FSO Polonez 2000 Rally es un coche de rally polaco producido por FSO y OBRSO en Varsovia durante el régimen comunista en Polonia. Fue creado por primera vez en 1978 luego del lanzamiento de su contraparte de producción: el FSO Polonez . Compitió en el Grupo IV, Grupo II, Grupo B y otros eventos.
La historia de las carreras del Polonez comienza en 1978. Primero compitió en múltiples eventos deportivos como auto de demostración hasta que se le concedió la homologación en el Grupo IV de rallyes el 1 de enero de 1979. [1]
La carrocería del automóvil se adelgazó y en el interior había una jaula antivuelco que apenas cumplía con la aprobación mínima. El automóvil no tenía faldones laterales, los paneles de la carrocería eran de metal y el capó estaba despojado de sus refuerzos. En lugar de extensiones, se usaron cubiertas de protección contra la corrosión y el automóvil tenía ruedas y espejos de cromodora. un cibioel paquete de baterías estaba conectado al frente. El automóvil tenía parachoques bayflex con orificios recortados para reducir el peso del vehículo. Fue equipado con equipo de rally adicional para cumplir con las regulaciones. El vehículo tenía un tanque de combustible con una capacidad de 72 litros. El automóvil se conducía con un motor 2.0 DOHC modificado que tenía cuatro carburadores Weber, uno para cada cilindro o inyección mecánica. Logró 170/185 hp. El automóvil usaba un embrague de metal, una caja de cambios de garra Colotti en cinco relaciones de transmisión y un eje trasero de deslizamiento limitado. El eje trasero se reforzó con una barra Panhard . La suspensión se asentaba sobre uniballs y amortiguadores Bilstein . El coche utilizaba un sistema de frenos de un Porsche 911 RS con discos ventilados de 254 mm.
Después de recibir la aprobación para el Grupo IV, el automóvil fue patrocinado oficialmente por Walter Wolf Racing y compitió con una librea azul oscuro con una franja roja en el costado de la carrocería. Uno de los autos Polonez Walter Wolf Racing se exportó a Canadá.
El 1 de abril de 1980, Polonez recibió la aprobación para el Grupo II. La librea azul profundo y rojo de Walter Wolf Racing desapareció en favor de los colores nacionales. Entonces, el auto fue diseñado con una carrocería blanca y una franja roja en el costado. Las llantas Cromodora cambiaron a llantas de magnesio forjado ATS. El vehículo solo usó motores de carburador y recibió aletas, guardabarros y molduras de puertas laminadas. El auto tenía extensiones de fibra de vidrio, tablero VDO y espejos Vitaloni. Faros Cibie montados en la configuración habitual o alineados con el paragolpes. Con este coche, la tripulación de Maciej Stawowiak y Ryszard Żyszkowski puntuaron en la clasificación general del WRC durante el rally de Portugal de 1980.
El 1 de abril de 1984, Polonez recibió la aprobación para el Grupo B. El coche utilizaba carburadores, inyección mecánica e inyección electrónica. Se utilizaron ventanas laterales de policarbonato, pequeños parachoques de acero del Polonez C estándar. Se montaron spoilers delanteros con aspas de corriente de aire, que dirigían el aire a las entradas recortadas debajo del parachoques para enfriar los frenos. Los accesorios cromados y el dardo de goma del capó delantero se quitaron del Polonez. Este Polonez tenía unos 210 caballos de fuerza. Se utilizó barniz amarillo con cuadriláteros y rayas azul oscuro, es decir, pintura FSO Sport. A principios de los 90, FSO Sport y OBRSO se retiraron de los rallyes. Según los informes, todas las copias fueron desmanteladas y vendidas por piezas. Hoy en día solo se pueden encontrar réplicas de las de rally de Polonez.