La empresa belga Fabrique Nationale d'Armes de Guerre (fabricante nacional de armas de guerra) , también conocida como Fabrique Nationale de Herstal (fabricante nacional en Herstal ) , pero más conocida simplemente como "FN" o "Fabrique Nationale", se fundó en Herstal. en las afueras de Lieja en 1889. Además de armas, fue durante muchos años fabricante de motocicletas y automóviles.
Este resumen se refiere a los automóviles. FN estuvo activo como fabricante de automóviles desde 1899 hasta finales de la década de 1930, lo que lo convierte en la marca de automóviles más longeva de Bélgica. [1]
Historia
El primer automóvil FN se construyó en 1900. Se llamaba "Spider", pero a los ojos modernos se parece más a un carruaje sin caballos. Presentaba un motor de dos cilindros que impulsaba las ruedas traseras mediante un enlace de cadena. Un automóvil de cuatro cilindros con motor de 4000 cc siguió en 1904, con una potencia de salida declarada de 14 PS (10 kW). Este coche ya incluía una columna de dirección en ángulo. El año siguiente vio la llegada del FN Typ 30-40 más lujoso. Entre los clientes se encontraban miembros de la familia real belga y el Sha de Persia .
El FN 6900 se desarrolló a partir del Typ 30-40, impulsado por un motor construido bajo licencia de Rochet-Schneider . En el automóvil con motor, los cilindros se fundieron en pares. La potencia se transfiere al eje trasero a través de un embrague de disco y un eje de transmisión de acero. El automóvil fue diseñado para la comodidad, con una suspensión que usaba resortes de láminas montados tanto lateral como longitudinalmente.
Con el FN Typ 2000, el automóvil también ganó soportes de motor flexibles. A esto le siguió el Typ 2700 que, por primera vez, fue propulsado por motores diseñados y construidos por las propias FN.
La producción de automóviles se reanudó después de la Primera Guerra Mundial , y el Typ 2700a, ahora equipado con un arrancador eléctrico, un tacómetro y lubricación "automática" del chasis. El motor fue construido principalmente de aluminio . Otros modelos introducidos fueron el FN Typ 1950, el FN Typ 1250A mejorado y, más tarde, el FN 1250T con un sistema eléctrico en pleno funcionamiento, un motor de cuatro cilindros que produce 15 PS (11 kW) y una transmisión de tres velocidades.
El FN Typ 1250 fue seguido por el FN Typ 1300, disponible en 3 versiones diferentes designadas "A", "B" o "C". Técnicamente, todos eran idénticos, pero con diferentes distancias entre ejes y niveles de equipamiento. Estaban propulsados por un motor de 4 cilindros y 1327 cm³ con un árbol de levas de montaje lateral y válvulas en cabeza. Los coches se entregaron con neumáticos anchos "Balloon" de baja presión y frenos en las cuatro ruedas. Posteriormente, la gama se amplió con la llegada del FN Typ 1300D con transmisión de cuatro velocidades, seguido del Typ 1300E con una pista ensanchada y el FN Typ 1300Sp desarrollado para la conducción deportiva. El modelo tuvo mucho éxito.
El FN Typ 2150 era, según los estándares de la época y el lugar, un automóvil de gama media con un motor de cuatro cilindros de aproximadamente 1,5 litros y transmisión de cuatro velocidades. En la parte superior de la gama llegó el FN Typ 3800, que se produjo solo en cantidades muy pequeñas. Sin embargo, un chasis Typ 3800 reforzado formó la base de un camión pequeño.
1927 vio el lanzamiento del FN 10CV que se construyó durante tres años. Fue reemplazado en 1930, en medio de la celebración de los primeros treinta años del fabricante como fabricante de automóviles, por el FN 11CV, un automóvil técnicamente bien equipado que destaca por sus características de conducción deportiva. También estaba disponible una furgoneta de reparto basada en el 11CV. Más arriba en la jerarquía del mercado, FN también ofrecía en este momento un prestigioso automóvil de ocho cilindros.
El sucesor del FN 11CV apareció en 1931 en la forma del FN 11CV 1625 que, a pesar de estar todavía dentro de la misma franja fiscal de 11CV, contaba con un motor más grande. A principios de la década de 1930, FN estaba produciendo 16 modelos diferentes que llevaron a dificultades económicas. Por lo tanto, a partir de 1930 solo se construyeron dos nuevos modelos. Estos fueron nombrados en honor al nieto mayor del rey y su hermano pequeño , el "FN Prince Balduino" y el "FN Prince Albert". Los dos coches compartían el mismo motor 11CV pero presentaban carrocería diferente.
Fabricación de vehículos tras el fin de la producción de turismos
Después de que la producción de automóviles de pasajeros llegó a su fin, la compañía continuó activa como productora de motocicletas hasta mediados de la década de 1960. La producción de vehículos comerciales también continuó hasta después de la guerra , y FN construyó trolebuses hasta principios de la década de 1960.
Otras lecturas
- Automobil und Motorradchronik, Vol. 11/1976
- Yvette Kupélian, Jacques Kupélian y Jacques Sirtaine: Histoire de l'automobile belge. Paul Legrain, Brüssel, ISBN 2-8705-7001-5 und epa, París, ISBN 2-8512-0090-9 (en francés)
- GN Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975 (en francés)
Ver también
Referencias
- ^ * GN Georgano (Ed): La enciclopedia completa de Automóviles 1885 - 1968. Ebury Press (Londres).