La ruta europea E 79 forma parte de la red internacional de carreteras electrónicas . Comienza en Miskolc , Hungría y termina en Salónica , Grecia , pasando también por Rumanía y Bulgaria . El camino tiene 1.300 km (810 millas) de largo.
E79 | |
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Información de ruta | |
Largo | 1.300 km (800 millas) |
Uniones principales | |
extremo norte | Miskolc , Hungría |
Extremo sur | Salónica , Grecia |
Localización | |
Países | Hungría Rumania Bulgaria Grecia |
Sistema de carreteras | |
Red internacional de carreteras electrónicas |
Itinerario
La E 79 pasa por cuatro países europeos:
- M 30 : Miskolc (Inicio de la concurrencia de E 71 ) - Igrici
- M 3 : Igrici (fin de la concurrencia de E 71 ) - Görbeháza
- M 35 : Görbeháza - Debrecen ( E 573 ) - Berettyóújfalu
- 42 : Berettyóújfalu (Inicio de la concurrencia de E 60 ) - Ártánd
- DN1 : Borș - Oradea (Fin de la concurrencia de E 60 )
- DN76 : Oradea - Beiuș - Deva
- A 1 : Deva bypass ( E 68 )
- DN66 : Deva - Petroșani - Târgu Jiu - Filiași
- DN6 : Filiași (Inicio de concurrencia de E 70 ) - Craiova (Fin de la concurrencia de E 70 )
- DN56 : Craiova - Calafat
Bulgaria
- I-1 : Vidin - Montana - Vratsa - Botevgrad
- A 2 : Botevgrad - Sofía
- I-18 ( Derivación norte de Sofía ): ( E 80 E 871 )
- A 3 : Sofía - Pernik - Blagoevgrad
- I-1 : Blagoevgrad - Kulata
Grecia
- A 25 : Promachonas - Serres - Salónica ( E 90 )
Descripción de ruta
Hungría
La sección húngara de la E79 comparte partes de su camino con otras carreteras eléctricas, como la E60, E573 y E71. [1]
Rumania
El tramo rumano de la carretera está parcialmente en construcción (20 km en mal estado, en el tramo Oradea-Deva), como se puede ver en el mapa con la calidad de la carretera rumana. [2] Aunque solo en la región de 500 km (310 millas), la carretera en sí es de una sola calzada, excepto en las principales ciudades. Con poco o ningún espacio para adelantar, una restricción de 50 km / h (31 mph) al pasar por los numerosos pueblos menores y un gran número de vehículos lentos, la velocidad media está generalmente en el rango bajo de 50 km / h.
Desde 2012 se ha comenzado a trabajar para mejorar la calidad de esta vía:
- A. Oradea - Deva (Șoimuș) [en construcción en aprox. 40% de su longitud]: Por el momento hay mejores rutas, pero el paso es posible (conduzca con cuidado, especialmente durante la noche o con malas condiciones meteorológicas, ya que pueden faltar muchos elementos de seguridad). Partes de la carretera están en construcción, mientras que otras partes se han terminado y están en buenas condiciones (algunas excelentes). Espere algunos baches en la carretera, semáforos y retrasos. Las reparaciones se encuentran en muy mal estado en un tramo montañoso de unos 20 km entre Vașcău y Vârfurile, donde se canceló el contrato de reparación; la empresa nacional de carreteras ha renovado el asfalto en esta región montañosa en el otoño de 2016, pero el tramo está lleno de baches (sin baches, solo baches). Las reparaciones aún están en curso y se ampliarán en 2018.
Los contratos se firmaron a finales de 2012 para mejorar esta sección. El estado de avance del trabajo es diciembre de 2017, por sección, de norte a sur:
- Oradea-Beiuș (aprox. 60 km): La empresa nacional ha renovado el asfalto (hecho, el asfalto es decente pero no nuevo). El constructor inicial fue la empresa conjunta CCCF Drumuri și Poduri Timișoara – CO.GE.FA SpA – Simco SRL, pero el contrato se canceló (el constructor tuvo problemas financieros; valor del contrato: 36,6 millones de euros (contrato 5R10a). Se espera que comience en 2018, con una subasta, con fondos FEDR de la Unión Europea. [3]
- Beiuș-Ștei (cca. 28 km): AZVI / AZCALE (cca. 100 mil RON sin IVA, contrato 5R13, avance en diciembre de 2016:> 90%). [4]
El tramo Ștei-Ionești (50 km) todavía está en construcción y, aunque algunas partes se han rehecho, también se pueden encontrar muy malas condiciones en las carreteras. Sugerimos evitar esta vía hasta finalizar las obras (2019-2020).
- Ștei-Vârfurile (aprox. 33 km): SC Antreprenor Construct Mod SRL (estado de avance: 70% en diciembre de 2016). - Algunas partes rehabilitadas, pero hacia Vârfurile (el punto más alto de la carretera entre Oradea y Deva) la carretera se vuelve muy mala, sin asfalto (estado - diciembre de 2017).
- Vârfurile-Ionești (aprox. 14 km): Carretera antigua y estrecha, con mal asfalto. El contratista original fue VIALES Y OBRAS PUBLICAS (aprox. 43 mil RON sin IVA, contrato 5R11, avance en 2015: 29,76%). Contrato cancelado en septiembre de 2015. Re-subastado recientemente. Subasta ganada por SC SYLC CON TRANS SRL / HIDROSTROY AD --- 55.945.649,16 RON sin IVA. La subasta todavía se puede impugnar. El plazo oficial para la construcción de esta sección es de 12 meses. fuente
A partir de Ionești, la carretera es buena hasta llegar al sur hasta Calafat (400 km), con muy pocos tramos todavía en construcción.
- Ionești-Brad (aprox. 20 km): PORR (aprox. 65 mil. RON sin IVA, contrato 5R10b, 100% terminado en diciembre de 2017).
- Șoimuș-Brad (aprox. 30 km): SELINA (105 mil RON sin IVA, contrato 5R10a, estado de avance en diciembre de 2017 - 100% - tramo aceptado como completado por la empresa nacional de carreteras).
Las fuentes de financiación iniciales para todos los contratos fueron: 50% con cargo al presupuesto estatal, 50% prestado por el Banco Europeo de Inversiones. El 4 de diciembre de 2013, el Ministerio rumano de Fondos Europeos incluyó este proyecto en la lista de proyectos de infraestructura financiados por la UE. El Ministerio envió a la Comisión Europea una solicitud para evaluar la financiación de este sector, por un total de 210 millones de euros (de los cuales 142 millones de euros proceden de la UE a través del mecanismo FEDER). [5]
- B. Deva - Petroșani [bien, hecho]: La carretera se ha mejorado significativamente en los últimos años, se ha ensanchado y tiene una excelente calidad de asfalto en todo el tramo de la carretera (la construcción finalizó en 2012).
- C. Petroșani - Bumbești Jiu [buena, pequeña parte aún en construcción - menos de 1 km]: esta sección debe considerarse buena. Las condiciones mejoraron a finales de 2017 [6] (debido a las obras de rehabilitación realizadas por Copisa Constructora Pirenaica – Chirulli Andrea Impresa Individuale – Coremi Inter joint venture - contrato de 34 millones de euros, firmado el 29 de junio de 2012). El 29 de noviembre de 2013, el Ministerio rumano de Fondos Europeos envió a la Comisión Europea una solicitud para evaluar la financiación de este sector, por un total de 396 millones de euros (de los cuales 288 son elegibles para fondos de la UE, de los cuales 244 millones de euros de la UE a través del mecanismo FEDER). [7] Se esperaba que las obras en esta sección tomaran alrededor de dos años, y se esperaba que estuvieran terminadas para fines de 2014. [ cita requerida ] En diciembre de 2016, la sección todavía estaba en construcción en aproximadamente el 40% de su longitud. Actualmente se encuentra rehabilitado casi en su totalidad, con muy buen asfalto y bloques de jersey para evitar caídas al valle. Una pequeña parte de la carretera (menos de 1 km), cerca de un antiguo monasterio (Lainici), aún está en construcción (ya que se consideraron varias variantes para alejar el tráfico del edificio). 2 puentes sobre el río Jiu aún están en construcción (Lainici y Bumbești), pero lo más probable es que se terminen durante 2018.
- D. Bumbești Jiu - Craiova [buena obra de construcción menor]: El tramo Bumbești Jiu - Rovinari está en buenas condiciones, casi completamente rehabilitado (obras de rehabilitación de Asocierea Comsa SAU - Corporate Management Solution SRL, 117 mil RON, 85% FEDR + 15% Fondos nacionales, 90% realizado en enero de 2016 según la empresa nacional de carreteras [8] ). El tramo Rovinari - Filiasi ha sido reparado en 2010, por FCC Construcción , [ cita requerida ] y actualmente se encuentra en buen estado. El tramo Filiași - Craiova forma parte de la carretera DN6 y se encuentra en buen estado, también en reparación en 2010.
- E. Craiova - Calafat [bueno, casi terminado, cca. 95%]: En diciembre de 2017, las 2 subsecciones (Craiova-Galicea Mare, Galicea Mare-Calafat) están terminadas en un 92% y un 98%. [9] El 6 de diciembre de 2013, el Ministerio rumano de Fondos Europeos envió a la Comisión Europea una solicitud para evaluar la financiación de este sector, por un total de 73 millones de euros (de los cuales 47 millones de euros proceden de la UE a través del mecanismo FEDER). . [10]
Bulgaria
La sección búlgara de la E79 se extiende por casi 400 km (250 millas) desde la ciudad de Vidin , en el norte de Bulgaria , y conecta el puente Calafat-Vidin (o, alternativamente, la línea de ferry Vidin-Calafat) a través del río Danubio y directamente hacia el sur hacia la capital de Bulgaria, Sofía. . La carretera tiene una superficie moderadamente buena, se mantiene y repara constantemente y está bien señalizada con señales de dirección en búlgaro e inglés. La mayor parte de la longitud de Vidin a Botevgrad , la carretera es una carretera asfaltada de dos carriles que sigue el relieve natural del paisaje. Hay secciones en las que se encuentran disponibles 3 carriles para adelantar al tráfico lento. También se encuentran disponibles paradas de descanso y lugares de estacionamiento cerca de la carretera. La ley de tráfico búlgara prescribe una velocidad de 50 km / h (31 mph) en la mayoría de las áreas residenciales que coinciden con la ruta de la carretera y no más de 90 km / h (56 mph) en la sección de la carretera fuera de las áreas de vivienda. Hay planes para actualizar la carretera Vidin-Botevgrad a una autopista con desnivel (cercano al estándar de autopistas), lo que permite velocidades de hasta 140 km / h (87 mph).
De Botevgrad a Sofía , la E79 se une a la autopista Hemus , denominada A2. En la capital búlgara, Sofía, debe ingresar a la carretera de circunvalación , hasta que se construya la autopista de circunvalación norte de Sofía . La señalización está disponible. Desde Sofía hacia el sur hay 52 km (32 millas) de autopistas (autopista A6 Lyulin y autopista A3 Struma ) hasta Dupnitsa -intercambio norte. La ley de tráfico de Bulgaria permite velocidades de hasta 140 km / h (87 mph) en las autopistas, a menos que se indique lo contrario. La carretera va desde Dolna Dikanya hacia el sur, hasta Kulata- Promachonas . Durante todo el camino hasta el punto de frontera compruebe la carretera es de la norma asfalto de 2 carriles a excepción de la sección de la Provincia Pernik - Provincia de Blagoevgrad de fronteras y la entrada sur de la ciudad de Blagoevgrad donde la carretera es de tipo autopista y está a 8 km (5,0 millas) de largo. El tramo entre Dupnitsa y Blagoevgrad , de 37 km de largo, se ha actualizado a un estándar de autopista y se ha abierto al tráfico en 2015. También el último de estos tramos: el lote 4 desde Sandanski-sur hasta la frontera griega de 13 km se abrió al tráfico en agosto de 2015 . El tramo entre Blagoevgrad y Sandanski - lote 3 - pasa por el desfiladero de Kresna y está previsto que incluya un túnel de 13,3 km (8,3 millas), que será el túnel de autopista más largo de Europa del Este, cuya construcción comenzará en 2015 y costará aplicación. 650 millones de euros
No hay restricciones para que los camiones conduzcan los fines de semana (excepto cuando las temperaturas superan los 38 ° C (100 ° F)), por lo que representan un peligro adicional en la carretera, particularmente alto al conducir de noche. El tráfico suele ser denso los fines de semana y los adelantamientos deben realizarse con rapidez y sin riesgos, teniendo en cuenta a los demás participantes en el tráfico.
Por la noche, los motociclistas deben usar chalecos de alta visibilidad (y eso es muy recomendable por su propia seguridad).
Grecia
La sección griega de E79 tiene una longitud de aproximadamente 120 km (75 millas). Después de cruzar la frontera búlgaro-griega para entrar en Grecia, la carretera mejora drásticamente ya que se ha convertido en una autopista; y son habituales velocidades de hasta 120 km / h (75 mph). Después del puesto de control fronterizo de Promachonas, hay un tramo en construcción, de unos 20 a 30 km. Después de eso, la nueva autopista de 3 carriles está bien gestionada, reparada y vigilada hasta la ciudad de Loutra Serron. Las obras de construcción y mejora continúan cerca de Serres (debido a los recortes presupuestarios estatales, las obras no están programadas para completarse antes de 2015). Después de Serres, la autopista de 3 carriles continúa durante 60 km más y finalmente termina en un gran cruce con la A2 / E90 , que luego proporciona acceso directo con la autopista de circunvalación de Tesalónica y en Chalkidiki , para los viajeros que se dirigen al sur.
Referencias
- ^ http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ECE-TRANS-SC1-384e.pdf
- ^ http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=199.0
- ^ "Au semnat pentru faza a II-a reabilitării şoselei Oradea - Deva. Finanţare de aproape 591 milioane de lei - BihorStiri.ro" . BihorStiri.ro (en rumano). 2017-08-28 . Consultado el 4 de enero de 2018 .
- ^ "Drumul Nacional 76" . www.facebook.com . Consultado el 4 de enero de 2018 .
- ^ http://www.fonduri-ue.ro/comunicare/stiri-am-oi/2289-pos-t
- ^ http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=12.3015
- ^ http://www.fonduri-ue.ro/comunicare/stiri-am-oi/2220-pos-t
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de enero de 2016 . Consultado el 25 de enero de 2016 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Record ruşinos in infrastructură: Deşi 2017 a fost anul relansării proiectelor de autostrăzi, numai 15 km sunt gata | Ziarul Financiar" . www.zf.ro . Consultado el 4 de enero de 2018 .
- ^ http://www.fonduri-ue.ro/comunicare/stiri-am-oi/2287-pos-t
enlaces externos
- Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa: Mapa general de la red de carreteras electrónicas (2007)