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| Título largo | Una ley para continuar la Junta de Aeronáutica Civil como una agencia de los Estados Unidos, para crear una Agencia Federal de Aviación, para proveer la regulación y promoción de la aviación civil de tal manera que fomente mejor su desarrollo y seguridad, y para proveer uso seguro y eficiente del espacio aéreo por aeronaves civiles y militares, y para otros fines. |
|---|---|
| Promulgado por | el 85 ° Congreso de los Estados Unidos |
| Eficaz | 23 de agosto de 1958 |
| Citas | |
| Ley Pública | 85-726 |
| Estatutos en general | 72 Stat. 731 |
| Codificación | |
| Títulos modificados | 49 USC: Transporte |
| Secciones de la USC creadas | 49 USC cap. 1 |
| Historia legislativa | |
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La Ley Federal de Aviación de 1958 fue una ley del Congreso de los Estados Unidos , firmada por el presidente Dwight D. Eisenhower , que creó la Agencia Federal de Aviación (más tarde la Administración Federal de Aviación o FAA) y abolió su predecesora, la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) ). [1] [2] La ley facultaba a la FAA para supervisar y regular la seguridad en la industria de las aerolíneas y el uso del espacio aéreo estadounidense tanto por aviones militares como civiles .
Antecedentes [ editar ]
La aviación en los Estados Unidos no estuvo regulada hasta que la Ley de Comercio Aéreo se convirtió en ley en 1926. [3] La Ley creó una Rama Aeronáutica dentro del Departamento de Comercio de los Estados Unidos con poderes reguladores sobre la aviación civil. Entre las funciones que desempeñó la Rama Aeronáutica se encontraban las pruebas de pilotos y la concesión de licencias , la emisión de certificados de aeronavegabilidad , el establecimiento y el cumplimiento de las normas de seguridad. La agencia también era responsable de establecer aerovías y operar y mantener ayudas a la navegación aérea, además de investigar accidentes e incidentes.
En 1934, la Rama Aeronáutica pasó a llamarse Oficina de Comercio Aéreo . En 1936, la Oficina se hizo cargo de los centros de control de tráfico aéreo anteriormente operados por aerolíneas comerciales y comenzó a expandir el sistema de control de tráfico aéreo .
En 1938, la Ley de Aeronáutica Civil trasladó la supervisión de la aviación no militar a una nueva agencia independiente, la Autoridad de Aeronáutica Civil . [4] La nueva agencia obtuvo la autoridad del poder para regular tarifas y rutas para aerolíneas comerciales. Otro cambio siguió en 1940, con la división de la autoridad de CAA. La CAA siguió teniendo autoridad para el control del tráfico aéreo, la seguridad y la promoción de la aviación civil. La nueva Junta de Aeronáutica Civil (CAB) se estableció y tenía la responsabilidad de la investigación de accidentes, así como la regulación de la seguridad de la aviación civil y la fijación de precios de la aviación comercial.
Un boom en la década de 1950 de la tecnología aeronáutica y la industria de las aerolíneas llenaron el espacio aéreo estadounidense, y la regulación del tráfico aéreo se consideró anticuada. [¿ por quién? ]
En 1956, el presidente Dwight D. Eisenhower nombró a Edward Peck Curtis asistente especial de aviación. Más tarde ese mismo año, Curtis fue nombrado por Eisenhower para encabezar una comisión para estudiar el dramático aumento en el tráfico aéreo y proponer formas de lidiar con los atascos de aviones en los aeropuertos. [5]
De esa comisión surgió una propuesta para crear una nueva agencia federal de aviación que reemplazaría a la Administración de Aeronáutica Civil y la Junta de Aeronáutica Civil para consolidar las operaciones aéreas, modernizar las vías aéreas y elaborar y hacer cumplir las normas de seguridad. [5]
Una sucesiva serie de accidentes aéreos impulsó la creación de la Agencia Federal de Aviación, que más tarde se conocería como la Administración Federal de Aviación . [6]
Las colisiones en el aire estimulan el cambio [ editar ]
En la mañana del 30 de junio de 1956, el vuelo 718 de United chocó con el vuelo 2 de TWA sobre el Gran Cañón , lo que provocó 128 muertes, que en ese momento fue la mayor pérdida de vidas en un accidente de aviación. Este accidente de alto perfil, que tuvo lugar en un espacio aéreo no controlado, despertó la preocupación del público por la seguridad de las aerolíneas. [7] En 1957, el Congreso aprobó la Ley de Modernización de las Vías Aéreas que estableció la Junta de Modernización de las Vías Aéreas (AMB) encabezada por el general Elwood Quesada . [6]
Dos colisiones en el aire posteriores entre aviones militares y aviones comerciales , una cerca de Las Vegas, Nevada ( vuelo 736 de United Airlines ) el 21 de abril de 1958, donde 49 murieron, y una que involucró a Capital Airlines ( vuelo 300 de Capital Airlines ) sobre Brunswick, Maryland. un mes después, el 20 de mayo, que costó 11 vidas, mostró más imperfecciones en la regulación del tráfico aéreo, particularmente la necesidad de un control unificado del espacio aéreo para vuelos civiles y militares. [8] [9] El día después de la colisión de Brunswick, el senador Mike Monroney y el representante Oren Harris presentaron la Ley Federal de Aviación.[ cita requerida ] Dos días después del vuelo de Capital Airlines, se emitió una proclamación presidencial provisional que 1) requería que los aviones a reacción militares volaran según las reglas de vuelo por instrumentos mientras se encontraban en las vías respiratorias civiles por debajo de los 25,000 pies (luego reducido a 20,000 pies). ; 2) Se prohíbe la penetración de chorros en picada desde altitudes elevadas a bajas a través de vías respiratorias civiles. Se hizo una excepción para las "revueltas" de aviones de combate y bombarderos de emergencia, que continuarían siempre que fuera necesario para la defensa nacional. [10]
Citando "recientes colisiones en el aire de aeronaves que ocasionaron trágicas pérdidas de vidas humanas", el presidente Eisenhower anunció el apoyo de la Casa Blanca a la legislación el 13 de junio. La legislación fue aprobada por el Congreso y fue promulgada por Eisenhower el 23 de agosto de 1958. Eisenhower nombró presidente de AMB Quesada el primer administrador de la FAA. [6]
Un Memorando de Acuerdo (MOA) entre el DoD y la FAA sobre el futuro de los controles de aproximación por radar en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo , 14 de diciembre de 1988, establece que la FAA "determina el estándar para los equipos NAS y las instalaciones ATC" y que el "DoD equipar las instalaciones que prestan servicios a los usuarios civiles para que el servicio ATC sea transparente para el usuario ". [11]
Codificación y derogación [ editar ]
En 1994, el Congreso volvió a codificar la legislación de aviación existente y se derogó la Ley de Aviación de 1958. [12]
Ver también [ editar ]
- Regulaciones Federales de Aviación
- Papel del gobierno de los Estados Unidos en la aviación civil
Referencias [ editar ]
- ^ Ley Federal de Aviación, PL 85-726, 72 Stat. 731. Aprobado 1958-08-23.
- ^ Diccionario de la industria de viajes. "Ley Federal de Aviación de 1958".
- ^ Ley de comercio aéreo de 1926, 44 Stat. 568. Aprobado el 20 de mayo de 1926.
- ^ Ley de aeronáutica civil de 1938, PL 75-706, 52 Stat. 973. Aprobado el 23 de junio de 1938.
- ^ a b "Edward P. Curtis, ayudante de aviación de Eisenhower" . The New York Times . 15 de marzo de 1987.
- ^ a b c "Historia" . www.faa.gov . Consultado el 16 de junio de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Alrededor del índice de Arizona. "Colisión del Gran Cañón". Revisado 2007-10-16.
- ^ Descripción del accidente para la colisión en el aire el 21 de abril de 1958 cerca de Las Vegas, NV en la red de seguridad de la aviación
- ^ Descripción del accidente para el 20 de mayo de 1958 colisión en el aire sobre Brunswick, MD en la red de seguridad de la aviación
- ^ "EDAD DEL AIRE: Epitafio de desastre" . Tiempo . 2 de junio de 1958 . Consultado el 6 de noviembre de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Departamento de Defensa de Estados Unidos. "Documento II de Requisitos Operacionales: Sistemas de Aterrizaje y Control de Tráfico Aéreo del Departamento de Defensa en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo".
- ^ Una ley para revisar, codificar y promulgar sin cambios sustanciales ciertas leyes generales y permanentes, relacionadas con el transporte, como los subtítulos II, III y V – X del título 49, Código de los Estados Unidos, "Transporte", y para hacer otras mejoras en el Código. PL 103-272. Aprobado 1994-07-05.
Lectura adicional [ editar ]
- Rochester, Stuart I. (1976). Despegue a mediados de siglo: política federal de aviación civil en los años de Eisenhower, 1953-1961 . Washington, DC: Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Federal de Aviación. ASIN B002YNRUXG . babel.hathitrust.org
