El Fairchild 82 y el 34-42 Niska eran una familia de aviones utilitarios producidos en Canadá a mediados de la década de 1930, basados en diseños de la empresa matriz de Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) en los Estados Unidos.
Modelo 82 y 34-42 Niska | |
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Avión de flotador Fairchild 82 en Forty Mile, Yukon, julio de 1938 | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
Fabricante | Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) |
Primer vuelo | 6 de julio de 1935 |
Número construido | 24 |
Diseño y desarrollo
En 1929-1930, Fairchild (Canadá) diseñó un transporte de ocho asientos conocido como Modelo 81 . El único prototipo estaba propulsado por un Pratt & Whitney Hornet de 575 hp (429 kW) o un Armstrong Siddeley Jaguar. El diseño fue "único" y no entró en producción. [1] En 1934, la empresa matriz también había desarrollado el Super 71, pero solo se construyeron cuatro. Sin desanimarse, la compañía continuó refinando el diseño y produjo el Modelo 82 al año siguiente. Esto retuvo el fuselaje delantero estirado y la cubierta de vuelo separada que había sido una característica del Super 71, pero aumentó la capacidad de carga y pasajeros.
El avión resultante tuvo un éxito modesto, con tres vendidos al gobierno de Venezuela, uno al gobierno de México y otros siete a varias aerolíneas regionales canadienses. Siguieron variantes con varios cambios en el motor, tres de los cuales fueron a Argentina.
El desarrollo final de este diseño fue el 34-42 Niska , que incorporó los cambios realizados después de que NF Vanderlipp se uniera a la empresa procedente de Bellanca (el nuevo modelo refleja la numeración idiosincrásica del modelo de Bellanca y toma su nombre de un pueblo indígena de Canadá ). Después de pruebas infructuosas con su motor Ranger de 420 hp (310 kW), la aeronave se convirtió de nuevo a un modelo 82D estándar con un S3H1 Wasp. Solo se construyó un ejemplo, y hoy sigue siendo el único ejemplo que sobrevive en Canadá. [2]
Historia operativa
El Fairchild 82 era un avión resistente y encontró un nicho como carguero, especialmente en el norte de Canadá, aunque las versiones de exportación se utilizaron para una variedad de funciones, incluida la topografía y el transporte ligero. Fue operado por numerosas empresas canadienses, incluidas Canadian Pacific Air Lines . Mientras que su principal competidor, el Noorduyn Norseman, estaba teniendo éxito con las órdenes militares, Fairchild decidió abandonar temporalmente el mercado de aviones de caza a favor de producir el bombardero Bristol Bolingbroke para la Royal Air Force y la Royal Canadian Air Force inmediatamente antes de la Segunda Guerra Mundial .
La compañía tenía la intención de ingresar al mercado civil de la posguerra con un Modelo 82 mejorado, pero las herramientas originales habían sido destruidas durante los años de la guerra. Los Fairchild 82 restantes permanecieron en servicio hasta finales de la década de 1960. [3]
Un misterio del Ártico de hace 40 años se resolvió cuando se encontraron los restos de un Fairchild 82 al sur de Bathurst Inlet . Chuck McAvoy volaba con un par de geólogos estadounidenses el 9 de junio de 1964 cuando desaparecieron. En ese momento se llevó a cabo una búsqueda exhaustiva, pero no tuvo éxito, y no fue hasta 2003 cuando la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) finalmente encontró el lugar del accidente. [4]
Variantes
- Modelo 82A - versión de producción original (12 construidos)
- Modelo 82B - versión con motor mejorado (8 construidos)
- Modelo 82D : versión con mayor peso máximo de despegue (4 construidos)
- 34-42 Niska - versión refinada con nuevo plano de cola (1 modificado de 82D, luego modificado de nuevo al estándar 82D)
Operadores
- Fuerza Aérea Argentina Dos Fairchild 82D adquiridos en 1937, inicialmente asignados a tareas topográficas con el Instituto Geográfico Militar. Ambos aviones se retiraron en 1963. [5]
- Armada Argentina Un Fairchild 82A comprado en 1938, utilizado para tareas de reconocimiento de fotografías aéreas. Retirado en 1947. [6]
- Aviación Militar operaba un solo Fairchild 82B [7]
Aviones supervivientes / aviones en exhibición
- Fairchild 82D LV-FHZ (T-152) msn 66, anteriormente del Instituto Geográfico Militar se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica en Moron, Argentina .
- Fairchild 82A, CF-AXL msn 61, anteriormente de Starratt Airways , Ontario Central Airlines , Canadian Pacific Airlines y otras, se encuentra actualmente en el hangar de reserva en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario, donde se puede ver en la visita guiada. .
Especificaciones (Fairchild 82A)
Características generales
- Tripulación: dos pilotos
- Capacidad: nueve pasajeros
- Longitud: 36 pies 11 pulgadas (11,25 m)
- Envergadura: 51 pies 0 pulgadas (15,54 m)
- Altura: 2,86 m (9 pies 5 pulg)
- Área del ala: 343 pies cuadrados (31,9 m 2 )
- Peso vacío: 3060 lb (1388 kg)
- Peso bruto: 6,325 lb (2,869 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney Wasp de 9 cilindros refrigerado por aire , 525 hp (391 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 155 mph (249 km / h, 135 nudos)
- Alcance: 655 mi (1054 km, 569 nmi)
- Techo de servicio: 15,650 pies (4,770 m)
- Velocidad de ascenso: 900 pies / min (4,6 m / s)
Referencias
Citas
- ^ Molson y Taylor 1982, p. 320.
- ^ Molson y Taylor 1982, p. 321–322.
- ^ Molson y Taylor, 1982, p. 323.
- ^ Los restos humanos, los restos del avión, pueden resolver el misterio norteño de 40 años de edad The Canadian Press, 8 de agosto de 2003. Consultado: 8 de marzo de 2008.
- ^ http://www.amilarg.com.ar/fairchild-82.html
- ^ http://www.amilarg.com.ar/fairchild-82.html
- ^ Air International, septiembre de 1973, p. 121.
Bibliografía
- Donald, David, ed. La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Etobicoke, Ontario, Canadá: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Milberry, Larry . Aviación en Canadá . Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Molson, Ken M. y Taylor, Harold A. Aeronaves canadienses desde 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Studio Editions, 1989, pág. 354. ISBN 0-517-10316-8 .
- "Venezuela reacondiciona su sombrero aéreo". Entusiasta del aire , vol. 5, núm. 3, septiembre de 1973. págs. 118-124, 150.
- Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing, Archivo 894 Hoja 04.
enlaces externos
- "El vagón volador está equipado para aterrizar en cualquier lugar" Popular Mechanics , diciembre de 1935, lado derecho de la pág. 858