El Farman F.1010 era un monoplano pequeño, de ala baja y monoplaza encargado por el gobierno francés en 1931 para probar en vuelo un cañón de gran calibre. Este fue montado entre los bancos de cilindros de un motor V-8 invertido .
Un pariente lejano de la serie Farman F.230 de aviones postales y de turismo de dos asientos, el F.1010 fue financiado por un contrato del gobierno de 1931 para un avión para probar en vuelo la combinación de un gran calibre (33 mm) pero tiro lento ( 2 disparos por segundo), fabricado por Atelier des Puteaux (APX), y el propio motor refrigerado por agua de 350 hp (kW) de Farman. Este último era un V-8 invertido de 90 °, lo que permitía montar el arma entre los cilindros más fácilmente, disparando a través de las palas de la hélice. [1]
El F.1010 era un monoplano de ala baja, con alas de borde recto y punta cuadrada típicas de la serie 230 aunque de mayor envergadura. Inicialmente, también tenía superficies de cola de bordes rectos similares, con una aleta baja que llevaba un timón que se movía entre los elevadores, montado en la parte superior del fuselaje y llegando hasta la quilla. Tenía el fuselaje profundo, de lados planos y de cubierta redonda característico de la serie, con una sola cabina abierta sobre el borde de salida. El F.1010 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo , con ruedas individuales sobre puntales en V carenados y abiertos hacia afuera y un patín de cola. [1]
El motor V-8 era mucho más grande que cualquiera de los motores utilizados por las máquinas de la serie 230, lo que requería una cubierta distintiva de mentón redondo y profundo. Inusualmente, sus radiadores se colocaron inicialmente de borde por los lados del fuselaje por encima de las alas, comenzando aproximadamente a la mitad de la cuerda y terminando justo por delante de la cabina. [1]
El F.1010 fue volado por primera vez por Lucien Coupet en agosto de 1932, luego por otros pilotos de prueba de Farman, Burtin y André Salel. Fue probado por un piloto de pruebas militar, el teniente Francois Polart en pruebas que comenzaron ese diciembre en Villacoublay .. Lo encontró pesado (el cañón representaba el 10% del peso total cargado) e inmanejable. Se realizaron modificaciones significativas durante estas pruebas, que se extendieron hasta 1933. La maniobrabilidad se abordó mediante la adición de una segunda superficie de cola horizontal en la parte superior de la aleta, arriostrada a la original debajo con puntales de cuerda ancha. Los radiadores laterales se trasladaron a las alas. La hélice original de dos palas fue reemplazada por una de cuatro palas de metal. Polart también informó de fuertes vibraciones a bajas velocidades y una tendencia a bajar el morro cuando el motor estaba a plena potencia. El F.1010 fue llevado a Cazaux para pruebas de armas; la aeronave probablemente volvió a ser abandonada en Villacoublay al final de estas pruebas de tiro. [1]