Carl Eugen Langen (9 de octubre de 1833 en Colonia - 2 de octubre de 1895 en Elsdorf ) fue un empresario, ingeniero e inventor alemán que participó en el desarrollo del motor de gasolina y el ferrocarril colgante de Wuppertal . En 1857 trabajó en la fábrica de azúcar de su padre, JJ Langen & Söhne, y después de una extensa formación técnica en el instituto politécnico de Karlsruhe , patentó un método para producir terrones de azúcar . Vendió este método en 1872 a Sir Henry Tate de Inglaterra, fundador de la Tate Gallery de Londres.
Otto y Langen
En 1864, Langen conoció a Nicolaus August Otto, quien estaba trabajando para mejorar el motor de gas inventado por el belga Etienne Lenoir . Langen, con formación técnica, reconoció el potencial del desarrollo de Otto y, un mes después de la reunión, fundó la primera fábrica de motores del mundo, NA Otto & Cie. En la Exposición Mundial de París de 1867 , su motor mejorado recibió el Gran Premio. [1]
Deutz
Tras la quiebra de esta primera fábrica, Langen fundó una nueva empresa para la construcción de motores de gas, Gasmotoren-Fabrik Deutz , que más tarde se convirtió en el grupo Kloeckner-Humboldt-Deutz (KHD). [2] Esto se convirtió en la actual Deutz AG . Langen inventó y aplicó nuevos métodos de producción en la fábrica de KHD.
Equipo ferroviario
En el campo de los equipos de transporte ferroviario, Langen fue copropietario e ingeniero de la Colonia Waggonfabrik van der Zypen & Charlier. Inició el sistema ferroviario colgante en Wuppertal en 1894.
Ver también
- En el Imperio alemán, Eugen Langen fue un empresario líder en la industria azucarera y del motor en Colonia y Renania.
Eugen Langen nació el 9 de octubre de 1833 en Colonia. Fue el quinto de seis hijos del propietario de la fábrica Johann Jakob Langen (1794-1869), que dirigía una refinería de azúcar en Colonia (Johann Jakob Langen & Söhne) y Friedrich-Wilhelms-Hütte cerca de Siegburg (desde 1855 Siegrheinischer Bergwerks- und Hüttenverein). Después de abandonar sus estudios de ingeniería química o química e ingeniería mecánica en el Politécnico de Karlsruhe, Eugen Langen también desarrolló talento emprendedor. Después de tenencias temporales, se unió a las fábricas de su padre en 1858, que continuó después de la muerte de su padre. En 1870, junto con Emil Pfeifer (1806-1889), fundó la fábrica de azúcar Pfeifer & Langen en Elsdorf (distrito de Rhein-Erft) e intensificó el cultivo de azúcar de remolacha en Renania a través de un departamento agrícola afiliado. El procesamiento de azúcar de remolacha en lugar del refinado de azúcar colonial o crudo importado fue una innovación importante en la segunda mitad del siglo XIX. Con la incorporación de una refinería en 1880, Pfeifer & Langen fue la primera empresa de Renania en beneficiarse de la llamada campaña, la cosecha de remolacha de octubre a diciembre de cada año, de forma independiente y pudo producir azúcar blanco doméstico durante todo el año. redondo. Además de otras invenciones patentadas, fue el proceso de producción de terrones de azúcar lo que hizo famoso a Langen más allá de las fronteras del área del Rin. La conexión de Langen con el desarrollador de motores Nicolaus August Otto también fue de gran importancia empresarial y técnica. En 1864 Langen y Otto fundaron la empresa "NA Otto & Cie", que en 1872 en la "Fábrica de motores de gas Deutz AG" (hoy Deutz AG, Colonia) pasó a llamarse. En 1876, Otto trajo el concepto de un motor de cuatro tiempos ("Otto engine") que había estado persiguiendo durante años hasta la madurez de la patente. Las oportunidades financieras de Langen derivadas de la industria azucarera y el legado de su padre lo convirtieron a él y a sus hermanos en importantes inversores en la fábrica de motores de gas. Durante muchos años, Langen fue miembro de el Comité Ejecutivo y desempeñó un papel clave en la gestión y explotación industrial de los motores Otto, y no fue menos por iniciativa suya que colaboró con los dos técnicos Gottlieb Daimler (1834-1900) y Wilhelm Maybach (1846-1929), quienes Más tarde trabajó para Daimler -Motoren-Gesellschaft en Stuttgart (hoy Daimler AG) hizo una carrera, en los primeros días de la fábrica de motores de gas Deutz. Además del terrón de azúcar y el motor Otto, Eugen Langen siempre está asociado con la suspensión ferrocarril, un si Un sistema ferroviario colgante de doble vía diseñado por él, que solo se puso en funcionamiento en Wuppertal en 1901, ya que los ferrocarriles subterráneos eran los preferidos en el cambio de siglo: “El ferrocarril colgante está en el aire / Si solo el proyecto no se apaga / Y no se escapa como una dulce locura / El ferrocarril colgante de gran altitud "caricaturizó el" Lustige Blätter "en su 17ª edición en 1895. Langen también participó en un gran número de juntas de supervisión en el sector eléctrico y del transporte. industria, así como en bancos y compañías de seguros (por ejemplo, Badische Schrauben-Dampfschiffahrtsgesellschaft, Mannheim; Electrizitäts-Actien-Gesellschaft vorm. Schuckert & Co., Nuremberg; A. Schaaffhausen'scher Bankverein, Colonia; Rheinisch-Westfälische Bodenkreditbank, Colonia; Colonia Feuerversicherungsgesellschaft, Colonia). En la industria eléctrica en particular, estaba interesado en la electrificación de empresas industriales y ciudades en relación con el motor de gas. Eugen Langen fue representante de su rama de industria en las respectivas asociaciones económicas. Como miembro de la asociación de la industria del azúcar de remolacha y la industria del refino, en parte en la presidencia, abogó por una fusión de ambas ramas de producción ante la creciente sobreproducción de azúcar y la caída de los precios. En 1892, las refinerías renanas se fusionaron para formar el primer sindicato. En 1900, cinco años después de la muerte de Langen, se formó el primer cártel de azúcar totalmente alemán a partir de los fabricantes y refinadores de azúcar de remolacha. Debido a su compromiso con una ley de patentes de aplicación general, se le llamó "Patent-Langen". Tan recientemente como en 1850, alrededor del 90 por ciento de todas las patentes en Prusia habían sido rechazadas, y las invenciones patentadas por lo general solo tenían un período de protección de tres años. Una patente era válida para esa época para los círculos de Prusia orientados al libre comercio como una restricción de los derechos comerciales libres de uso. Eugen Langen, por lo tanto, hizo campaña por la protección de patentes a principios de la década de 1870 en el distrito de Colonia de la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI). Werner von Siemens (1816-1892) se convirtió en un participante importante en Berlín. Sobre la base de los borradores del VDI, el gobierno aprobó una ley de patentes alemana en 1877, que desde entonces ha previsto un período de patente de 15 años. Políticamente conservador, Langen también apoyó los esfuerzos políticos coloniales de la Sociedad Alemana de África Oriental, la Sociedad Colonial Alemana y los compromisos de su último yerno Hermann von Wissmann (1853-1905) de explorar los lagos de África Oriental (Lago Malawi). y el lago Tanganica). Además, Langen surgió como patrocinador de la construcción de iglesias en Colonia y Elsdorf. En Colonia, promovió la construcción de la Iglesia protestante de Cristo en el Stadtgarten, en la que, también en su calidad de concejal, hizo una enérgica campaña por la adquisición de un terreno correspondiente y acompañó el concurso arquitectónico y la construcción. Para la Iglesia de Cristo, donó la pila realizada por el escultor Heinrich Renard (1868-1928). En Elsdorf, hizo construir la iglesia en el distrito de Zieverich, consagrada en 1895: la propiedad, una fundación y un préstamo vinieron de él, su hijo Gottlieb se hizo cargo de la dirección de la construcción. El objetivo era dar a los trabajadores evangélicos de Pfeifer & Langen un hogar religioso. Langen se casó dos veces. Su primera esposa, Henriette (1834-1872), hija del fabricante de papel de Basilea Andreas Thurneysen, murió al dar a luz a su décimo hijo. Su segundo matrimonio fue con su sobrina Hermine Schleicher (1849-1935). Tuvo un total de trece hijos, entre ellos Eugen Gottlieb von Langen (1896-1982), presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Colonia de 1958-1965, y Hans Rudolf von Langen (1863-1935), quien con Robert Gerling ayudó a fundar su aseguradora, y Arnold Langen (1876-1947), quien inició la fusión de la fábrica de motores de gas Deutz y la empresa de ingeniería mecánica Humboldt. Eugen Langen murió poco antes de cumplir 62 años el 2 de octubre de 1895 como resultado de una intoxicación alimentaria en Gut Etzweiler cerca de Elsdorf. Fue enterrado en la tumba familiar en el cementerio de Melaten en Colonia.
En el distrito de Marienburg de Colonia, una calle y frente a la estación de tren Deutz, un monumento a la primera locomotora atmosférica de gas de 1864, precursora de la locomotora Otto de cuatro tiempos, recuerda a Eugen Langen. Recibió otro honor en noviembre de 1990 cuando fue incluido en el programa de figuras de la Torre del Consejo de Colonia (escultor: Theo Heiermann). Este artículo es una traducción de Google de un artículo de Portal Rheinische Geschichte sobre Eugen Langen.
Referencias
- ^ [1]
- ^ Sabio, David Burgess. "Daimler: fundador del vehículo de cuatro ruedas", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 5, p. 483, se requiere suscripción.
- [www.britannica.com/EBchecked/topic/.../Eugen-Langen Eugen Langen] en Britannica.com