El Eysturoyartunnilin (en inglés, el túnel de Eysturoy , anteriormente conocido como Skálafjarðartunnilin ) es un gran túnel de carretera submarino bajo el sonido de Tangafjørður en las Islas Feroe , que conecta la isla de Streymoy con la isla de Eysturoy . También cruza la parte sur de Skálafjørður y conecta las ciudades de Runavík en el lado este y Strendur en el lado occidental del fiordo , e incluye la primera rotonda submarina del mundo en el medio de la red.
Descripción general | |
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Localización | Skálafjørður y Tórshavn , Islas Feroe |
Estado | En la operación |
Operación | |
Trabajo comenzado | 2016 |
Abrió | 19 de diciembre de 2020 |
Dueño | El gobierno de las Islas Feroe |
Operador | P / F Eystur- og Sandoyartunlar |
Tráfico | Automotor |
Peaje | sí |
Vehículos por día | California. 3.800 (enero de 2021) |
Técnico | |
Largo | 11,238 m (36,870 pies) |
No. de carriles | 2 |
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) |
Elevación más alta | 21,6 m (70 pies 10 pulgadas) |
Elevación más baja | −189,0 m (−620 pies 1 pulgada) |
Ancho | 10,5 metros |
Calificación | 5,0% (máx.) |
Es el proyecto de infraestructura más grande jamás realizado en las Islas Feroe. [1] En total, el túnel submarino de tres ramales mide 11,24 km (6,98 millas) de largo, incluida la rotonda. Se estima que los costes de construcción rondan los mil millones de coronas danesas . [7] La rotonda presenta obras de arte, incluidas grandes esculturas y efectos de luz. [2] El túnel se abrió al tráfico el 19 de diciembre de 2020. [3] [2]
Historia
La idea de la Eysturoyartunnilin surgió durante la construcción de la Vágatunnilin y Túnel de las Islas del Norte , inaugurado en 2002 y 2006 respectivamente, que anunció una nueva mirada sobre el transporte interno y el desarrollo regional. En 2006, se fundó la empresa privada P / F Skálafjarðartunnilin para construir este túnel. [4] Debido a la crisis financiera, las partes interesadas tardaron varios años en materializar los planes y obtener apoyo político. [5] El túnel se incluyó en el plan nacional de movilidad de 2012, que abandonó el nombre Skálafjarðartunnilin y, a partir de entonces, lo nombró exclusivamente Eysturoyartunnilin. [6] En junio de 2013, se estableció otra empresa privada, P / F Eysturoyartunnilin, para alcanzar un acuerdo entre el gobierno nacional de las Islas Feroe, la compañía de seguros LÍV de las Islas Feroe y Copenhagen Infrastructure Partners (CIP), de propiedad danesa . El CIP hizo arreglos secretos con el ministro de Transporte de las Islas Feroe, Kári P. Højgaard , quien tuvo que renunciar a principios de septiembre cuando salió a la luz. Esto condujo a una pequeña crisis política. En 2015, tras los resultados de una investigación oficial, el gabinete de Kaj Leo Johannesen tuvo que convocar elecciones anticipadas. [7] [8] Tanto P / F Skálafjarðartunnilin como P / F Eysturoyartunnilin fueron liquidados en 2015, después de aproximadamente dos años de inactividad. [9] [10] Mientras tanto, a raíz de la crisis política de 2013, una comisión especial redactó una propuesta para una solución pública en lugar de privada. [11] Esta propuesta fue apoyada por todas las partes y condujo en 2014 al establecimiento de una empresa pública, P / F Eystur- og Sandoyartunlar (en resumen, 'EStunlar' o EST). [12] [13] Esta empresa, propiedad en su totalidad del Ministerio de Transporte, construye, posee y administra tanto el Eysturoyartunnil como el Sandoyartunnil . Se contrató a NCC para realizar las obras de construcción de ambos túneles.
El acoplamiento financiero ( subsidio cruzado ) entre los dos túneles es necesario ya que no se espera que el Sandoyartunnilin genere suficiente cantidad de pasajeros para recuperar su propia inversión solo a través de sus propios peajes, mientras que se espera que el Eysturoyartunnilin tenga un excedente de capacidad. Como resultado, los peajes del Eysturoyartunnilin no disminuirán a medida que aumente el tráfico ( inelasticidad de los precios ). Solo cuando las inversiones en la construcción de ambos túneles se hayan recuperado lo suficiente, los peajes podrían hundirse. Esto difiere de la Vága- y Túnel de las Islas del Norte , donde los peajes abandonaron gradualmente con el tiempo. Otra diferencia es que Eysturoyartunnilin no reemplaza una ruta de ferry, por lo que los peajes no se pueden comparar con los precios de los boletos de ferry. [14] [15]
Otras lecturas
- Tema sobre el túnel Eysturoy por el Servicio Nacional de Radiodifusión de las Islas Feroe : http://kvf.fo/tema/skalafjardartunnilin
- Documental de KVF : Skálafjarðartunnilin - kosta hvat tað kosta vil
Construcción
El 8 de noviembre de 2016, se llegó a un acuerdo con la empresa constructora escandinava NCC para construir el túnel de Eysturoy y el túnel de Sandoy . El contrato para ambos túneles es de 2.073 millones de DKK, mientras que el coste total de ambos túneles se estima en unos 2.600 millones de DKK. [dieciséis]
La perforación del propio túnel comenzó el 21 de febrero desde el lado de Strendur y el 27 de abril de 2017 desde el lado de Hvítanes . El equipo de Strendur llegó a la sección de la rotonda submarina el 4 de diciembre de 2017, [17] en cuyo punto se habían excavado 3.059 metros de ambos lados combinados. Con el primer tramo y la rotonda completados, comenzó un tercer equipo de perforación, con dos equipos en el tramo de la rotonda de Hvítanes trabajando uno hacia el otro (que se encontraron bajo el agua el 7 de junio de 2019) y uno desde la rotonda a Saltnes . La última explosión se realizó el 7 de junio de 2019, tras lo cual se emplearon varios meses para el asfaltado, cableado, instalación de emergencia y señalización. Mientras tanto, los NCC se trasladó a la drillsets Sandoyartunnilin , que comenzó el 27 de junio el año 2019.
Si bien la fecha de apertura prevista era el 1 de diciembre de 2020, debido a retrasos técnicos y COVID-19, se pospuso hasta el 19 de diciembre de 2020. [18]
Especificaciones
El túnel es un túnel submarino de dos carriles que tiene tres tubos que se encuentran en una rotonda submarina, 72,6 metros por debajo de la superficie del fiordo Skálafjørður . El túnel tiene una longitud de 2.153 metros desde la entrada en Rókini en Saltnes hasta la rotonda, y la distancia desde Sjógv en Strendur hasta la rotonda es de 1.625 metros. El ramal principal de Tórshavn a la rotonda mide 7.460 metros y resurge junto al pueblo de Hvítanes . [19] Esto da como resultado una longitud total de la carretera de 11.238 kilómetros, [16] lo que lo convierte en la actualidad en el segundo túnel de carretera submarino más largo del mundo , solo superado por el túnel Ryfast en Stavanger en Noruega. La rotonda es la primera rotonda submarina del mundo. [20]
Para aumentar la seguridad, ninguna pendiente en el túnel es superior al cinco por ciento, y el punto más bajo está a 189 metros (620 pies) por debajo de la superficie del agua. [21] [2]
Arte en el túnel
La rotonda está equipada con obras de arte en metal del artista de las Islas Feroe Tróndur Patursson , así como con efectos de iluminación . [2] La obra de arte es una pieza de 80 metros (260 pies) que hizo a medida para el túnel, con una combinación de siluetas humanas y efectos de luz. Se permitirá que las placas de metal se oxiden y cambien de color. El Norðoyatunnilin , que se inauguró en 2006, también incluye parte del arte ligero de Patursson. [22] [23] Cada portal de túnel presenta una secuencia de arcos iluminados y de hormigón independientes, como puntos de referencia.
La apertura
La apertura del túnel para el tráfico general fue el 19 de diciembre de 2020, que fue 18 años y 9 días después de la apertura del primer túnel submarino en las Islas Feroe, el Vágatunnilin que conecta Tórshavn con el aeropuerto de Vágar . Para el Eysturoyartunnilin hubo una ceremonia con discursos y música antes de la apertura del túnel, que fue transmitida en vivo por la Televisión de las Islas Feroe KVF . [24] A los vehículos de respuesta a emergencias se les permitió utilizar el túnel unos meses antes de la apertura. [25]
Impacto
Cuando el túnel se inauguró en diciembre de 2020, redujo significativamente los tiempos de viaje a la capital. El túnel acortó la distancia de viaje de Tórshavn a Runavík / Strendur de 55 kilómetros (34 millas) a 17 kilómetros (11 millas). El viaje de 64 minutos se reduce a 16 minutos. El viaje de Tórshavn a Klaksvík se redujo de 68 minutos a 36 minutos. [19] De manera similar a los impactos de los dos túneles submarinos existentes, se espera una intensificación del tráfico, la interacción y la integración regional como resultado de una mayor accesibilidad, tanto a escala local, regional como nacional. [26] En el lado Eysturoy del túnel, los precios de las viviendas aumentaron un 31% entre 2019 y 2020 y se han duplicado entre 2015 y 2020. [27] [28]
Strandfaraskip Landsins cambió su red de rutas de autobús en respuesta a la apertura del túnel. La ruta troncal 400 que conecta Klaksvík con Tórshavn dejó su antigua ruta a través de Sundalagið . En cambio, conduce principalmente a través de Runavík, lo que ahorra unos 25 minutos por viaje, mientras que algunos viajes hacen una parada adicional en Strendur. Se ha establecido una nueva ruta 450 para conectar Sundalagið con los puntos de transferencia en Kollafjørður (Effo) y Søldarfjørður , desde donde hay conexiones a Tórshavn y Klaksvík respectivamente. La ruta 440 Strendur-Toftir sigue utilizando la ruta alrededor de Skálafjørður y no hace uso del túnel. [29] [30]
El gobierno nacional y el municipio de Runavik acordaron la construcción de un desvío entre la boca del túnel y los límites de la ciudad de Glyvrar , con el fin de aliviar el creciente tráfico por las calles de la ciudad una vez que se haya abierto el túnel. Este camino, llamado Fjøruvegurin ( camino de la playa ), se construirá en la costa. [31] Una carretera propuesta entre Hvítanes y Tórshavn, Innkomuvegurin, permanece sin resolver en diciembre de 2020. [32] [33] [34]
Peajes y números de tráfico
En diciembre de 2020 los precios del peaje fueron anunciados por la agencia Tunnil. Para los automóviles con registro de peaje ( hald ), los peajes en el tramo Streymoy-Eysturoy oscilaron entre 175 DKK para un automóvil pequeño (hasta 3500 kilogramos (7700 lb)) y 150 DKK para furgonetas hasta 400 DKK para camiones y 1250 DKK para autobuses grandes (19 asientos o más). [35] Para el tráfico local entre Saltnes y Strendur, las tarifas son de 25, 50, 100 y 750 DKK respectivamente. Los peajes se cobran para viajar en ambas direcciones, a diferencia de la Vágatunnilin y Túnel de las Islas del Norte , que carga los peajes de una sola manera. Tunnil afirma que el ahorro de tiempo de viaje, combustible y desgaste compensa el aumento de los costos de viaje en las principales rutas entre Tórshavn, Southern Eysturoy y Northern Isles . [36] La compensación financiera para los viajeros ( ferðastuðul ) se amplió para incluir una compensación de 8,45 DKK por tramo para los peajes de Eysturoyartunnilin. [37]
El túnel estuvo gratuito en las primeras semanas desde su apertura hasta el 10 de enero de 2021. El 19 de diciembre, entre la apertura al mediodía y la medianoche, 14.700 vehículos pasaron por el túnel. [38] El promedio de pasajeros diarios se estabilizó en 7.500 vehículos en este período gratuito. Después del 10 de enero de 2021, la cantidad de tráfico se redujo repentinamente a 3.151 vehículos por día en la primera semana, 3.647 vehículos por día en la segunda semana y 3.764 en la tercera semana. Estos números incluyen cruces entre islas (Streymoy-Eysturoy) y locales (Saltnes-Strendur) en ambas direcciones. Sin embargo, las cifras de la primera semana están sesgadas, ya que el túnel se cerró por las tardes y noches debido a tareas de mantenimiento. [39] En total, las cifras son considerablemente menores que los 6.000 vehículos por día proyectados, lo que plantea interrogantes sobre las perspectivas financieras tanto para Eysturoyar como para Sandoyartunnilin. La presión pública está aumentando para reducir las tarifas con el fin de aumentar el número de pasajeros. Quienes se oponen a los altos peajes afirman que prefieren la ruta antigua y más larga. A lo largo de esta ruta, en Norðskálatunnilin, un recuento de tráfico sugiere que alrededor de 900 coches siguen utilizando la antigua ruta a través de Sundalagið [40]
La red de autobuses rediseñada de Strandfaraskip Landsins también provocó consternación. La región de Sundalagið y las aldeas de Strendur y Toftir vieron una disminución en el número de conexiones de autobús a Tórshavn, lo que provocó tiempos de viaje de puerta a puerta en transporte público a menudo comparables a los tiempos anteriores a Eysturoyartunnilin. [41] En respuesta a los nuevos peajes, Strandfaraskip Landsins se vio obligado a subir los precios de los billetes en la ruta 400 con 20 DKK por viaje.
Ver también
- Lista de túneles en las Islas Feroe
- Vágatunnilin
- Norðoyatunnilin
- Sandoyartunnilin
- Suðuroyartunnilin
- Skálafjørður
Referencias
- ^ "El proyecto" . Eystur- og Sandoyartunlar . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d "Islas Feroe: dentro de la red de túneles submarinos" . BBC News . 4 de diciembre de 2020 . Consultado el 4 de enero de 2021 .
- ^ El túnel de Tórshavn-Eysturoy se abrirá antes de Navidad
- ^ "Documento sobre la respuesta de Rúni B. Róin y Jan Jakobsen a las preguntas escritas de Elsebeth M. Gunnleygsdóttir" (PDF) . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
- ^ "Cronología del Eysturoyartunni a junio de 2013" . Innlendismálaráðið . Consultado el 19 de noviembre de 2016 .
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enlaces externos
- P / F Eysturoyar- og Sandoyartunlar
Coordenadas :62 ° 04′25 ″ N 6 ° 46′36 ″ W / 62.0736 ° N 6.7768 ° W / 62,0736; -6.7768