Farmall

Modelo y marca de tractores

Farmall temprano "Regular"

Farmall D-430

Farmall fue un nombre de modelo y más tarde una marca de tractores fabricados por la empresa estadounidense International Harvester (IH). El nombre Farmall generalmente se presentaba como McCormick-Deering Farmall y más tarde McCormick Farmall en la arquitectura de marca en evolución de IH.

Los Farmalls eran tractores de uso general. Sus orígenes fueron como tractores de cultivo en hileras , una categoría que ayudaron a establecer y en la que durante mucho tiempo tuvieron una gran participación de mercado . Durante las décadas de producción de Farmall (1920 a 1980), la mayoría de los Farmalls se construyeron para el trabajo de cultivos en hileras, pero también se construyeron muchos huertos , calles y otras variantes. La mayoría de los Farmalls eran tractores para todo uso que eran asequibles para las pequeñas y medianas granjas familiares y podían hacer lo suficiente de las tareas necesarias en la granja, por lo que se redujo la necesidad de mano de obra contratada y se eliminó la necesidad de caballos o mulas . Así, Farmall fue una marca destacada en la tendencia del siglo XX hacia la mecanización de la agricultura. en los EE.UU.

El Farmall original es ampliamente visto como el primer tractor que combina un conjunto de características que definirían la categoría de tractor para cultivos en hileras, aunque la competencia en la categoría llegó rápidamente. Aunque no fue el primer tractor en tener ninguno de estos rasgos, fue temprano en llevar la combinación ganadora al mercado. Los rasgos incluían (a) configuración de 'triciclo' (una sola rueda delantera o un par con espacios reducidos), gran distancia al suelo , vía del eje rápidamente ajustable, excelente visibilidad alrededor y debajo de la máquina, y peso ligero; (b) suficiente potencia para arar y rastrillar, y una polea de correa para el trabajo con correa; y (c) todo a bajo costo, con una marca familiar y una extensa red de distribución y servicio. El primer grupo de rasgos permitió maniobras más ágiles y un cultivo más preciso que la mayoría de los otros tractores de la época; Además, debido al segundo grupo, el Farmall también podría, como los tractores anteriores, realizar todas las demás tareas que un agricultor hubiera realizado anteriormente con un equipo de caballos . Un tractor podría producir costos operativos generales más bajos que los caballos siempre que tuviese un precio adecuado y confiable ^{[1] [2]} (y también su suministro de combustible). El Farmall, producido en seriecon el mismo espíritu de bajo costo y alto valor que el Ford Modelo T o el tractor Fordson , podrían cumplir con ese requisito. Por lo tanto, el Farmall era similar a un Fordson en sus capacidades y asequibilidad, pero con una mejor capacidad de cultivo.

Las descripciones de los tractores como "de uso general" y "de uso múltiple" se habían utilizado de manera suelta e intercambiable en la adolescencia y principios de los veinte; sino un verdadero todo tractor -Finalidad sería uno que no sólo trajo poder para arar , desgarradora , y el trabajo de la correa , sino también obviado el equipo de caballo en su totalidad. Este último paso es lo que cambió el panorama financiero para favorecer en gran medida la mecanización de la agricultura. El Farmall tuvo tanto éxito en el reemplazo total de caballos que se convirtió en un producto de fuertes ventas. Con el éxito de la línea Farmall, otros fabricantes pronto introdujeron tractores similares, tanto generales como polivalentes, con un éxito variable.

En décadas posteriores, la línea Farmall continuó siendo una marca líder de tractores multiusos. Su color rojo brillante era una insignia distintiva. Durante las décadas de 1940 y 1950, la marca era omnipresente en la agricultura de América del Norte. Varias tendencias en la agricultura después de la década de 1960, como el declive del cultivo a favor del control de malezas herbicidas y la consolidación del sector agrícola en granjas más grandes pero con menos granjas, pusieron fin a la era de la fabricación de Farmall. Sin embargo, muchos Farmalls permanecen en servicio agrícola, y muchos otros son restaurados y recogidos por entusiastas. En este sentido, continúa la era Farmall. Como se predijo en las décadas de 1980 y 1990, ^[2] la creciente comprensión pública de la protección ambiental y deLa sostenibilidad en general, ha traído como corolario un resurgimiento del interés por la agricultura ecológica y la producción local de alimentos . Este desarrollo cultural ha traído un renacimiento limitado pero notable del cultivo y del uso de equipos como Farmalls.

Arquitectura de marca

Al ser una fusión , IH, como General Motors , desarrolló gradualmente una arquitectura de marca durante la primera mitad del siglo XX, cuando el concepto aún era nuevo. IH aprovechó la familiaridad de los agricultores con sus marcas más antiguas, que se remonta a los empresarios individuales de los primeros días de la mecanización agrícola ( Cyrus McCormick , William Deering ), razón por la cual se utilizaron las marcas de compañías heredadas McCormick y Deering. El nombre de Farmall en sí mismo comenzó como un nombre de modelo y luego evolucionó para abarcar una línea de modelos.. Con el éxito del Farmall, otros fabricantes pronto introdujeron tractores similares, tanto generales como polivalentes, con un éxito variable. En sus primeros años, a menudo incluían la palabra "todos" en el nombre del producto. Durante la primera década de las ventas de Farmall, la publicidad de IH incluso tuvo que enfatizar la correlación del nombre con IH, para proteger la marca de la generalización . ^[3] El cambio a un esquema de color brillante y distintivo en 1936 ayudó a fortalecer aún más el esfuerzo de la marca.

Modelos

Farmall y la serie F

Farmall Regular

El Fordson fue el primer tractor liviano, asequible y verdaderamente producido en serie y, por lo tanto, el primero en aprovechar el mercado de las granjas familiares pequeñas y medianas a gran escala. Su diseño fue excelente en muchos aspectos, incluido el diseño para la fabricación y el bajo costo que permitía. Pero una tarea para la que su diseño no se había adaptado era cultivar las hileras de plantas jóvenes de cultivos en hilera para matar las malas hierbas. IH reconoció el cultivo motorizado como una necesidad insatisfecha en el mercado. También estuvo bajo una intensa presión competitiva para construir pronto una "batidora Fordson", no sea que la Fordson continúe dominando todo el mercado de equipos agrícolas , con imperfecciones o no.

El primer esfuerzo de IH para resolver este problema fue un motocultivador, una clase de máquina que varias compañías estaban construyendo y vendiendo a fines de la década de 1910 y principios de la de 1920. Como su nombre lo indica, estos eran cultivadores autopropulsados ​​en el sentido más simple: poco más que un implemento para caballos con un motor agregado. El motocultivador IH y otro tractor de uso general, el Universal de Moline Plough Company , vendieron varios cientos de unidades a fines de la década de 1910. La máquina de IH no tuvo mucho éxito; el Moline Universal tuvo más éxito, pero su empresa matriz, sin embargo, se enfrentó a graves dificultades financieras. Pronto se descontinuaron ambos modelos. ^[4] Muchos granjeros estaban contentos (y podían permitirse el lujo) de tener uno o dos caballos o mulas para hacer varios trabajos ligeros (como cultivar).

Un McCormick-Deering Farmall (F-14) de la década de 1930 en el Museo y Centro del Patrimonio Rural del Noreste de Texas en agosto de 2015

Alrededor de 1920, cuando murió el motocultivador de IH, un equipo de ingenieros de IH estaba experimentando con un tractor para todo uso, reemplazando al caballo en todos los trabajos, incluido el cultivo. ^[5] Para 1923, ^{[3] [6]} se decidieron por una configuración, y su nombre informal para el proyecto, el "Farmall", fue seleccionado como el nombre oficial del producto. ^[3] Como a la gerencia de IH le preocupaba que el nuevo diseño de triciclo de alta montaña, algo que pareciera bastante delgado a los ojos de principios de la década de 1920, pudiera desanimar a los clientes, el Farmall se lanzó inicialmente solo en Texas, con el fin de minimizar el potencial vergüenza si el diseño resultaba infructuoso. ^[7]Sin embargo, el nuevo tractor hizo bien sus muchos trabajos y, por lo tanto, se vendió bien, y para 1926, IH estaba listo para la producción a gran escala en su nueva planta de Farmall Works en Rock Island, Illinois . ^{[2] [8]} Aunque el Farmall nunca alcanzó las cifras de producción anual del Fordson durante la década de 1920, fue el tractor lo que impidió al Fordson poseer completamente el mercado de tractores pequeños, livianos, producidos en serie y asequibles para el finca familiar pequeña o mediana. Su diseño de triciclo de frente estrecho, gran distancia al suelo para limpiar las plantas de cultivo mientras se cultiva (ayudado por un eje de portal [engranaje de caída]), toma de fuerza (una característica en la que IH fue un líder temprano ^[9]), y los puntos de montaje estándar para cultivadores y otros implementos en el bastidor del tractor (un Farmall primero ^[10] ) le dieron algunas ventajas competitivas sobre el Fordson, especialmente para cultivos en hileras, y se convirtió en el tractor de cultivos en hileras favorito de América, superando en ventas todos los demás competidores (como John Deere ). ^[7]

En 1931 llegó la primera variación del Farmall original. El F-30 era más grande, más pesado y más poderoso. El Farmall original se hizo conocido por el retrónimo Regular . (Puede que nunca haya sido un nombre oficial para la marca, pero era común entre los agricultores). En 1932, IH actualizó el Farmall Regular con un motor más potente y lo renombró F-20. En este momento, IH también agregó otro modelo, el F-12, una versión más pequeña y liviana del original. No tenía un eje de portal en la parte trasera, lo que derivaba su altura de manejo en lugar de ruedas de mayor diámetro. Por lo tanto, a partir de 1932, la marca Farmall había crecido de un único modelo para una línea de modelo, que se conoce como la serie F . En 1938, el F-12 fue reemplazado por el F-14, casi idéntico ^[11]al F-12, excepto por una columna de dirección actualizada y un motor de más revoluciones (cuyo límite de revoluciones más alto , 1650 rpm en lugar de 1400, ^{[11] lo} hizo más potente en la salida máxima).

Esquemas de color

Todos los tractores Farmall se pintaron de un azul grisáceo intenso hasta mediados de 1936 (entre julio y septiembre). El color a menudo se ha confundido con el gris acorazado , pero en realidad era más azul. La mayoría de las veces, las ruedas eran rojas. A mediados de 1936, se tomó la decisión de cambiar todo el tractor (chasis, chapa, motor y ruedas) a un nuevo color, 'Farmall Red'. Fue por esta época que muchos fabricantes de tractores comenzaron a usar colores brillantes y distintivos para la marca (por ejemplo, naranja Allis-Chalmers ). Un granjero podía mirar a través de los campos y ver el tractor de su vecino desde una gran distancia y saber qué marca era; esto proporcionó una especie de publicidad en el mercado de tractores intensamente competitivo.

La serie de letras y los años dorados de IH

Los tractores de la serie F duraron hasta 1939. A finales de 1939, se introdujo la famosa serie Letter de tractores Farmall. Las letras del nombre del modelo eran A , B , C (que reemplazó a la B en 1948), H , M y MD (M diesel). IH encargó a un diseñador industrial , Raymond Loewy , que dotara a los nuevos tractores de uso general de Farmall de un nuevo y elegante aspecto aerodinámico . ^[12] Diseñadas para granjas estadounidenses de tamaño pequeño a mediano, las nuevas máquinas de IH ofrecían una variedad más amplia de capacidades, motores y opciones de equipos. El más pequeño de la línea, el 'A', utilizó Culti-Vision de la compañíadiseño compensado del motor / extremo delantero, junto con una amplia vía de rueda delantera y ejes caídos. La 'B' era la misma que la 'A' con la excepción de que usaba un extremo delantero angosto tipo triciclo, y el motor / línea de transmisión se colocaba a lo largo de la línea central del tractor. En los modelos más grandes, se mantuvo el diseño de rueda delantera de espacio estrecho de tipo "triciclo", ya que proporcionaba una dirección rápida y una mejora considerable en la maniobrabilidad con respecto a los tractores de la competencia, como el Ford 9N .

IH se encargó de producir un modelo para casi todas las explotaciones y todas las necesidades. El Farmall A, B, BN y el C posterior ofrecían un tamaño compacto; las series H y M proporcionaron capacidad de arado y potencia adicionales, mientras que el modelo H resultó ser el más popular entre los clientes. El 'MD' Farmall ofrecía un motor diésel, que en realidad arrancaba con gasolina y luego se cambiaba a diésel cuando estaba completamente calentado. Las ventas despegaron y la producción de la serie de cartas no terminó hasta 1954. En general, la serie de 'letras' de Farmall, bien construida y asequible, se convirtió no solo en una línea de productos definitoria en la historia de IH, sino en un símbolo icónico del prototipo de pequeñas empresas estadounidenses. tractor de granja. Muchas máquinas (especialmente los dos modelos más grandes, la H y la M) todavía están en funcionamiento en las granjas en la actualidad.

En 1947, se introdujo el tractor más pequeño de la línea Farmall, el Cub . Con un 60 cu. con un motor de cuatro cilindros y una distancia entre ejes de 69 pulgadas, el Cub estaba destinado a pequeñas granjas como granjas de camiones, granjas de caballos y otras áreas pequeñas que anteriormente habían seguido dependiendo de equipos tirados por caballos. Al igual que los diversos modelos John Deere L / LA / LI , uno de los mercados "resistentes a la mecanización" que esperaba penetrar era el de las pequeñas granjas familiares pobres de una sola mula del sur rural profundo de Estados Unidos . Pero el Cub también se vendió a propietarios de granjas más grandes que requerían un segundo tractor. La producción del Cub comenzó en la recién adquirida planta de Farmall Works-Louisville (anteriormente la fábrica de aviones Curtiss-Wright en tiempos de guerra en Louisville, Kentucky).) que fue ampliado, remodelado y reequipado. Vendido por $ 545.00 en 1947, el Cub demostró ser extremadamente popular, y el diseño original continuó en producción sin alteraciones significativas hasta 1979.

Farmall BN restaurado

Farmall C restaurado con cultivador de dos hileras C-254-A

Los tractores de la serie Letter se actualizaron a la serie Super a partir de 1947 con el Super A, 1951 para el Super C, 1952 para el Super M y 1953 para el Super H; el modelo B se eliminó de la producción y se reemplazó por el C en 1948, que combinó los atributos de ambos modelos en un tractor, mientras movía la posición del operador en la parte superior del tractor en un diseño más tradicional como el H y M. Aunque la "serie Super" recibió mejoras, estos tractores siguieron en gran medida el diseño de sus predecesores, y como ellos, fueron hechos para durar.

Letras a números

En 1954 aparecieron los tractores numerados o de la serie Cien . Los modelos de la serie Hundred utilizaron números en lugar de letras para identificar el modelo. A los nuevos modelos se les dio un aspecto ligeramente diferente y algunas características nuevas, pero seguían siendo esencialmente los famosos tractores de la serie Letter . El cachorro de Farmallcontinuó sin cambios, pero en 1955 se agregó una nueva versión 'low-boy', con una distancia entre ejes acortada de 62.5 pulgadas y un bastidor ocho pulgadas más bajo que el tractor Cub normal, lo que mejoró el centro de gravedad de la máquina. 1956 vio la introducción del IH Modelo 350, que ofrecía motores que usaban una variedad de combustibles comúnmente disponibles: gasolina, diesel o gas LP. La versión con motor diésel tenía una función de arranque directo y podía arrancarse y ejecutarse utilizando solo combustible diésel. ^[13] En 1957, IH volvió a renovar la gama de tractores. Aunque el diseño básico aún no se modificó de manera significativa, se agregó nueva pintura blanca a la parrilla delantera y los lados, se introdujeron nuevos motores y se agregaron nuevas designaciones de números. Junto con estas adiciones, el amplificador de par se agregó al modelo 300 y todos los modelos más grandes. Esto proporcionó cambios sobre la marcha para satisfacer diversas necesidades; al operador se le ofrecieron diez marchas hacia adelante y dos hacia atrás, en lugar de las habituales cinco y una. Otra adición a estos tractores fue la toma de fuerza (PTO) independiente ("activa"), lo que significaba que el agricultor podía hacer funcionar la PTO incluso cuando el embrague estaba desacoplado (pedal del embrague pisado). Aunque los nuevos tractores mejoraron las ventas, IH 'El conservadurismo innato y la renuencia a actualizar su línea de tractores en respuesta a los tiempos cambiantes se estaban volviendo evidentes.^[14]

Retirada del mercado de la serie 60 y producción posterior

Farmall 460 abandonado en Tok, Alaska.

En julio de 1958, en Hinsdale, Illinois Testing Farm, IH entretuvo a más de 12.000 distribuidores de más de 25 países. IH mostró su nueva serie 60de tractores: incluido el primero de su clase, los grandes modelos 460 y 560 de seis cilindros. Pero el entusiasmo causado por la nueva introducción duró poco. En junio siguiente, IH retiró los tractores 460, 560 y 660 después de informes de averías mecánicas en el campo. IH, que quería ser el primer fabricante de tractores de gran potencia, inexplicablemente no había logrado ampliar ni rediseñar sustancialmente los componentes de propulsión críticos de los nuevos tractores de seis cilindros. Los mandos finales de los tractores, que estaban compuestos esencialmente por componentes de la serie Letter inalterados (el 460 transferido del modelo H, el 560 hizo lo mismo con el modelo M), fallaron rápidamente bajo el estrés del tractor más potente de la serie 60. motores. Los competidores de IH se aprovecharon del retiro del mercado e IH perdió clientes en los meses siguientes.^[14]

A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, IH introdujo nuevos tractores y nuevos métodos de marketing, pero una gestión conservadora, una organización corporativa difícil de manejar y una política de promociones internas tendían a sofocar las nuevas ideas y la innovación técnica en la empresa. ^[15] Dado que la producción de tractores era uno de los pilares de la empresa, IH se dio cuenta de que tendrían que modernizar y rediseñar su línea de tractores, reduciendo los costos en la medida de lo posible para seguir siendo competitivos. El enorme bastidor de placa de caldera y las carcasas de hierro de los viejos tractores IH se fueron eliminando gradualmente por componentes más ligeros y menos costosos. El exterior aerodinámico de los tractores anteriores fue reemplazado por líneas más rectas y angulares, actualizando el aspecto y requiriendo equipos menos complicados para fabricar. Las nuevas máquinas también se volvieron mucho más complejas, aunque más fáciles de operar. Cediendo a la inevitable presión de las ventas y la dura competencia de precios de otros fabricantes, los tractores IH, aunque todavía están bien fabricados, ya no se puede confiar en que duren indefinidamente.

Modelos estándar, industriales, de servicios públicos y otros

Muchos modelos de tractores Farmall tienen uno o más modelos mecánicamente similares bajo otra marca IH diseñados para otros usos, tales como uso industrial, utilitario, huerto o triguero. Estos modelos tienen menor distancia al suelo y un eje delantero más ancho. Durante la era de la serie Letter , estos modelos alternativos se vendieron bajo la marca McCormick-Deering; los modelos posteriores fueron etiquetados con la marca International. Algunos ejemplos incluyen:

• Farmall H —McCormick-Deering W-4 Standard — McCormick-Deering I-4 Industrial
• Farmall 300 — International 300 Utility
• Farmall 450 — International W450 Wheatland
• Farmall 656 — International 656 Row-Crop — International 656 Utility

Los tractores para cultivos en hileras International 544 y 656 eran una anomalía hasta que International abandonó la marca Farmall, ya que combinaban algunas de las características habituales de un Farmall (como un ancho de rueda ajustable) con un tractor utilitario.

El final de una era

En 1973, IH había eliminado oficialmente el nombre 'Farmall' de sus nuevos modelos de tractores, poniendo fin a una era que comenzó con el primer Farmall Regular en 1924. Sin embargo, la placa de identificación Farmall siguió apareciendo en los tractores nuevos de 1974 y 1975 hasta que las fábricas se agotaron. su inventario de placas identificativas obsoletas. ^[16] El 1 de febrero de 1974, a las 9:00 a. M., El tractor IH número 5.000.000 salió de la línea de montaje en la planta de Farmall Works en Rock Island, Illinois. IH fue el primer fabricante de tractores en alcanzar oficialmente este umbral de producción ^[14]

Renacimiento

En 2004, Case IH reintrodujo la marca Farmall, inicialmente como una línea de pequeños tractores utilitarios con menos de 55 caballos de fuerza (41 kW), destinados a granjas de pequeña superficie. ^{[17] [18]} La marca incluye un retorno a las designaciones de letras según el tamaño. ^[19]

Lista de modelos y clasificaciones de potencia

En general, los tractores se comercializaban por la cantidad de arados de 16 "de ancho que podían tirar en un suelo promedio para indicar su potencia. Aquí hay una lista de calificaciones de arado (ver notas al pie) para todos los tractores Farmall producidos para América del Norte :

• 1 arado: Cub (12 "de ancho o menos), A, Super A, B, BN, 100 , 130
• 2 arados (14 "): F-12, F-14, C, Super C, 140, 200 , 230, 240, 404
• 2 arados (16 "): Regular, F-20, H, Super H, 300 , 340,
• 3 arados: F-30, M, W-6, MD, super MD, Super M, Super M-TA, 350 , 400 , 450,
• 4 arados en adelante: W-9, 504, 544, 460 , 560, 656, 666, 70 Hydro, 706, 756, 766, 786, 806, 826, 856, 966, 1026 , 1066, 100 Hydro, 1206, 1256 1456, 1466, 1468, 1566, 1568.

Notas:

• 1. Las calificaciones de arado son capacidades generales de arado que dependen de las condiciones del suelo.
• 2. Dependiendo del ancho del arado utilizado y del tipo de suelo, un tractor de tres arados podría manejar un arado de cuatro o cinco fondos.
• 3. En ocasiones, el tamaño del motor se podía actualizar. Por ejemplo, en las décadas de 1950 y 1960 fue muy popular actualizar el motor Super M-TA y 400 modelo 264 cid a 281 cid. Un cambio económico de la camisa del cilindro y del pistón era todo lo que se necesitaba. Esto elevó el nivel de potencia al del modelo 450.

También había algunos modelos de Farmall exclusivos del mercado europeo: DF-25 (comparable al H), DGD4 (comparable al Super H), BMD (British MD) y B-450 (British 450). Todos estos modelos utilizaban motores diésel de arranque directo. ^[16] También hay un modelo BM (British M) con motor de gasolina. Este modelo fue construido desde 1949 hasta 1954.

Información de producción

Las tablas detalladas de nombres de modelos, años, desplazamientos del motor , clasificaciones de caballos de fuerza, cantidades de producción, rangos de números de serie y otras estadísticas están disponibles en los libros de referencia sobre el tema. ^[20]

Los modelos Farmall Cub , A, B, 100, 130 y 140 tenían el asiento desplazado del motor, lo que permitía al operador mirar directamente al suelo debajo del tractor. Esta función se denominó Culti-Vision porque se creó para brindar al operador una excelente vista de los dientes del cultivador mientras cultivaban la hilera de vegetales. ( Cultivar en este contexto se refiere a romper el suelo junto a la hilera de hortalizas, lo que mata las malas hierbas arrancándolas y / o enterrando sus hojas).

Farmall Modelo H

Los Farmall A, B y C usaban una transmisión de cuatro velocidades con engranajes deslizantes, mientras que los Farmall H y M más grandes y potentes estaban equipados con una transmisión de cinco velocidades. Las marchas adicionales de los tractores Farmall ayudaron a maximizar la banda de potencia del motor y la velocidad en carretera, lo que les dio una ventaja de ventas sobre la competencia. El A, B y C usaban esencialmente el mismo motor, pero el C funcionaba a mayores RPM y, por lo tanto, producía una mayor potencia.

IH Farmall Red se convirtió en el color estándar de los tractores Farmall después de 1936 y se utilizó durante la década de 1970. Las únicas variaciones de color de fábrica conocidas son Highway Yellow (generalmente utilizado para municipios ), Demonstrator White , utilizado para modelos de demostración de concesionarios durante la década de 1950, y Demonstrator Gold, en realidad un esquema de color rojo y dorado utilizado solo durante el programa International Demonstrator en 1970 Se sabe que existen farmalls en otros tonos; Lo más probable es que estos fueran pedidos personalizados de fábrica. Para pedidos grandes, cualquier esquema de color se puede acomodar en la fábrica.

Aunque el primer tractor con motor diésel de IHC fue un modelo WD-40 "Estándar" construido entre 1935 y 1940, el primer tractor diésel "Farmall" fue el modelo MD lanzado en 1941. Como muchos motores diésel agrícolas y de construcción / industriales de la tiempo, los primeros motores diesel IHC no eran de arranque directo; el operador arrancó el motor con gasolina y luego lo cambió manualmente a combustible diesel después de calentar todo el motor. Este diseño de motor dos en uno, también conocido como "gas-diesel", fue exclusivo de los productos agrícolas IHC desde 1935 hasta 1958 y de los productos industriales / de construcción IHC desde 1935 hasta principios de la década de 1960. Otras empresas utilizaron medios diferentes pero elaborados para encender y calentar sus motores diesel, como un motor pony, aire comprimido, bombilla caliente o pólvora negra, entre otras cosas. El Farmall Super MD, Super M-TA Diesel,400 Diesel y 450 Diesel utilizaron el mismo diseño de motor de arranque de gasolina IHC que el MD, pero con mayor desplazamiento (más pulgadas cúbicas). El primer tractor Farmall con un diésel de arranque directo fue el modelo 350, que apareció en 1956. El 350 también se podía pedir con un motor de gasolina o gas LP. El motor diésel de arranque directo del 350 fue construido porContinental Motors . Posteriormente, IH desarrolló su propia línea de nuevos motores diésel de arranque directo para los tractores 460 y 560 a partir de 1958. Grandes competidores como Deere y Caterpillar se quedaron al menos dos años por detrás de IH en la oferta de productos diésel de arranque directo.

El amplificador de par (TA) se introdujo por primera vez en el Super M "mejorado" de 1954, llamado Super M-TA. Un conjunto de engranajes planetarios auxiliares proporcionó una relación de transmisión de doble reducción (baja) para cada engranaje de transmisión (comparable en función al eje trasero de dos velocidades en un camión comercial) que permitió un cambio descendente rápido mediante la palanca manual, sin usar el embrague, para ganar par en las ruedas motrices. El popular accesorio TA se vio en la mayoría de los nuevos Farmalls 300 y 400 que aparecieron por primera vez en 1955, y en los 350 y 450 producidos entre 1956 y 1958, y en modelos posteriores hasta la década de 1960. Aunque el TA fue apreciado en los Farmalls, IH también ofreció los TA en las líneas de tractores "Estándar", "Utilitario" e "Industrial".

El Fast Hitch fue la respuesta de IH al enganche de tres puntos desarrollado años antes por Harry Ferguson , y presentado en los tractores Ford-Ferguson . ^[21]El Fast Hitch se ofreció por primera vez como una opción en el Super C. Fast Hitch fue entonces una opción en los modelos 100, 200, 300 y 400 y algunos modelos posteriores. Sin embargo, incluso el Fast Hitch tenía tres variantes incompatibles (100: una clavija; 200: dos clavijas pequeñas; 300/400: dos clavijas grandes). IH descontinuó el enganche rápido en la década de 1960 después de que el enganche de tres puntos fuera estandarizado y adoptado por todos los fabricantes. Hay kits disponibles de una variedad de fuentes que convertirán un enganche rápido en uno de tres puntos o agregarán un enganche de tres puntos a los tractores que originalmente solo tenían una barra de tiro fija.

International Harvester fue uno de los primeros fabricantes en proporcionar una transmisión continua en un tractor para cultivos en hileras. Introducida primero como una opción en los tractores 656 y 544, la transmisión hidrostática se convertiría en una característica definitoria de los modelos 70 Hydro y 100 Hydro.

Hechos de producción

• Desde 1924 hasta 1963, los Farmalls fueron los tractores para cultivos en hileras más vendidos .
• El Farmall H, producido entre 1939 y 1954 (los dos últimos años del modelo se vendió como Super H, pero era el mismo tractor básico con un motor un poco más grande y frenos de disco ^[22] ), se convirtió en el modelo de tractor número dos en ventas. de todos los tiempos en América del Norte con 420,011 vendidos (los últimos 28,784 fueron Super Hs). Solo el Ford 8n (debido principalmente a las economías de escala mucho mayores de Ford, el hecho de que se vendió a un precio significativamente más bajo ($ 1404 en 1952 versus $ 2000 para el H el mismo año), y a su exclusivo sistema Ferguson Three Point Hitch) fue un vendedor ligeramente mejor, a 524,076 vendidos. El Farmall H, sin embargo, fue y sigue siendo el tractor de cultivo en hileras más vendido de todos los tiempos.
• El Farmall Cub (más tarde rebautizado como International Cub ) se mantuvo en producción durante más tiempo (desde 1947 hasta 1979) con pequeñas actualizaciones en ingeniería y estilo.
• Culti-Vision demostró ser la característica de ingeniería más duradera de IH, permaneciendo en producción desde 1939 hasta 1979.
• Algunos mecánicos inteligentes han creado modelos IH "caseros", los llamados tractores Super H-TA (Super H con amplificador de par), Super HD (Super H Diesel) y F-16. Sin embargo, la propia IH nunca fabricó tales modelos. ^[23]
• La planta de Farmall Works en Rock Island, Illinois, abrió por primera vez en 1926. El último tractor IH, un Modelo 5488, se construyó allí el 14 de mayo de 1985. La División de Equipos Agrícolas de International se vendió a Tenneco el año anterior, en 1984.
• Case IH ha revivido la marca Farmall en algunos de sus tractores más recientes.
• El Hydro 1066 tenía menos potencia en la barra de tiro que el 1066 de transmisión por engranajes debido al deslizamiento hidrostático, lo que llevó a la creación del Hydro 100.

Ver también

• Farmall Cub
• Tractores McCormick-Deering serie W
• Farmall Australia
• Farmall Gran Bretaña
• Farmall Francia
• Farmall Alemania
• Cosechadora internacional
• Lista de antiguos fabricantes de tractores
• Lista de vehículos International Harvester

Referencias

1. Leffingwell 1999b , p. 331
2. Pripps y Morland , 1993 , p. 33.
3. Pripps y Morland , 1993 , p. 40.
4. Pripps y Morland 1993 , págs. 34-37.
5. Pripps y Morland 1993 , págs.32, 33, 39, 40.
6. Klancher 1995 , p. 36.
7. Pripps y Morland , 1993 , págs. 29–33.
8. Pripps 1995 , p. 46.
9. Pripps y Morland 1993 , págs. 37–39.
10. Pripps y Morland 1993 , p. 29.
11. Pripps y Morland , 1993 , p. 56.
12. Derek Thompson (2 de diciembre de 2016). "El código de cuatro letras para vender casi cualquier cosa" . El Atlántico . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
13. TractorData.com, Datos del tractor Farmall 350 , "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2008 . Consultado el 12 de septiembre de 2008 .
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15. Perfil de Hoover: Navistar International Corporation , http://www.answers.com/topic/navistar-international
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enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Farmall .

• Foros de tractores antiguos Farmall
• Caso IH
• Farmall Cub
• Revista Red Power