Cernícalo K-350
El Kestrel K-350 o Kestrel (anteriormente el Kestrel JP10 ) es un avión turbohélice monomotor de alto rendimiento, totalmente compuesto y de seis asientos. [1] [2]
La prueba de concepto (POC) voló por primera vez el 29 de julio de 2006 [3] y en abril de 2010, el N352F registrado, había registrado unas 260 horas. [4] El POC utiliza un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6-67A con una potencia nominal de 1000 hp (746 kW). [1] En 2011, la empresa seleccionó el motor Honeywell TPE331-14GR como primera opción para la aeronave, también con una potencia nominal aproximada de 1000 hp (746 kW). [5]
La compañía original, formada en 2002 para construir el avión, fue iniciada por Richard Noble , responsable del equipo que primero rompió la barrera del sonido en tierra . Noble imaginó que la función principal de la aeronave sería parte de una flota de " taxis aéreos " en Europa, como una alternativa tanto a las aerolíneas comerciales como a los jets corporativos fletados. Noble nombró a su empresa con sede en Farnborough, Inglaterra , "Farnborough Aircraft" y se detalló el diseño del entonces designado "F1". [6]
Posteriormente, la compañía se trasladó a los Estados Unidos y el nombre cambió a "Kestrel Aircraft Company", y la designación de la aeronave cambió de "F1" a "JP100", [7] a "JP10", y ahora es el "K-350 ".
En abril de 2015, la empresa se fusionó con Eclipse Aerospace para formar One Aviation , [8] que entró en un proceso de liquidación por bancarrota del Capítulo 7 en febrero de 2021.
El diseño del avión es de ala baja con una cola convencional. El tren de aterrizaje del triciclo es completamente retráctil. Su construcción utiliza materiales compuestos que incorporan fibra de carbono . Se afirma que la construcción compuesta de fibra de carbono permite una forma de arrastre más baja que la construcción totalmente metálica. El ala también está hecha de fibra de carbono y presenta un diseño de flujo laminar de gran sustentación desarrollado principalmente por el aerodinámico Dr. Gordon Robinson. [9]
