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Eclipse aeroespacial
TipoEmpresa privada
IndustriaAeroespacial
PredecesorAviación Eclipse
SucesorUna aviación
Fundado2009
FundadoresMason Holland y Mike Press
DestinoSe fusionó con Kestrel Aircraft en abril de 2015
Sede
Albuquerque, Nuevo México
,
Estados Unidos
ServiciosMantenimiento y actualizaciones de aviones Eclipse 500
Fabricante del Eclipse 550
Número de empleados
60 (al 27 de diciembre de 2009) [1]
Sitio webwww .eclipseaerospace .net

Eclipse Aerospace era una empresa estadounidense de fabricación, mantenimiento y actualización de aeronaves. La compañía proporcionó mantenimiento y actualizaciones a la flota de Eclipse 500 y fue el fabricante del Eclipse 550 . La compañía fue creada específicamente para la compra de los activos de la quiebra Eclipse Aviation , por la que pagó US $ 20 millones en efectivo y US $ 20 millones en pagarés en agosto de 2009. [2] [3] [4]

En abril de 2015, la compañía se fusionó con Kestrel Aircraft para formar One Aviation . [5]

Historia [ editar ]

2009

Eclipse Aviation , el fabricante del jet muy ligero Eclipse 500 con sede en Albuquerque, Nuevo México y la compañía que estaba desarrollando el jet monomotor Eclipse 400 , se fundó en 1998 y entró en quiebra el 25 de noviembre de 2008. Inicialmente, Eclipse Aviation entró en el Capítulo 11 quiebra , pero cuando fracasó la venta de la empresa a su mayor accionista, se vio obligada a la liquidación del Capítulo 7 . [6] [7] [8]

El 31 de julio de 2009, Jeoffrey L. Burtch, el administrador designado del Capítulo 7, presentó una moción solicitando la aprobación del tribunal para vender los activos de Eclipse Aviation a Eclipse Aerospace, una nueva empresa encabezada por Mike Press y Mason Holland, inicialmente con sede en Charleston, Carolina del Sur.. Los documentos presentados ante el tribunal indicaron que los activos se venderían por US $ 20 millones en efectivo y $ 20 millones en nuevos pagarés, sujeto a otras ofertas que se presenten en una subasta. La presentación indicaba que si la venta dirigida a Eclipse Aerospace no se completaba debido al procedimiento de la subasta, entonces Eclipse Aerospace recibiría una "tarifa de ruptura" de 1,6 millones de dólares en su lugar. El administrador indicó al tribunal que consideraba que esta medida estaba justificada para alentar el movimiento hacia una subasta. Afirmó que 30 organizaciones habían expresado interés en los activos, 12 habían firmado acuerdos de confidencialidad.y recibieron información completa y seis habían completado recorridos por las instalaciones de Eclipse, "sin embargo, los posibles compradores dudaban en hacer la primera oferta pública, no podían obtener financiamiento, requerían condiciones inaceptables para el cierre o se retiraban". Sin la aprobación para pagar una oferta y, con suerte, crear una acción, Burtch indicó que "lo más probable es que se vea obligado a abandonar o liquidar los activos de Eclipse de forma fragmentada". [9] [10] [11]

La audiencia de venta del Capítulo 7 se llevó a cabo en un tribunal federal de quiebras el 20 de agosto de 2009, con Eclipse Aerospace como el único y ganador postor. Se retiró una oferta anterior del Grupo de propietarios de Eclipse y se le dio su apoyo a Eclipse Aerospace. Otras partes que habían expresado interés anteriormente, incluida Daher-Socata , tampoco presentaron ofertas. Eclipse Aerospace indicó en ese momento que tenían la intención de retener la compañía en Albuquerque, proporcionar actualizaciones a la flota actual de Eclipse y evaluar si la producción se puede reiniciar en algún momento futuro. [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20]

Eclipse 500

Eclipse Aerospace abrió sus puertas en las antiguas instalaciones de Eclipse Aviation en Albuquerque, Nuevo México el 1 de septiembre de 2009, con 15 empleados y recibió el certificado de tipo Eclipse 500 de EE. UU. De la Administración Federal de Aviación el 30 de septiembre de 2009. [2] [3] [ 4] [21] Antes de la adquisición por parte de Eclipse Aerospace del certificado de tipo Eclipse 500, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) había suspendido el certificado de tipo europeo, sin dar una razón para la acción. [22] [23] El 28 de octubre de 2009, EASA cambió el nombre del titular en el certificado de tipo a Eclipse Aerospace, pero no lo restableció. [24]

En octubre de 2009, la compañía anunció que comenzaría a ofrecer actualizaciones para los paquetes de aviónica Flight Into Known Icing y AvioNG 1.5 para aviones existentes. Las actualizaciones solo estarán disponibles juntas a un costo de 149.000 dólares estadounidenses. [25]

La empresa convocó una reunión de proveedores de piezas de Eclipse para el 27 de octubre de 2009 en Albuquerque, con el objetivo de aclarar la disponibilidad futura de piezas. Simultáneamente con ese anuncio, se indicó que no se tomará una decisión sobre reiniciar la producción del Eclipse 500 antes de la primavera de 2010. Eclipse Aerospace confirmó que operará centros de servicio tanto en Albuquerque International Sunport como en Chicago Executive Airport . Hasta octubre de 2009, el trabajo de mantenimiento solo se ha realizado en las instalaciones de Chicago, pero la empresa ha confirmado su compromiso de conservar la ubicación de Albuquerque. [25]

En diciembre de 2009, la compañía estaba comprometida en completar las actualizaciones de los 28 ex- DayJet Eclipse 500 que se adquirieron como parte de la compra de activos original, con el objetivo de ponerlos a la venta en la primavera de 2010. También estaban modificando ocho 500 clientes. con aviónica mejorada y sistemas de deshielo. La compañía también había obtenido la aprobación de la FAA para un nuevo programa de entrenamiento de tipo de avión utilizando aviones reales en lugar de entrenamiento basado en simuladores. El certificado de tipo de aeronave especifica los requisitos mínimos de formación. [1] [26]

A finales de diciembre de 2009, la empresa tenía 60 empleados, 48 ​​en Albuquerque y 12 en Chicago. [1]

2010

En marzo de 2010, la compañía comenzó a ofrecer EA500 reacondicionados bajo la marca Total Eclipse . El presidente de la compañía, Mason Holland, explicó: "En su prisa por entregar la aeronave, el antiguo fabricante de EA500 [Eclipse Aviation Corporation] entregó a los propietarios una aeronave que solo estaba completa en un 85 por ciento. Estas aeronaves tenían un excelente desempeño, pero aún carecían de varios características. Ahora hemos completado el diseño y la ingeniería del EA500 ". Los fuselajes usados ​​ahora cuentan con pilotos automáticos acoplados a GPS y el paquete de equipo Flight Into Known Icing y se venden al por menor por US $ 2,15 millones. Los aviones bimotores Total Eclipse cuentan con una certificación completa para volar a FL410, el Sistema de gestión de vuelo integrado de Avio y una garantía completa de la aeronave. [27]

En AirVenture 2010, el 29 de julio de 2010, el presidente de la compañía, Mason Holland, anunció que habían actualizado el 40% de la flota Eclipse existente y que tenían sus centros de servicio en Chicago, Boca Raton, Nevada y Albuquerque operativos. La compañía también participó en el desarrollo de mejoras adicionales para la aeronave, incluidos nuevos sistemas de comunicación y entretenimiento en la cabina. [28]

En septiembre de 2010, la compañía solicitó a la FAA elevar el techo certificado en el EA500 del nivel de vuelo 370 al nivel de vuelo 410 sobre la base de la instalación de una tira delgada de carbono sin mantenimiento montada en el parabrisas y la estructura de la aeronave para disipar el potencial. precipitación estática. La modificación sustituye a la anterior solución química de difícil aplicación y mantenimiento intensivo utilizada anteriormente. Inicialmente, la aeronave estaba destinada a tener un techo FL410. [29]

En la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial en octubre de 2010, Sikorsky Aircraft anunció que invertiría en Eclipse Aerospace. Mark Cherry, vicepresidente de Sikorsky, explicó: "Este acuerdo, en principio, nos brinda la oportunidad de invertir en un gran producto y aprovechar aún más nuestras sólidas capacidades de soporte de productos y posventa para aplicaciones de ala fija". El presidente de Sikorsky, Jeff Pino, poseía y voló un Eclipse 500 y lo consideró muy bien. El acuerdo se completó a fines de enero de 2011, con Sikorsky comprando una participación accionaria no revelada en Eclipse. Sikorsky también proporcionará a Eclipse acceso a su sistema de suministro y distribución de piezas, así como soporte de ingeniería. [30] [31]

En diciembre de 2010, el director ejecutivo Mason Holland confirmó que la compañía aún planea devolver el Eclipse 500 a la producción tan pronto como mejore el mercado de aviones personales y la compañía adquiera inversiones adicionales. [32]

2011
Eclipse 550 con puerta de cabina abierta

En marzo de 2011, en Sun 'n Fun, la compañía anunció que habían obtenido un Certificado de tipo suplementario para instalar el Sistema de gestión de vuelo integrado Avio desarrollado por Innovative Solutions & Support en el Eclipse 500. El nuevo sistema proporciona navegación del sistema y permite el rendimiento del localizador acoplado. con aproximaciones de guía vertical , retenciones y giros de procedimiento, así como navegación en ruta. [33]

En octubre de 2011, en la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial, la compañía anunció que comenzaría la producción de un modelo mejorado del Eclipse 500 que se llamaría Eclipse 550 , con entregas previstas para 2013. [34]

2012

En abril de 2012, Greg Hayes, director financiero de United Technologies , propietaria de Sikorsky, indicó que Sikorsky no invertiría más dinero en Eclipse. Mason Holland, CEO de Eclipse, aclaró rápidamente que la compañía no había solicitado ninguna inversión adicional y que la participación de Sikorsky era del 42%. Holland también indicó que la compañía entregaría su primer modelo 550 en 2013 y produciría de 50 a 100 aviones por año. [35]

En mayo de 2012, la empresa firmó un acuerdo con la filial de Sikorsky, PZL Mielec, por el que la empresa polaca construirá el fuselaje, el empenaje y las alas del Eclipse 550. [36]

2013

El primer Eclipse 550 se lanzó en marzo de 2013 y la primera entrega al cliente fue el 22 de octubre de 2013. [37] [38] [39]

2014

El Eclipse 550 fue certificado en marzo de 2014 y se entregaron 32 aviones, con más del 50% de margen bruto por avión en aquellos con inventario preexistente y 30% en aviones futuros. [40] En agosto de 2014, la empresa había despedido a un número "sustancial" de trabajadores de producción debido a la lentitud de las ventas de aviones. Como resultado de los 635.000 dólares estadounidenses en incentivos municipales y estatales, Eclipse Aerospace tiene la obligación de contratar a 100 nuevos trabajadores para fines de 2015. [41]

2015

La compañía se fusionó con Kestrel Aircraft , fabricante del Kestrel K-350 , para formar One Aviation en abril de 2015. [5]

Aeronaves [ editar ]

Resumen de aviones producidos por Eclipse Aerospace
Nombre del modeloPrimer vueloNúmero construidoTipoComentarios
Eclipse 550201214Jet muy ligeroNuevo modelo de avión de producción, las entregas comenzaron en octubre de 2013
Eclipse total200924Jet muy ligeroEclipse 500 reacondicionado y actualizado de fábrica

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c Pew, Glenn (diciembre de 2009). "Eclipse Aerospace planea vender aviones en 2010" . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .
  2. ↑ a b Clark, Heather (septiembre de 2009). "Jet-maker Eclipse Aviation abre con nuevo propietario" . Archivado desde el original el 3 de abril de 2019 . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
  3. ^ a b KOB TV Albuquerque (septiembre de 2009). "Actualizado: Eclipse para reanudar las operaciones" . Consultado el 15 de septiembre de 2009 .
  4. ^ a b KOB TV Albuquerque (septiembre de 2009). "Eclipse está de vuelta en el negocio" . Consultado el 15 de septiembre de 2009 .
  5. ↑ a b Grady, Mary (15 de abril de 2015). "Kestrel y Eclipse unen fuerzas" . AVweb . Consultado el 15 de abril de 2015 .
  6. ^ Tribunal de quiebras de los Estados Unidos para el distrito de Delaware: Caso n. ° 08-13031 (MFW) Declaración de asuntos financieros Eclipse Aviation Corporation , página 168.
  7. ^ Niles, Russ (noviembre de 2008). "Archivos de Eclipse para protección por quiebra" . Consultado el 25 de noviembre de 2008 .
  8. ^ McCarraher, Alana F. (diciembre de 2008). "Eclipse Aviation busca aprobación judicial para reestructuración bajo 363 procedimientos de venta y financiamiento de deudor en posesión" . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2008 . Consultado el 2 de diciembre de 2008 .
  9. ^ Grady, Mary (julio de 2009). "Dos propietarios de Eclipse presentan una oferta por los activos de la empresa" . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
  10. ^ Prensa, Mike & Mason Holland: Comunicado oficial , Eclipse Aerospace, 31 de julio de 2009.
  11. ^ Burtch, Jeoffrey L., Fideicomisario del Capítulo 7: Moción del Fiduciario del Capítulo 7 para aprobar los procedimientos de venta y aprobar la venta, y para el alivio relacionado . Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el distrito de Delaware, 31 de julio de 2009
  12. ^ Associated Press (agosto de 2009). "El juez aprueba la fecha de venta de Eclipse el 20 de agosto" . Forbes . Consultado el 13 de agosto de 2009 .[ enlace muerto ]
  13. ^ Marsh, Alton K. (agosto de 2009). "El postor de Eclipse ofrece 40 millones de dólares" . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009 . Consultado el 13 de agosto de 2009 .
  14. ^ Grady, Mary (agosto de 2009). "Venta de Eclipse prevista la próxima semana" . Consultado el 13 de agosto de 2009 .
  15. ^ Robinson-Avila, Kevin (agosto de 2009). "Nueva empresa para conseguir activos de Eclipse Aviation" . Consultado el 17 de agosto de 2009 .
  16. ^ Taragana (agosto de 2009). "Eclipse Aerospace dice que no aparecieron otros postores para Eclipse cerrado" . Consultado el 17 de agosto de 2009 .
  17. ^ Grady, Mary (agosto de 2009). "Venta de Eclipse para cerrar hoy" . Consultado el 20 de agosto de 2009 .
  18. ^ McDermott, John (agosto de 2009). "Grupo para comprar fabricante de aviones" . Consultado el 20 de agosto de 2009 .
  19. ^ Marsh, Alton K. (agosto de 2009). "Venta de Eclipse aprobada por tribunal concursal" . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2009 . Consultado el 21 de agosto de 2009 .
  20. ^ Grady, Mary (agosto de 2009). "¿Un nuevo comienzo para otro eclipse?" . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
  21. ^ Eclipse Aerospace (septiembre de 2009). "FAA Re emite certificado tipo a Eclipse Aerospace el 30 de septiembre de 2009" . Consultado el 8 de octubre de 2009 .[ enlace muerto ]
  22. ^ EASA (junio de 2009). "Información de certificación de EASA" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2009 . Consultado el 27 de junio de 2009 .
  23. ^ Pew, Glenn (junio de 2009). "Eclipse pierde el certificado tipo EASA, los proveedores pierden más" . Consultado el 29 de junio de 2009 .
  24. ^ EASA (octubre de 2009). "Información de certificación de EASA" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de diciembre de 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
  25. ↑ a b Pew, Glenn (octubre de 2009). "Eclipse ofrece actualizaciones" . Consultado el 12 de octubre de 2009 .
  26. ^ Administración de aviación federal (enero de 2008). "Tipo de hoja de datos del certificado no. A00002ac" . Consultado el 16 de julio de 2008 .
  27. ^ "Eclipse Aerospace anuncia la introducción del Eclipse total" . Consultado el 3 de marzo de 2010 .
  28. ^ Grady, Mary (julio de 2010). "¿Por qué esperar? Eclipse Jets listos para volar a casa" . Consultado el 1 de agosto de 2010 .
  29. ^ Grady, Mary (septiembre de 2010). "Eclipse Aerospace persigue operaciones superiores" . Consultado el 23 de septiembre de 2010 .
  30. ^ Niles, Russ (octubre de 2010). "Sikorsky puede invertir en Eclipse" . AvWeb . Consultado el 21 de octubre de 2010 .
  31. ^ Grady, Mary (febrero de 2011). "Eclipse y Sikorsky unen fuerzas" . AvWeb . Consultado el 21 de octubre de 2010 .
  32. ^ Bertorelli, Paul (diciembre de 2010). "¿Puede Eclipse hacerlo?" . AvWeb . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
  33. ^ Grady, Mary (diciembre de 2010). "Eclipse: Avio FMS está listo para funcionar" . AvWeb . Consultado el 31 de marzo de 2011 .
  34. ^ Niles, Russ (octubre de 2011). "Eclipse para reanudar la producción" . AvWeb . Consultado el 11 de octubre de 2011 .
  35. ^ Niles, Russ (1 de mayo de 2012). "Eclipse aclara la relación de Sikorsky" . AVweb . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
  36. ^ Niles, Russ (16 de mayo de 2012). "Eclipse, Sikorsky Sign Airframe Deal" . AVweb . Consultado el 15 de mayo de 2012 .
  37. ^ Niles, Russ (19 de marzo de 2013). "Nuevo Eclipse se enciende" . AVweb . Consultado el 21 de marzo de 2013 .
  38. ^ Grady, Mary (24 de septiembre de 2013). "Nuevo Eclipse Jet para debutar en NBAA - artículo flash AVweb" . Avweb . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
  39. ^ Pew, Glenn (23 de octubre de 2013). "Video: Primera entrega de Eclipse 550 en NBAA 2013 en Las Vegas" . AVweb . Consultado el 23 de octubre de 2013 .
  40. ^ Molly McMillin y John Morris (15 de octubre de 2018). "Inversor chino rescata a Eclipse, para comprar empresa" . Red Semana de la Aviación .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
  41. ^ Finfrock, Rob. " Eclipse Blames Blames Layoffs on Sluggish VLJ Sales " AINonline , 19 de agosto de 2014. Consultado: 4 de septiembre de 2014.

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial