La Expo '74 fue un tren de pasajeros operado por Amtrak entre Spokane y Seattle , Washington . Operó en los meses de verano de 1974 en coordinación con su homónimo, Expo '74 . Con la incorporación de la Expo '74 al Empire Builder y North Coast Hiawatha , Amtrak brindó un servicio tres veces al día entre Seattle y Spokane, el nivel más alto visto desde la formación de Amtrak y sin igual desde entonces.
![]() La Expo '74 rodea una curva cerca de Wenatchee, Washington , en la antigua ruta Great Northern. Tenga en cuenta el entrenador de la cúpula . | |
Descripción general | |
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Primer servicio | 19 de mayo de 1974 |
Ultimo servicio | 14 de septiembre de 1974 |
Operador (es) actual (es) | Amtrak |
Número de pasajeros | 16.675, alrededor de 70 pasajeros por viaje |
Ruta | |
Comienzo | Seattle, Washington |
Final | Spokane, Washington |
Tiempo medio de viaje | 8.5 horas |
Frecuencia de servicio | 3 veces al día |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
En 1973, Amtrak operaba dos trenes entre Seattle y Spokane: el Empire Builder diario y el North Coast Hiawatha tres veces por semana . Ambos eran trenes de larga distancia que se originaron en Chicago . Cada uno tomó diferentes rutas al oeste de Spokane, aunque ambas rutas habían pertenecido a la fusionó Burlington Ferrocarril del Norte desde 1970. El constructor del imperio utilizó el ex Ferrocarril del Norte del Pacífico a través de Pasco, Washington , mientras que a partir de 1973 la costa norte de Hiawatha utilizó el ex Gran Ferrocarril del norte a través de Stevens Pass . Ninguno de los trenes ofrecía horarios convenientes entre las dos ciudades, y era probable que los trenes en dirección oeste llegaran tarde debido a los retrasos acumulados. [1] : 158–160
A fines de 1973, Amtrak estudió aumentar el servicio a Spokane en preparación para la Expo '74 , una feria mundial de temática ambiental programada para celebrarse en Spokane el verano siguiente y que se espera que atraiga a millones de visitantes. Amtrak consideró dos opciones: restaurar el servicio directo entre Spokane y Portland, Oregon , que no existía desde la creación de Amtrak en 1971, y el servicio complementario entre Seattle y Spokane. Esta planificación se llevó a cabo durante un período de aumento de pasajeros impulsado por la crisis del petróleo de 1973 . En última instancia, Amtrak optó por aumentar sus servicios existentes, agregando otro tren a la ruta Great Northern. [2] El servicio Spokane-Portland llegaría en 1981 cuando Amtrak restauró la sección de Portland del Empire Builder . [1] : 166
Amtrak comenzó a operar el nuevo tren el 19 de mayo de 1974. El tiempo total de viaje fue de 8.5 horas, aunque Amtrak protestó ante el Burlington Northern que 7.5 horas era posible. [1] : 160 En privado, los ingenieros de Amtrak pensaron que el viaje podría realizarse en seis horas. [3] La costa norte de Hiawatha comenzó a operar diariamente al mismo tiempo, elevando el nivel de servicio entre Spokane y Seattle a tres viajes de ida y vuelta diarios, con un horario de luz diurna viable en ambas direcciones: [4] : 48
Expo '74 | constructor de imperios | Costa norte de Hiawatha | Expo '74 | constructor de imperios | Costa norte de Hiawatha | |
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08 a.m | 02 a.m | 11:40 am | Spokane | 21:00 | 11:10 pm | 2:30 am |
4:30 pm | 12:05 pm | 8:00 pm | Seattle | 12:30 pm | 1:15 pm | 6:00 pm |
Horario condensado Spokane – Seattle; paradas intermedias no mostradas. |
En su inauguración, el tren llevaba seis vagones, incluido un vagón domo y un vagón restaurante . El número de pasajeros no cumplió con las expectativas y el tamaño del tren se redujo a tres vagones. El número total de pasajeros llegó a 16.675, o 70 pasajeros por viaje. El tren perdió $ 203,000 y Amtrak no lo retuvo cuando emitió su horario de otoño. El tren hizo su último recorrido el 14 de septiembre de 1974. Al día siguiente, el North Coast Hiawatha reanudó su operación tres veces por semana, reduciendo el corredor a diez trenes por semana. [1] : 160 Ese agosto, los tres trenes habían registrado el mejor desempeño a tiempo en el país, con el 97% de todos los trenes llegando a sus destinos dentro de los 20 minutos de su hora de llegada programada. [3]
Referencias
- ↑ a b c d Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ Lemon, John J. (27 de diciembre de 1973). "Amtrak preparándose para el tráfico de la Expo" . Crónica diaria de Spokane . Consultado el 25 de agosto de 2013 .
- ^ a b "Amtrak dijo precisa" . Crónica diaria de Spokane . 30 de septiembre de 1974 . Consultado el 25 de agosto de 2013 .
- ^ Amtrak (19 de mayo de 1974). Horarios para toda América . Consultado el 25 de agosto de 2013 .