Autopista A1 (Rumanía)
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Autopista A1
Autostrada A1
Mapa de la autopista A1, a mayo de 2020
Información de ruta
Mantenido por Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere
Largo443,7 km (275,7 millas)
580,2 km (360,5 millas) planificados
43,5 km (27,0 millas) en construcción
24,2 km (15,0 millas) licitados
Existió1972-presente
Uniones principales
Extremo esteBucarest
  A 0 cerca de Ciorogârla (planificado)
A 12 cerca de Pitești (planificado)
A 13 cerca de Sibiu (planificado)
A 10 en Sebeș
A 6 cerca de Lugoj
A 9 cerca de Timișoara (planificado)
A 11 en Arad
West End M 43 en Nădlac (frontera con Hungría )
Localización
CondadosIlfov , Giurgiu , Dâmbovița , Argeș , Vâlcea , Sibiu , Alba , Hunedoara , Timiș , Arad
Ciudades importantesBucarest , Pitești , Sibiu , Sebeș , Orăștie , Deva , Timișoara , Arad
Sistema de carreteras
Carreteras en Rumania
← A 0→ A 2
Bucarest - Tramo Pitești - Paso elevado de la carretera rural en el km 55 (vista en dirección oeste)
Segmento de circunvalación de Pitești - Nodo de Pitești Este en el km 115 (vista en dirección oeste)
Tramo de circunvalación de Sibiu - nodo A1 / DN14 en el km 246 (vista oeste)
Segmento Sibiu - Săliște - Túnel de Săcel en el km 264 (vista en dirección oeste)
Segmento Sebeș - Orăștie - Nodo norte de Sebeș en el km 309 (vista en dirección oeste)
Segmento Timișoara - Arad en el km 506 (vista en dirección este)
Tramo de derivación de Arad: centro de Arad / nodo del aeropuerto en el km 542 (vista en dirección oeste)

La autopista A1 ( rumano : Autostrada A1 ) es una autopista parcialmente construida en Rumanía , planificada para conectar Bucarest con las regiones de Banat y Crișana en la parte occidental del país y el resto de Europa. Cuando esté terminado, tendrá 580,2 kilómetros de largo y abarcará el país en la dirección aproximada de sureste a noroeste. La autopista comienza en la parte occidental de Bucarest y conecta las siguientes ciudades principales: Pitești , Sibiu , Deva , Timișoara , Arad , llegando aHungría 's de la autopista M43 , cerca de Nădlac . [1] Dado que la autopista se construye a lo largo del corredor Rin-Danubio de las redes transeuropeas de transporte [2], la construcción recibe un 85% de financiación de la Unión Europea. El camino es parte de la ruta propuesta de Via Carpatia .

A diciembre de 2019, la longitud combinada de los tramos abiertos asciende a 443,6 kilómetros. Otros 13,7 kilómetros están en construcción y se han licitado 54,5 kilómetros. Las partes de la autopista actualmente en servicio incluyen el tramo Bucarest - Pitești (109,5 km), el tramo Sibiu - Coșevița (175,3 km) y el tramo Margina - Nădlac (158,8 km).

Un tramo adicional, entre Coșevița - Margina (13,5 km), que tiene varios túneles (2,1 km, en total) a lo largo de su recorrido, se volvió a licitar en junio de 2019, debido a que el proyecto había sido modificado.

En el tramo Pitești - Sibiu también se licitaron tres tramos: Pitești - Curtea de Argeș (30,4 km, lote 5), Curtea de Argeș - Tigveni (10,7 km, lote 4) y Boița - Sibiu (13,1 km, lote 1) , con este último adjudicado para la construcción en abril de 2019, [3] y el primer segmento (Pitești - Curtea de Argeș) en mayo de 2020. [4] [5]

Secciones

Bucarest - Pitești

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento y se compone de dos tramos: Bucarest - Pitești y bypass de Pitești .

El segmento Bucarest - Pitești (95,9 km) es la primera carretera de clase de autopista construida en Rumanía y siguió siendo la única durante más de 15 años, hasta que se completó el segmento Fetești - Cernavodă en la autopista A2 en 1987. Fue construido entre 1967 y 1972 durante el régimen comunista . [6] Varias partes del segmento se sometieron a varias rehabilitaciones importantes: entre 1997 y 2000 por parte de la empresa en participación FAT compuesta por las empresas italianas Federici, Astaldiy Todini, entre 2002 y 2004 por las empresas rumanas Albix Timișoara y Cosar București y entre 2006 y 2010 por las empresas rumanas PA&CO International y Euroconstruct Trading '98. [7] [8] A noviembre de 2015, este es el único segmento de la autopista donde operan moteles y restaurantes en áreas de descanso.

El tramo de circunvalación de Pitești (13,6 km) se adjudicó en abril de 2004 a una empresa conjunta compuesta por las empresas italianas Astaldi e Italstrade. El segmento se abrió al tráfico durante noviembre de 2007, teniendo un papel importante en el desvío del tráfico del centro de la ciudad de Pitești . [9] También se construyó un paso subterráneo en el área de Bascov (al norte de Pitești ) para resolver la congestión del tráfico en el cruce cercano de las carreteras DN7 y DN7C que generaba a su vez problemas en el extremo de la autopista de Pitești . El paso subterráneo se completó por completo en octubre de 2008. [10] [11]

Pitești - Sibiu

Este tramo de la autopista está parcialmente en construcción y se divide en cinco segmentos: Pitești - Curtea de Argeș (lote 5), Curtea de Argeș - Văleni (lote 4), Văleni - Racovița (lote 3), Racovița - Boița (lote 2) ), Boița - Sibiu (lote 1). [12]

Este es el tramo más difícil de toda la autopista desde la perspectiva de las obras de construcción, teniendo en cuenta que tiene que cruzar los Cárpatos , en parte a lo largo del valle del río Olt . El estudio de viabilidad se completó inicialmente a finales de 2008 con planes para comenzar las obras de construcción el próximo año, [11] sin embargo, el gobierno rumano ha retrasado continuamente el inicio de la actividad hasta 2012, considerando varias opciones sobre cómo se financiaría la construcción de la autopista, [ 13] [14] [15] adelantando varios plazos para el inicio / finalización de las obras del tramo. [14] [16] [17]Como a principios de 2012 se aceptó que la sección fuera financiada con cargo al Fondo de Cohesión de la Unión Europea , [18] el estudio de viabilidad de 2008 tuvo que actualizarse con varios elementos clave requeridos por la Unión Europea que anteriormente no se consideraron. La licitación para la actualización se lanzó en abril de 2012 con el objetivo de finalizar el tramo en 2020, ya que los costos totales de construcción de sus 116,6 kilómetros se estimaron en 3.250 millones de euros. [19] [20] Ocho meses después, el Gobierno rumano reconsideró y canceló la licitación. [21]

El año 2013 trajo mucha controversia, ya que el gobierno rumano declaró que la ruta prioritaria de la autopista para cruzar los Cárpatos será la autopista A3 (entre Comarnic y Brașov ) en lugar de la autopista A1 (entre Pitești y Sibiu ) y apoyó además la idea de modificar la ruta del Corredor Paneuropeo IV para pasar por Brașov. [22] [23] Según los mismos planes, la autopista A3 se conectaría con la autopista A1 a través de otra autopista entre Sibiu y Făgăraș , creando así un corredor de autopista casi completo entre Bucarest.y Sibiu, vía Brașov, mientras que el tramo entre Pitești y Sibiu ya no era una prioridad inmediata. [24] Esto se consideró en general como una estrategia para evitar una ruta alternativa competitiva al tramo de la autopista A3 entre Comarnic y Brașov , que se planeó construir mediante un contrato de concesión . [25] Durante la reunión de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T) de 2013, la Unión Europea rechazó el plan y criticó oficialmente el intento de cambiar las prioridades de la construcción de la autopista Pitești - Sibiu, lo que determinó que las autoridades rumanas reconsideraran el cambio. [26] [27]

Después de seguir intentando sin éxito en diciembre de 2013 persuadir a la Unión Europea de cambiar la ruta de la autopista para pasar por Râmnicu Vâlcea , [28] el Gobierno rumano ha vuelto a presentar en junio de 2014 la actualización del estudio de viabilidad de 2008 para el tramo [29]. y ha firmado el contrato para esta actividad con una UTE formada por la italiana Spea Ingegneria Europea y la rumana Tecnic Consulting Engineering en junio de 2015, tras una apelación de uno de los concursantes. [30] [31]Dado que el Ministerio de Transporte ha comenzado a trabajar en el Plan Maestro General de Transporte de Rumania necesario para acceder a los fondos europeos 2014-2020, generó más controversia al parecer que continuaba intentando evitar la construcción del tramo como autopista, ya que lo rebajó a vía rápida en una versión de octubre de 2014 del Plan Maestro [32] y más tarde se consideró un enfoque de vía rápida / autopista por fases en una versión posterior del Plan Maestro. [33] Esto ha provocado reacciones de la Unión Europea, la sociedad pública y los empleados de la planta de Dacia cerca de Pitești , [34]y aunque el Primer Ministro rumano anunció durante octubre de 2014 que el tramo se incluirá como autopista en la versión final del Plan Maestro [35], el cambio se reflejó en el documento solo en julio de 2015.

En entrevista concedida por el gerente general de la CNADNR durante agosto de 2015 se dio a conocer que ya se discutieron posibles rutas para los lotes 1 y 5 con la UTE actualizando el estudio de factibilidad y con base en que la empresa realizará consultas públicas durante octubre de 2015, donde Se invitará a todas las partes interesadas a comentar sobre las soluciones propuestas y también a contribuir con conocimientos sobre los posibles problemas que la CNADNR podría enfrentar en las rutas seleccionadas. Dependiendo de los problemas que puedan identificarse y su impacto ambiental, la licitación para las obras de construcción en estos dos lotes podría lanzarse a partir de enero de 2016. [36] La CNADNR ha publicado el 7 de noviembre de 2015 cinco rutas alternativas para Pitești - Sibiu. sección. [37]Como se anunció anteriormente, todas las partes interesadas pueden dar su opinión antes del 11 de diciembre de 2015 en la página de Facebook de la empresa. Tras estas consultas, se espera que el 15 de diciembre de 2015 la empresa que prepara el estudio de viabilidad entregue a la CNADNR el estudio final de los lotes 1 y 5. [38] [ necesita actualización ]

Según la versión aprobada del Plan Maestro, se esperaba que la sección se completara hasta 2020 utilizando una combinación de fondos europeos, presupuesto rumano y préstamos a bajo interés. [39]

Las obras para los lotes 1 y 5 se licitaron en julio de 2017 y para el lote 4 en marzo de 2019. A partir de abril de 2019, el lote 1 se adjudicó para la construcción a la empresa austriaca Porr , [40] por cerca de 128,7 millones de euros, con 12 meses permitió la planificación y 36 meses para la ejecución. Los otros dos lotes estaban pendientes de adjudicación. [41] [42]

También se publicaron anuncios de intención de licitación para dos de los tres lotes restantes en abril de 2018. [43]

A julio de 2019, se está construyendo el lote 1 de este tramo (Boița - Sibiu, 13,1 km). [40]

El 11 de mayo de 2020 se firmó el contrato para la construcción del lote 5 (Pitești - Curtea de Argeș, 30,4 km) con la empresa italiana Astaldi . [4] [5] El valor del contrato es de 356 millones de euros y está previsto que dure 12 meses para la planificación y 48 meses para la ejecución. [44]

Bypass de Sibiu

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento.

El contrato para todo el tramo (17,5 km) que forma una circunvalación parcial alrededor de Sibiu se firmó inicialmente durante 2003 con la empresa italiana Todini, y el trabajo de construcción real comenzó en 2004 y está previsto que finalice en 2007. Este plan sufrió múltiples retrasos y finalmente en septiembre. 2006 CNADNR decidió rescindir el contrato. [45] A continuación, la sección se dividió en dos segmentos. El primer tramo (km 0-14) se adjudicó en mayo de 2008 a una empresa conjunta compuesta por Geiger, Max Bögl y Comtram. [46] [47] El segundo tramo (km 14-17) fue adjudicado en septiembre de 2009 a la empresa rumana Vectra Service e incluyó también la mejora de 3,3 kilómetros de carretera que conecta la autopista con DN1.que fue designado DN1T. [48] ​​Las obras comenzaron en el primer tramo en julio de 2008 y en el segundo durante febrero de 2010 y estaban programadas para completarse durante 2011, pero como resultado de la insistencia de las autoridades en que el bypass se terminara antes, el tramo se abrió al tráfico en Diciembre de 2010. [49] [50] [51]

Sibiu - Orăștie

Este tramo de la autopista está completamente abierto y se divide en cuatro tramos: Sibiu - Săliște (lote 4), Săliște - Cunța (lote 3), Cunța - Sebeș (lote 2) y Sebeș - Orăștie (lote 1). [52]

La oferta para los contratos de diseño y construcción para los cuatro segmentos que forman parte de esta sección fue lanzada por CNADNR en diciembre de 2010. [53] El segmento Cunța - Săliște (22,1 km), que incluye los 1.100 metros (3.600 pies) de largo. El viaducto Aciliu se adjudicó a la empresa italiana Impregilo en mayo de 2011, [54] mientras que el segmento Orăștie - Sebeș (24,1 km) se adjudicó a la empresa austriaca Strabag , el segmento Sebeș - Cunța (19,7 km) se adjudicó a una empresa conjunta compuesta por rumanos empresas Straco y Studio Corona y Săliște - SibiuEl segmento (16,1 km) fue adjudicado a la empresa italiana Astaldi , todo en junio de 2011. [55] Las obras de construcción en los cuatro segmentos comenzaron en octubre de 2011 y se prevé que finalicen en abril de 2013. [56] Después de varios retrasos, los lotes 1, 2 y 4 se abrieron en diciembre de 2013, [57] [58] mientras que el lote 3 se abrió finalmente a finales de noviembre de 2014. [59] [60] En noviembre de 2015, las obras de construcción aún estaban en curso en el lote 3, [61] ya que hay múltiples problemas en este lote generados por una combinación de ignorar la inestabilidad del terreno identificada por el estudio de viabilidad, la baja calidad de las obras de construcción y el gobierno rumanopresionando por razones electorales para que el segmento se abriera antes de que se completaran varios elementos críticos de la carretera. [62] [63] [64] [65] Otro aspecto que ha aflorado y está generando controversia se relaciona con el hecho de que si bien existen múltiples disputas pendientes de resolución entre la CNADNR e Impregilo y durante la construcción del segmento hubo alrededor de 300 -Emitidos informes de conformidad, CNADNR ha pagado a Impregilo las obras ejecutadas. [66] Posteriormente, durante agosto de 2015 el gerente general de la CNADNR ha concedido una serie de entrevistas durante varios programas de televisión defendiendo a la empresa y echando toda la culpa de los problemas al lote 3 a la mala calidad de ejecución deImpregilo . [36] [67]

Independientemente de las declaraciones de ambas partes, los problemas en el lote 3 son lo suficientemente graves como para obligar a la CNADNR a cerrar el tráfico en los carriles afectados durante agosto de 2015, mientras tanto los expertos de la empresa como los de Impregilo buscaban las soluciones técnicas. para abordar los problemas. A medida que se discutieron y acordaron esas soluciones, el lote 3 se cerró al tráfico, inicialmente durante aproximadamente un mes y medio, solo nueve meses después de su inauguración. [68] Según información procedente de diversas fuentes, aproximadamente a un kilómetro de la autopista será necesario reconstruir completamente desde el suelo, mientras que también se abordarán otros problemas que aparecieron. [69] Durante octubre y noviembre de 2015 el conflicto entre CNADNR yImpregilo parece haber empeorado, ya que después de transcurrido el plazo de un mes y medio prometido no se ha avanzado sustancialmente en la solución de los problemas identificados, las obras de construcción en el lote se detuvieron por completo y la CNADNR anunció que presentó una denuncia penal contra Impregilo . [70] [71] Seis meses después del cierre, en la primavera de 2016, la CNADNR decidió solucionar los problemas por sí misma con su propia mano de obra y equipo alquilado; parte de la financiación de estas reparaciones provendría de la garantía de 90 millones de lei depositada para el proyecto por Impregilo, que estaría en la lista negra durante dos años en los que no se le permitiría obtener contratos del gobierno rumano. [72]

El 10 de octubre de 2016, el lote 3 se reabrió después de que, según los informes, se hubieran completado las obras de reparación. [73]

Orăștie - Deva

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento y se compone de dos tramos: Orăștie - Simeria y Simeria - Deva .

La CNADNR lanzó ofertas para las obras de construcción de este tramo durante 2006 [74] y posteriormente durante septiembre de 2009 [75], pero ambas fueron canceladas debido a problemas relacionados con los criterios de selección. [74] La licitación se lanzó de nuevo en marzo de 2010 [76] y todo el tramo (32,8 km) se adjudicó finalmente a la empresa en participación entre la empresa austriaca Strabag y la empresa rumana Straco Grup en noviembre de 2010, tras los llamamientos de las empresas competidoras. . [74] [77] Las obras de construcción comenzaron en abril de 2011 y se prevé que finalicen en abril de 2013. [56] The Simeria - DevaEl segmento (15,4 km) se abrió durante diciembre de 2012, [78] [79] mientras que el segmento Orăștie - Simeria (17,4 km) se abrió en mayo de 2013. [80] [81]

Deva - Lugoj

Este tramo de la autopista está parcialmente operativo y parcialmente en construcción y se divide en cuatro tramos: Șoimuș - Ilia (lote 4), Ilia - Coșevița (lote 3), Coșevița - Dumbrava (lote 2) y Dumbrava - Șanovița (lote 1) . [82]

La oferta para el contrato de diseño y construcción para el lote 1 fue lanzada por CNADNR en diciembre de 2010. [83] El contrato incluía también el primer segmento de la autopista A6 (11,4 km) que se bifurca desde la autopista A1 cerca del pueblo de Balinț. y conectando la ciudad de Lugoj . [84] El segmento Șanovița - Dumbrava (27,4 km) se adjudicó a una empresa conjunta compuesta por las empresas italianas Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D'Acqua y Cossi Construzioni en mayo de 2011, tras una apelación de uno de los participantes de la licitación. [85] Las obras de construcción en el lote 1 comenzaron en octubre de 2011 y estaba previsto que finalizaran en abril de 2013.[56] Después de varios retrasos, el segmento finalmente se abrió durante diciembre de 2013, pero solo entre el cruce con la autopista A6 y Dumbrava . [86] En julio de 2015, la parte restante del lote 1 aún no se podía utilizar, ya que el siguiente segmento que contenía una salida ( Timișoara - Lugoj lote 2) no estaba abierto al tráfico. La idea de construir una salida temporal en el extremo occidental del segmento cerca de Șanovița se discutió pero nunca se implementó. [87] Otra opción discutida, considerando que Timișoara - Lugoj lote 2 fue adjudicado a la misma empresa conjunta de empresas fue una apertura parcial deIntercambio de Șanovița a Topolovățu Mare con DJ572 (6,02 km), [88] pero tampoco se siguió.

La oferta para los contratos de diseño y construcción para los tres segmentos restantes que forman parte de esta sección fue lanzada por la CNADNR durante abril de 2012. [89] Después de más de un año después del lanzamiento de la oferta, el segmento Ilia - Șoimuș (22,1 km) fue otorgado a una empresa conjunta integrada por las empresas rumanas Spedition UMB y Tehnostrade en julio de 2013, [90] [91] mientras que el Dumbrava - Coşeviţa segmento (28,6 km) fue otorgado a una empresa conjunta compuesta por compañías italianas Impregilo y Secol, [ 92] y Coșevița - IliaEl segmento (21,1 km) fue adjudicado a una empresa conjunta liderada por la empresa española Comsa , [93] ambas en octubre de 2013. [94] Las obras de construcción de los lotes 2, 3 y 4 estaban previstas para finalizar en mayo de 2016, sin embargo los lotes enfrentan múltiples problemas: una revisión del estudio ambiental impuso una serie de cambios en las estructuras entre los que se encuentran el requisito de una serie de ecoductos para la protección de la gran fauna carnívora en el área, [95] que requirió una oferta adicional para cubrir los cambios ; en el lote 4 se descubrió un cementerio ilegal en el camino de la autopista y fue reubicado, la ruta de la autopista pasaba demasiado cerca de una cueva cerca de Brănișcaque supuestamente albergaba una importante población de murciélagos protegida por ley y hubo discusiones entre Spedition UMB y CNADNR sobre un posible cambio de la solución técnica en el área del depósito de ceniza y arcilla de Mintia . [96] En una entrevista concedida por el gerente general de CNADNR durante agosto de 2015, se anunció que los problemas en el lote 4 ya estaban resueltos y se elogió a Spedition UMB por su enfoque y ritmo de trabajo en el segmento, con el reconocimiento de que si los problemas no habían surgido, lo más probable es que las obras se hubieran completado a finales de 2015. [36]

El 6 de marzo de 2017, se abrió al tráfico una parte del lote 2, entre Dumbrava y Margina .

En abril de 2019, [97] el avance físico era del 95,8% en el lote 2 (excepto túneles), del 94% en el lote 3 y del 95% en el lote 4. La oferta para los nuevos túneles planificados en el lote 2, reclamada públicamente desde diciembre 2014, [98] finalmente se anunció en junio de 2019. [99]

El 14 de agosto de 2019 se inauguró el lote 4 de la autopista, mientras que el lote 3 se inauguró el 23 de diciembre del mismo año, con restricciones de velocidad y tonelaje. [100]

Lugoj - Timișoara

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento y se compone de dos tramos: Giarmata - Izvin (lote 1) e Izvin - Șanovița (lote 2).

La circunvalación de Timișoara (9,5 km, también conocida como Timișoara - Lugoj lote 1) fue adjudicada en abril de 2011 a la empresa rumana Spedition UMB . [101] Se abrió al tráfico en octubre de 2012. [102]

El tramo entre Timișoara y Lugoj (25,6 km, denominado Timișoara - Lugoj lote 2) se volvió a subastar en agosto de 2012, tras las apelaciones de los participantes en la subasta anterior. [103] Se adjudicó a la empresa conjunta entre las empresas italianas Tirrena Scavi y Societa Italiana Per Condotte D'Acqua en diciembre de 2013. [104] Las obras de construcción se completaron siete meses antes de la fecha límite contractual y el segmento entró en funcionamiento en Diciembre de 2015. [105]

Timișoara - Arad

Este tramo de la autopista está en pleno funcionamiento y se compone de dos tramos: Timișoara - Arad y bypass de Arad .

Las obras de la circunvalación de Arad (12,25 km) fueron adjudicadas en marzo de 2009 a la UTE entre la empresa española FCC Construcción y la austriaca Porr . [106] El tramo se abrió en una sola calzada en diciembre de 2011 y en ambas calzadas en junio de 2012. [107]

El tramo de 32,25 km de la autopista entre Arad y Timișoara fue adjudicado en diciembre de 2008 a la UTE entre la empresa española FCC Construcción y la empresa italiana Astaldi . [106] Se abrió junto con el bypass de Arad en diciembre de 2011. [107]

Arad - Nădlac

La construcción del tramo de 38,8 km entre Nădlac y Arad se dividió en dos partes. El primer tramo , entre Nădlac y Pecica (22,2 km), [108] fue adjudicado en abril de 2011 a un consorcio liderado por la empresa rumana Romstrade , mientras que el segundo tramo, entre Pecica y Arad (16,6 km), [108] fue para ser construido por la empresa austriaca Alpine. Las obras comenzaron en octubre de 2011 y debían finalizar en abril de 2013. [109]

Sin embargo, el contrato para la primera parte de la sección fue rescindido por el gobierno rumano en noviembre de 2012, debido al bajo progreso de construcción registrado por la empresa Romstrade (aproximadamente 15-20%) y al posible fraude por parte del propietario de la empresa. [110] [111] Además, el contrato para la segunda parte (avance de construcción aproximadamente 85%) [112] se rescindió en julio de 2013, porque la empresa austriaca se declaró en quiebra. [113] El primer segmento se volvió a subastar en abril de 2013, [114] y se adjudicó en diciembre de 2013 a la empresa en participación de Astaldi y Max Bögl . [115] Las obras deberían estar terminadas hasta finales de 2014. [115] [116]En junio de 2014 se anunció una licitación para las obras restantes del segundo tramo [117], y el tramo se adjudicó finalmente a la misma empresa en participación de Astaldi y Max Bögl.

El tramo entre Nădlac y Pecica y 6,30 km del tramo entre Pecica y Arad Ware se abrieron antes de lo previsto el 19 de diciembre de 2014. [118] El resto del tramo Pecica - Arad (10,3 km) se inauguró el 11 de julio de 2015.

En el extremo occidental, la autopista conecta con la autopista M43 de Hungría , que además conecta con la autopista M5 , que va desde la frontera con Serbia hasta la ciudad capital de Budapest . [119] También se ha construido una carretera de conexión entre la autopista (cerca del paso fronterizo) y la ciudad de Nădlac (aproximadamente 7 km en dirección sur), designada como DN7G. [120]

Cronología de aperturas

  • Bucarest - Pitești (95,9 km) se inauguró en 1972. [6]
  • La circunvalación de Pitești (13,6 km) se inauguró el 19 de noviembre de 2007. [9]
  • La circunvalación de Sibiu (17,5 km) se inauguró el 1 de diciembre de 2010. [51]
  • Arad - Timișoara (44,5 km) se inauguró el 17 de diciembre de 2011. La circunvalación de Arad (12,25 km) se abrió inicialmente en una sola calzada y se completó el 6 de junio de 2012. [107]
  • El lote 1 de Timișoara - Lugoj (9,5 km) se inauguró el 23 de octubre de 2012. [102]
  • El segmento Deva - Simeria (15,4 km) se inauguró el 21 de diciembre de 2012. [79]
  • El tramo Simeria - Orăștie (17,4 km) se inauguró el 30 de mayo de 2013. [81]
  • Orăștie - Sibiu, los lotes 1, 2 y 4 (59,9 km) se abrieron el 19 de diciembre de 2013. [58]
  • Lugoj - Deva tramo 1 (17,4 km) se inauguró el 23 de diciembre de 2013, entre el intercambio con la autopista A6 (cerca de Balinț ) y la salida en Dumbrava . [86]
  • Orăștie - Sibiu lote 3 (22,1 km) se inauguró el 14 de noviembre de 2014, [60] pero se cerró por completo por reparaciones el 7 de septiembre de 2015. [68]
  • El segmento 1 de Nădlac - Arad y 6,30 km del segmento 2 (28,5 km) se abrieron el 19 de diciembre de 2014. [118]
  • Nădlac - Arad, el resto del lote 2 (10,3 km), el cruce con la autopista M43 húngara y la instalación de control fronterizo se abrieron el 11 de julio de 2015. [121]
  • Timișoara - Lugoj lote 2 (25,6 km) junto con Lugoj - Deva resto del segmento 1 (10,1 km) se abrieron el 23 de diciembre de 2015. [105]
  • Orăștie - El segmento 3 de Sibiu (22,1 km) se reabrió el 10 de octubre de 2016, después de que, según informes, se hubieran completado las obras de reparación. [73]
  • Lugoj - Deva lote 2 se inauguró parcialmente (15,2 km) el 6 de marzo de 2017. [122]
  • Lugoj - Deva lote 4 (22,13 km) se inauguró el 14 de agosto de 2019. [123]
  • Lugoj - Deva lote 3 (21 km) se inauguró el 23 de diciembre de 2019.

Secciones incompletas

  • Pitești - Sibiu: el segmento 1 se está construyendo activamente (hasta 2022), [40] [124] el segmento 5 está en la fase de diseño (hasta 2025) y los segmentos 2, 3 y 4 se están subastando. [41]
  • Lugoj - Deva: Los 13,5 km restantes del segmento 2 se están subastando actualmente y es probable que su finalización lleve un período de tiempo significativamente más largo, pero para recibir financiación de la UE, es necesario comenzar antes de 2022. [125] [126]

Lista de salida

Salidas y edificios (en dirección norte)
Bucarest - Pitești (110 km)
km 10Bucarest Iuliu Maniu Boulevard
km 11Carretera de circunvalación de Bucarestabrió 1972
km 13Ciorogârla
km 18Chitila , Otopeni / Domnești , 1 Decembrieplanificado
km 18Bâcusolo en dirección norte, inaugurado en enero de 2021
km 22Oferta de Bolintin
km 30Lukoil , Motel, Restaurante
km 30Bolintin Valeabrió 1972
km 35Río Argeș
km 36Petrom , Restaurante, Aparcamiento
km 42Lukoilsolo hacia el norte
km 44Vânătorii Miciabrió 1972
km 49OMV / MOL
km 49Corbii Mari
km 56Restaurantesolo hacia el norte
km 59Gazpromabierto 2013
km 63Olteni
km 70Găeștiabrió 1972
km 73Găeștientrada hacia el norte, salida hacia el sur
km 80MOL , Motel, Restaurante, Estacionamiento
km 86Teiuabrió 1972
km 94Petrom , Motel, Restaurante
km 94Căteascaabrió 1972
km 97Cireșu
km 102Oarjaabrió 1972
km 104Slatina , Craiovaplanificado
km 106Pitești South / Slatina , Craiova abrió 1972, reconfigurado en noviembre de 2007 como salida
km 109Estacionamiento
km 110Río Argeș
km 115Pitești East / Mioveni , Câmpulung , Bucarest inaugurado en noviembre de 2007
km 118Río Argeș
km 120Pitești North / Curtea de Argeș , Râmnicu Vâlcea inaugurado en noviembre de 2007
Sibiu - Coșevița (175 km)
km 238Sibiu Sur / Tălmaciu inaugurado en diciembre de 2010
km 243Sibiu East / Agnitainaugurado en diciembre de 2010
km 244Centro de la ciudad de Sibiuinaugurado en diciembre de 2010
km 247Sibiu Norte / Mediașinaugurado en diciembre de 2010
km 254Sibiu West, Aeropuerto de Sibiu , Ocna Sibiuluiabrió en diciembre de 2010, reconfigurado en diciembre de 2013 como salida
km 260Estacionamientoabierto 2014
km 264Túnel de Săcelabierto 2013
km 269Săliște inaugurado en diciembre de 2013
km 271Viaducto de Aciliuinaugurado en noviembre de 2014
km 281Apoldu de Josinaugurado en noviembre de 2014
km 293Cuna inaugurado en diciembre de 2013
km 296Estacionamientoabierto 2014
km 304Sebeș East solo hacia el sur, inaugurado en diciembre de 2013
km 308Alba Iulia , Turda , Cluj-Napocainaugurado en julio de 2021
km 309Sebeș Norte / Alba Iuliainaugurado en diciembre de 2013
km 312Sebeș Westinaugurado en diciembre de 2013
km 316Estacionamientoabierto 2014
km 335Orăștieabierto 2013
km 340Estacionamientoabierto 2013
km 353Simeria , Călan / Hațeg inaugurado en diciembre de 2012
km 355Río Mureșabrió 2012
km 368Deva / Șoimuș abrió 2012
km 389Estacionamientoinaugurado en agosto de 2019
km 391Ilia , Săvârșininaugurado en agosto de 2019
km 402Dobrainaugurado en diciembre de 2019
km 409Estacionamientoinaugurado en diciembre de 2019
km 411Coșevițainaugurado en diciembre de 2019
Margina - Nădlac (158 km)
km 425Marginainaugurado en marzo de 2017
km 428Estacionamiento
km 441Dumbrava / Traian Vuiainaugurado en diciembre de 2013
km 447Estacionamientoabierto 2014
km 458Lugojinaugurado en diciembre de 2013
km 465Timiș - Canal Begainaugurado en diciembre de 2015
km 467Río Begainaugurado en diciembre de 2015
km 471Estacionamientoinaugurado en diciembre de 2015
km 474Topolovățu Mare / Lipova , Buziașinaugurado en diciembre de 2015
km 481Estacionamientoen construcción
km 493Timișoara South / Moravița , Belgradoplanificado
km 494Timișoara East, Aeropuerto de Timișoara / Lugojinaugurado en octubre de 2012
km 500Estacionamientoabrió 2012
km 503Timișoara North / Lipovainaugurado en diciembre de 2011
km 516Orțișoara / Seceaniabierto 2013
km 530Estacionamientoabierto 2014
km 536Arad Surinaugurado en diciembre de 2011
km 538Arad / Zădăreni , Sânnicolau Mareinaugurado en junio de 2012
km 540Río Mureșabierto 2011
km 542Centro de la ciudad de Arad , Aeropuerto de Aradinaugurado en junio de 2012
km 545Arad North, Oradeaabrió en 2011, reconfigurado en julio de 2015 como intercambio
km 556Pecicainaugurado en diciembre de 2014
km 559Estacionamientoabierto 2015
km 582Nădlacabrió en diciembre de 2014, última salida en Rumanía
km 584Estacionamientoinaugurado en julio de 2015
km 584Paso fronterizo Nădlac - Csanádpalotainaugurado en julio de 2015

Referencias

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enlaces externos

  • Mapa del tramo Lugoj - Deva, lotes 2, 3 y 4 , y lote 1
  • Mapa del tramo Sibiu - Pitești
  • Autopistas en Rumanía 2014-2020 (archivo pdf)
  • CNADNR - Coridorul IV Nădlac - Constanța
  • Descripción y recopilación de noticias sobre la autopista A1
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