Fayetteville y Western Plank Road
Fayetteville and Western Plank Road era una carretera de tablones de 129 millas (208 km) desde Fayetteville, NC hasta el asentamiento de Moravia en Bethania, NC . [1] La carretera se construyó entre 1851 y 1852 con fondos recaudados por impulsores y fondos complementarios proporcionados por el estado de Carolina del Norte .
Había 80 proyectos de este tipo para el transporte interno autorizados por Carolina del Norte en 1860, y este fue el único que alcanzó sus objetivos. Originalmente planeado para ir de Fayetteville a Salisbury, Carolina del Norte , la comunidad de Salisbury se mostró poco entusiasta con el camino de tablones porque planeaban atraer un ferrocarril a su comunidad. En cambio, los miembros de la Iglesia Morava en Salem, Carolina del Norte, planificaron la terminal en su ciudad y recaudaron suficientes inversiones en acciones para que esto fuera posible. Se cambió la ruta para que pasara de Fayetteville a Carthage, Carolina del Norte , Ashboro, Carolina del Norte y luego a High Point, Carolina del Norte.. El camino de tablones se detuvo justo fuera de los límites del pueblo porque los moravos no querían que los sonidos de los carros en el camino perturbaran los servicios de su iglesia. Luego, el camino de tablones continuó al norte de la ciudad hasta Winston, Carolina del Norte , y luego al oeste hasta Bethania, Carolina del Norte , como su terminal. El viaje de Salem a Fayetteville en dos caballos y una carreta costó alrededor de $2.25 y tomó cuatro días. El viaje en Stagecoach , mucho más rápido , costaba $9.00 por trayecto y tomaba alrededor de 18 horas. [2]
Debido a que Fayetteville se encuentra en la cabecera de las aguas navegables del río Cape Fear , se planeó convertir a Fayetterville en un centro de transporte para la parte este del estado. Otros proyectos incluyeron Fayetteville y Raleigh Plank Road, Fayetteville y Center Plank Road (hacia Center, ahora rebautizado como Norwood, Carolina del Norte , Fayetteville y Northern Plank Road, y Fayetteville y Varsovia Plank Road, que se uniría con Wilmington y Weldon Railroad . El costo de la construcción de la carretera fue de aproximadamente $ 1,300.00 por milla. [3]
El condado de Harnett, Carolina del Norte , estaba a lo largo de la ruta. La única casa de peaje en el condado estaba en Round Top, Carolina del Norte. El primer encargado del peaje fue Malcolm Clark, y su salario era de $100.00 por año. [4]
A mediados de la década de 1850, los negocios en la carretera de peaje generaron ingresos de hasta $ 27,419.77 en un año, pero al final de la década, los ingresos ya no cubrían los costos de mantenimiento y la carretera no era rentable. Sin embargo, el camino de tablones de 129 millas de largo abrió las áreas rurales del centro de Carolina del Norte a mercados más grandes y oportunidades económicas. Pero durante la Guerra Civil, las carreteras no se mantuvieron y se derrumbaron. [5] Las calzadas continuaron utilizándose, incluso con una parte superior áspera, y las calzadas fueron la base para el desarrollo del transporte posterior.
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