Fernando Nickolas 'Ferd' Kahler, Sr. (noviembre 20, 1864 a noviembre 14, 1927 ) fue un estadounidense inventor, empresario y pionero del automóvil que fundó El Kahler Co. en New Albany, Indiana.
Ferdinand N. "Ferd" Kahler, Sr. | |
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Nació | Ferdinand Kahler 20 de noviembre de 1864 |
Fallecido | 14 de noviembre de 1927 New Albany, Indiana , Estados Unidos | (62 años)
Ocupación | Inventor, emprendedor |
Él era un fabricante de madera y productos de madera, fundó dos de las primeras compañías automotrices estadounidenses y la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos le otorgó patentes para sus inventos.
Biografía
Kahler nació en una familia de los Sudetes-alemanes el 20 de noviembre de 1864 en Hermsdorf 241, Bohemia , Imperio austríaco (ahora Heřmánkovice , Česko ). Fue bautizado católico al día siguiente. [1] A la edad de 17 años, emigró a la ciudad de Nueva York en el barco de pasajeros Elbe, [2] viajó a Reading, Pennsylvania en 1881, visitó Louisville, Kentucky y se mudó a la cercana New Albany, Indiana en 1884.
Kahler construyó la última casa construida en Cedar Bough Place , después de comprar los dos lotes en 1901. [3] La casa fue construida en 1905 [4] en el estilo Airplane Bungalow de la arquitectura American Craftsman. En 2011, la casa de Kahler ganó el premio "Facelift Award" de la Comisión de Preservación Histórica de New Albany por "restauración y rehabilitación sobresalientes".
Kahler se naturalizó como ciudadano estadounidense el 23 de junio de 1921. [5] Kahler murió el 14 de noviembre de 1927, fue enterrado en la bóveda de la ciudad el 17 de noviembre y luego reinterpretado en la bóveda de la familia Kahler en el cementerio Fairview de New Albany el 23 de abril de 1929. [6] La bóveda de la familia Kahler fue construida por Peter & Burghard Stone Company de Louisville, Kentucky. [7]
Carrera temprana de carpintería
Kahler comenzó su carrera como carpintero de banco, construyendo vagones, tranvías, vagones de dos pisos y sus interiores en American Car and Foundry Co. en la cercana Jeffersonville, Indiana. [8] Originalmente Ohio Falls Car Manufacturing Co., esta planta era responsable de la mayor parte de la considerable producción de automóviles interurbanos de American Car and Foundry Co.
En enero de 1903, Kahler fue uno de los tres fundadores de New Albany Table Manufacturing Company, incorporada con una inversión de capital de $ 20,000. [9] [10] En 1904, Kahler figuraba como gerente y contable de Henry Klerner Furniture Co. en el directorio de la ciudad de New Albany. [11] En 1905, estaba realizando negocios como "Ferdinand Kahler & Son", publicitando "Especialidades de carpintería".
Fundó The Kahler Co. en New Albany, Indiana en agosto de 1907, incorporándose con una capitalización de $ 5,000 (equivalente a $ 138,875 en 2020). Los Estatutos Sociales mencionan "la fabricación de tableros de mesa y la realización de trabajos de interiorismo en residencias y oficinas". [12] La empresa también fabricaba cajas de madera personalizadas, hieleras, mesas plegables y otros productos. Los primeros anuncios mencionan "accesorios de tienda, accesorios de salón, muebles especiales y cualquier cosa en la línea de madera que deba hacerse por encargo". [13]
En 1908, Kahler supervisó personalmente la instalación de los muebles de laboratorio que Kahler Co. fabricó en su planta de New Albany para su uso en los laboratorios de pruebas de pureza de los alimentos del Departamento de Química de Pittsburgh, Pennsylvania, Omaha, Nebraska y Nashville, Tennessee. Los contratos se adjudicaron varios meses antes. [14] [15]
El éxito de Kahler le permitió construir una nueva fábrica en New Albany en 1910 en Grant Line Road. Tenía su propia planta de energía para generar electricidad. La planta contaba con motores eléctricos de engranajes directos altamente eficientes en cada estación de trabajo, en lugar de las herramientas comunes de transmisión por correa impulsadas por ejes aéreos. La planta de Kahler Co. tenía su propio horno seco y un revestimiento de riel largo, lo que permitía que la carga entrante y saliente se manejara bajo techo. [8] El apartadero estaba conectado a una línea ferroviaria que transportaba carga para cuatro compañías ferroviarias, lo que permitía a Kahler una gran flexibilidad en el envío. [16] Una de las razones por las que la fábrica fue considerada "una de las plantas modelo para trabajar la madera en la ciudad" se debió a su "construcción de hormigón". [17]
En 1915, se informó que Kahler había comenzado a construir en la fábrica una adición para duplicar su capacidad. [18]
En 1919, Kahler obtuvo un permiso de construcción que permitía una adición de $ 5,000 (equivalente a $ 101,000 en 2020) a la fábrica de Grant Line Road. [19]
Pionero del automóvil
La entrada de Kahler en la fabricación de automóviles comenzó en 1908 con The Kahler Co.proporcionando los marcos de madera y los componentes de la carrocería de madera para muchas empresas de automóviles. [20] La empresa cumplió con éxito un pedido inicial de 6.000 carrocerías de automóviles, lo que le permitió ganar credibilidad a Kahler dentro de la industria del automóvil. [21]
En 1909 se informó que "The Kahler Co. en las calles Pearl y Oak, New Albany, operará a su máxima capacidad durante los próximos dieciocho meses, habiendo recibido un contrato de una fábrica de automóviles del Este para un gran número de camas para automóviles". El artículo afirmaba que treinta hombres estaban trabajando 13 horas al día para cumplir con el pedido. [22]
Kahler ganó un contrato de la Clark Motor Car Company de Shelbyville, Indiana en 1909 para construir 125 "carrocerías pequeñas a 42 dólares cada una" y "150 carrocerías grandes a 44 dólares cada una". Después de entregar las carrocerías pequeñas, Kahler envió a un representante para que tomara medidas para las carrocerías más grandes. Después de que se terminaron y entregaron algunos de los cuerpos más grandes, la compañía Clark los rechazó y negó que se hubiera negociado un contrato. Kahler se convirtió en otro demandante contra la compañía, demandando en diciembre de 1911 por $ 6,600 en daños. [23] El caso fue sobreseído en septiembre de 1912. [24]
En 1911, Kahler Co. ganó un contrato para construir los marcos y otros componentes de madera del automóvil American Automobile Manufacturing Company que se ensambla en New Albany, Indiana. Fundada en Kansas City, Missouri en 1908, la American Automobile Manufacturing Company adquirió la Jonz Automobile Company de Beatrice, Nebraska. En agosto de 1910, la compañía había trasladado sus oficinas a Louisville, Kentucky, [25] y su producción al otro lado del río Ohio en Indiana, instalando su equipo de fabricación en la inactiva fábrica de New Albany Woolen Mills. [26] Los edificios de la fábrica tenían dos y tres pisos de altura, ubicados en un terreno de seis acres en Vincennes Street en New Albany. En 1914 se informó que la fábrica era "una de las fábricas más grandes del estado de Indiana ... y está equipada con maquinaria, herramientas, materias primas, piezas y accesorios para la fabricación de automóviles". [27]
Prometiendo enormes ganancias potenciales, la compañía vendió $ 900,000 (equivalente a $ 24,997,500 en 2020) en acciones. [28] y produjo un número limitado de coches que se comercializaron como "El (automóvil) Jonz ", que lleva el nombre del motor patentado "Jonz 'Tranquil'" desarrollado por los tres hermanos Jones en Kansas. La American Automobile Manufacturing Company construyó el motor estadounidense de dos tiempos de 1911 a 1912 en New Albany. La American Automobile Manufacturing Company se reincorporó como The American Automobile Corp. en Arizona el 13 de marzo de 1912 con una capitalización de $ 500,000. [29]
En septiembre de 1912, la compañía escuchó una propuesta para fusionarse con Advance Power Company, un fabricante de motores de automóviles y engranajes de transmisión de Chicago, Illinois. [30] Los planes para la fusión incluían cambiar el nombre de la empresa a "The Advance Motor Car Company" y la producción de un camión de 1,000 libras con transmisión de doble fricción que se vendería por $ 400.00. [31] Los accionistas votaron para dejar la decisión en manos del consejo de administración. [32]
En cambio, la empresa se reorganizó por tercera vez bajo el nombre de "New Albany Automobile Corporation". [33] Esa corporación quebró y Kahler compró sus activos. [34]
En diciembre de 1912, reorganizó la empresa con una capitalización de $ 450,000 (equivalente a $ 12,067,759 en 2020), cambiando el nombre a Ohio Falls Motor Company, en gran parte para proteger los activos de su negocio de carpintería. [35] [36]
En junio de 1913, la compañía le debía a The Kahler Co. $ 3,102. Kahler solicitó al Tribunal de Circuito del Condado de Floyd que nombrara un síndico y permitiera a la empresa continuar con la producción durante la suspensión de pagos. [37] Un mes después, la Ohio Falls Motor Company fue disuelta y reincorporada por Kahler y otros tres empresarios locales como Falls City Motor Company. La nueva corporación se capitalizó en $ 50,000. [38] [39] [40]
Kahler compró la empresa en noviembre de 1913, pagando $ 1,500 en efectivo y asumiendo $ 25,000 (equivalente a $ 693,907 en 2020) en gravámenes pendientes contra la empresa. [41] Kahler se desempeñó como presidente de la nueva compañía de automóviles y también como presidente de The Kahler Co. [42]
La Falls City Motor Company produjo dos líneas de "runabout (s) de gasolina de precio medio" ensambladas a mano, [43] Ohio Falls (1913-1914) y Pilgrim (1913-1914), que se vendieron al por menor por $ 1.800. La producción total del Pilgrim fue de unos 20 coches terminados. El Pilgrim conservó el exclusivo capó hexagonal (capó) y el diseño del radiador del automóvil Jonz.
En 1914, la empresa se declaró en quiebra. Kahler, nombrado receptor de la compañía de automóviles en quiebra, la cerró y vendió la planta por $ 50,000 (equivalente a $ 1,291,860 en 2020) a Crown Motor Car Company (más tarde rebautizada como Hercules Motor Car Company) con sede en Louisville. [44] La venta no estuvo libre de controversias. Se presentaron dos demandas, alegando que la venta de la planta fue "'irregular' porque la venta se realizó sin el conocimiento o consentimiento de otros acreedores o accionistas, y la propiedad se vendió a $ 11,000 menos que el valor justo en efectivo". [45]
El 29 de marzo de 1914, Kahler ofreció a la venta "a menos de la mitad del costo original" los cuatro nuevos turismos Pilgrim "de 5 pasajeros restantes con motores Continental de 44 hp" y un nuevo "camión de panel de 1 1/2 toneladas con un Motor de 32 CV ". También se ofrecieron a la venta dos nuevos motores con transmisiones. [46] Kahler también vendió el material restante del bastidor del chasis de madera a la Kentucky Wagon Manufacturing Company de Louisville. [47]
Kahler Co. también fabricaba componentes de automóviles por encargo. En 1913, Kahler fue el mayor de los siete demandantes con sede en Indiana contra Maxwell-Briscoe Motor Co., que pidió a un Tribunal Federal de Indianápolis que juzgara a la empresa en quiebra para que los demandantes pudieran ser pagados por un síndico designado por el tribunal. [48] [49]
Un directorio de automóviles de Chilton de 1915 enumera a The Kahler Co. como fabricante de componentes en múltiples categorías, que incluyen "Guiones: madera, encuadernado en metal, enchapado y sólido, en blanco (sin terminar) y con acabado". [50]
En 1922, se informó que Kahler Co. había obtenido un contrato para producir carrocerías para el automóvil Durant Star . [51]
Proveedor de Ford
En 1915, Kahler utilizó su experiencia adquirida en la fabricación y ensamblaje de automóviles para convertirse en uno de los ocho principales proveedores de componentes de madera de Ford Motor Company de Detroit, Michigan. [52] Kahler Co. suministró a Ford bastidores de madera para automóviles, tablas del piso, cajas de baterías y otros componentes del modelo T. [53] Un número de serie precedido por las letras "KA" estampadas en el cortafuegos o en el marco frontal de un Ford Modelo T indica que el ensamblaje del marco se fabricó en la fábrica de New Albany de The Kahler Co. Independientemente del fabricante, todas las carrocerías del Modelo T eran intercambiables; sin embargo, las partes individuales de una carrocería no encajarían necesariamente en una carrocería de apariencia similar si fuera fabricada por un fabricante diferente. [54]
En 1917 se informó que el contrato de Kahler para producir 200 carrocerías al día para Ford tenía "fama de ser el pedido de fabricación más grande jamás recibido por una empresa de New Albany". Se informó que se gastaron más de $ 7,500 en nuevos equipos de fabricación para cumplir con la producción del nuevo contrato. [55]
En abril de 1920, el sistema ferroviario estadounidense sufrió varias huelgas. El embargo ferroviario resultante obligó a Kahler Co. a detener temporalmente la producción debido a la imposibilidad de recibir materias primas y realizar envíos a Ford en Detroit. Los 185 empleados de Kahler fueron suspendidos. [56] El 30 de marzo de 1921, Kahler anunció que su fábrica de carrocerías de automóviles "reanudaría sus operaciones con toda su fuerza", [57] con un pedido de la Ford Motor Company de 280 carrocerías por día. [58]
En 1921, The Kahler Co. fabricaba exclusivamente bastidores y componentes de madera de "carrocería abierta" (sin puertas) para Ford Motor Company, y tenía una capacidad de producción anual de 93.000 bastidores, muchos de los cuales se enviaban directamente desde la fábrica de New Albany a la Louisville, Kentucky Ford Assembly Plant (entonces ubicada en Third Street y Eastern Parkway ) para su uso en la producción del Modelo T. [59]
Fábrica destruida y reconstruida
La fábrica de Kahler, ubicada en la esquina de Grant Line Road y Vincennes Street en New Albany, fue destruida por un tornado en la tarde del 23 de marzo de 1917. Los edificios de Kahler Co. se redujeron a una masa de escombros retorcidos y quedaron casi al nivel del calle. Seis empleados murieron y 15 resultaron heridos. [60] El mayor DC Payton, superintendente del Reformatorio de Indiana en Jeffersonville, Indiana, se ofreció a transportar a 100 presos de la cárcel a la fábrica de Kahler Co. "para limpiar los escombros en un día". [61]
Al enterarse de que la fábrica había sido destruida, las ciudades de Michigan solicitaron a Kahler que se mudara cerca de Detroit. Kahler decidió quedarse en New Albany. Al enterarse de que había decidido no mudarse, los banqueros de New Albany le ofrecieron "en sus propios términos, todo el dinero que quería para devolverlo (a Kahler) al negocio". Se dijo que sus empleados se habían ofrecido como voluntarios para trabajar por un salario menor "hasta que se puso de pie de nuevo". [62] La construcción comenzó en mayo de 1917 en una nueva y espaciosa planta de fabricación justo al norte del ferrocarril Monon "Y". [63] En julio, se dijo que la reconstrucción de la planta estaba "a punto de completarse". [64]
La nueva planta tenía 100.000 pies cuadrados de superficie, empleaba hasta trescientos hombres y utilizaba madera traída de Kentucky y Tennessee en cantidades de hasta un millón de pies tablares por mes. [65] En 1918, Kahler se mudó a Bay City, Michigan, y por un corto tiempo tomó "el control activo de una planta de carpintería ... fabricando piezas de aviones que se envían a otros puntos para su ensamblaje". [66] Había regresado en julio de 1918, diciendo que había "organizado la fuerza de trabajo de una extensa empresa manufacturera". [64] En 1918, Kahler obtuvo un contrato con el gobierno de EE. UU. Para construir 100.000 mesas. Informes afirmó que la orden "mantendría su fábrica ocupada durante seis meses". [67] En julio de 1919, Kahler recibió un permiso para construir una adición sustancial a la fábrica. [68]
En 1922, Kahler cerró una serie de acuerdos inmobiliarios en New Albany, dándole el título de todas las propiedades que daban a Vincennes Street desde Grant Line Road hasta el lado norte de la línea Monon Railroad. Dijo que la propiedad fue adquirida para ser "probablemente utilizada como ubicación para futuros hornos secos". [69]
En 1927, un empleado de Kahler Company que fabricaba piezas de madera para los automóviles nuevos de Ford Motor Company y General Motors ganaba menos de $ 600 (equivalente a $ 8,939 en 2020) como salario anual. En 1930, el mismo empleado ganaba $ 10.50 por día ($ 2,730 al año) (equivalente a $ 42,293 en 2020) como Sawyer en una sierra giratoria. [70]
Empresario
Bancario
En mayo de 1902, Kahler fue uno de los inversores originales de la Union Savings Association (más tarde la Union Federal Savings and Loan Association), un banco con sede en New Albany, Indiana. Se dijo que su capital social inicial era de 200.000 dólares. Kahler también fue miembro de la junta directiva original del banco. [71] [72]
En junio de 1915, Kahler fue elegido director del recién formado German-American Bank & Trust Company en New Albany, Indiana. Kahler fue uno de los 75 accionistas originales del banco. La capitalización inicial del banco fue de $ 200.000. [73]
Negocio
En marzo de 1904, Kahler fue miembro fundador y nombrado director de la Asociación de Empresarios y Empleadores de New Albany. Los objetivos declarados de la asociación eran "promover la estabilidad de los negocios, el empleo de mano de obra, ya sea organizada o no, fomentando la relación amistosa entre empleadores y empleados ..." Se informó que los incorporadores de la asociación eran "reconocidos hombres de negocios de New Albany, y están compuestos por comerciantes de carbón, fundidores, agentes de transferencia, curtidores, moldeadores de cocinas, comerciantes de madera, sastres comerciantes y librea ". [74]
Emprendedor del automóvil temprano
En julio de 1912, Ferdinand N. Kahler colocó este anuncio en el periódico indicando que el público podía visitar la fábrica de The Kahler Co. y ver tres modelos de automóviles Maxwell que estaban de gira por la nación como parte de la "gira de cuatro estados de Indiana" de ese fabricante. [75]
En septiembre de 1916, Kahler fue uno de los tres inversionistas que organizaron Broadway Motor Sales Company en Louisville, Kentucky por una inversión de $ 3,000 "para negociar en automóviles, camiones de motor, buggies y vehículos en general". [76] Fue el primer concesionario de automóviles Chevrolet de Louisville , vendiendo 124 automóviles durante su primer año. Kahler era presidente de la empresa. [77] Las ventas anuales en el concesionario excedieron $ 1,000,000 en 1925 (equivalente a $ 14,757,116 en 2020). [78] En 1928, la empresa estaba ubicada en la intersección de las calles Brook y Broadway en Louisville. Se puede ver una fotografía del escaparate accediendo a la Colección Caufield & Shook en el sitio web de Archivos Fotográficos de la Universidad de Louisville (Kentucky).
En septiembre de 1920, Kahler incorporó Liberty Garage and Motor Company con dos inversores. La empresa, ubicada en Pearl Street en New Albany, iba a vender "camiones y tractores de automóviles". [79] El garaje recibió un permiso para instalar dos tanques de gasolina y bombas en 1926. [80]
En 1922, Kahler también incorporó The Auto Acceptance Corporation en Louisville, Kentucky. [81]
En 1922, Kahler también era socio de Haury Motor Company, actuando inicialmente como su presidente. Era dueño del terreno ubicado en 741 S. 3rd Street en Louisville, Kentucky. Él personalmente construyó el edificio para Haury Motor Company con un contrato de arrendamiento de diez años. La firma vendió las líneas de automóviles Durant , Scripps-Booth y Star . [82] [83] El "edificio de ventas de automóviles de $ 60,000" fue diseñado por el estudio de arquitectura de Louisville Joseph & Joseph . [84] El contrato de arrendamiento original estaba destinado a durar de 1922 a 1932, pero claramente se quedó corto. La familia Kahler continuó como propietaria del terreno y el edificio hasta la muerte del hijo de Kahler, Ferdinand Jr, en 1959. Después de la muerte de su hijo, su propiedad transfirió el edificio y el terreno a un nuevo concesionario en 1960. [85]
Haury Motor Company fue el primer negocio de automóviles en la propiedad de 3rd Street de Kahler, pero el edificio continuó como concesionario de automóviles mucho después de que Haury Motor Company se disolviera. Aunque el edificio tenía solo dos años en 1924, fue el último año en el negocio de Haury Motor Company. En 1925, la Louisville-Flint Company, administrada por RJ Haury, se incluyó en el edificio y no se hizo mención de Haury Motor Company. Esa firma vendió el Flint . En 1928, el edificio fue ocupado por Fidelity Motor Co., que solo duró hasta 1929. En 1930, Reo-Spalding Company se hizo cargo del espacio, vendiendo DeSoto y Plymouth . [86] La empresa existió en esta ubicación de alguna forma hasta 1941. LJ Hannah, otro distribuidor de automóviles local, tomó el espacio por un solo año en 1949, pero en general el espacio apenas se utilizó hasta 1960, cuando Byers Realty, Inc. compró la tierra de la familia Kahler. En 1966 Derby Chrysler-Plymouth era la agencia operativa, que duró hasta 1972, cuando Don Corlett Porsche Audi, Inc. se mudó. Corlett se mudó en 1979 y esa fue la última vez que el edificio sirvió como concesionario de automóviles. [85]
Los primeros cines de Florida
Kahler era un residente de invierno de West Palm Beach , Florida. En 1927, fundó "West Palm Beach Enterprises, Inc." finalmente construyó un grupo de 14 salas de cine en el área de Palm Beach. El primero fue "The Arcade", diseñado por el arquitecto Roy A. Benjamin . [87] The Arcade se inauguró en octubre de 1927, en 325 Clematis Street, [88] entonces "el único teatro independiente inaugurado " en West Palm Beach. El teatro contó con 900 asientos de teatro Heywood-Wakefield que se dice que tienen "... resortes cómodos, a un costo de $ 12 cada uno". El Arcade también contó con un órgano Mighty Wurlitzer y uno de los primeros sistemas de sonido de películas Vitaphone en Florida.
Durante una elaborada ceremonia de apertura, EJ Sparks, presidente de Sparks Enterprises, la compañía que administró por primera vez los teatros de West Palm Beach Enterprises, dijo de Kahler: "La construcción de este teatro es un tributo a la fe inquebrantable de Kahler en el futuro de West Palm Beach. y Palm Beach. Atrae a un hombre con visión de construir cuando los negocios son aburridos. Él (Kahler) cree absolutamente en esta comunidad y este teatro se erige como un monumento a esa creencia ". [89]
En 1933, el hijo de Kahler, Ferdinand N. Kahler, Jr. presentó un procedimiento de quiebra contra Stanley Company, los arrendadores del grupo de teatro de Kahler, alegando que le debían $ 1,749.99 por alquiler atrasado, sobre la base de una tarifa de alquiler anual de $ 14,000. Las acciones de Kahler Jr obligaron a cerrar los cines. [90]
Planta de hielo y almacenamiento refrigerado
En 1921, Kahler fue uno de los cinco inversores que organizaron National Ice and Products Co. en New Albany, Indiana, con una inversión de 60.000 dólares. La empresa se formó mediante la compra de equipos e instalaciones de la empresa Arctic Ice and Cold Storage, fundada por el empresario de Louisville Charles W. Inman, después de que su empresa pasara por la quiebra y fuera vendida en una subasta. [91] La planta estaba ubicada en 322 East 15th Street en New Albany. [92]
La empresa vendía hielo manufacturado, carbón y alimentos para animales, con un enfoque en alimentos para aves. Un anuncio de 1922 ofrecía "harina de semillas de algodón, alimento para rascar, puré de huevos y maíz partido". [93] La empresa también ofrecía instalaciones de almacenamiento en frío para "semillas de patatas, huevos, etc.". [94]
Máquinas expendedoras
En septiembre de 1914, Kahler capitalizó The Electric Machine Company en New Albany, Indiana, con una inversión de $ 6,000. Su actividad principal era la fabricación y venta de máquinas expendedoras eléctricas. [95]
La producción de máquinas de palomitas de maíz calentadas eléctricamente comenzó en el edificio de la fábrica de gabinetes de cocina adyacente a la fábrica principal de The Kahler Co. En enero de 1915, se informó que "ya se han hecho contratos para la distribución de 560 de las máquinas. Se hacen dos tipos, una máquina de mostrador y otra máquina expendedora, siendo esta última una moneda de cinco centavos en el dispositivo tragamonedas". [96]
En enero de 1915, Kahler capitalizó The Electric Popcorn Machine Company en Indianápolis, Indiana, con una inversión de $ 100,000 (equivalente a $ 2,558,224 en 2020). El negocio propuso arrendar máquinas de palomitas de maíz a los cines en lugar de ofrecerlas para la compra directa, lo que Kahler creía que "daría como resultado un negocio más grande que si las ventas se hicieran directamente". [97]
Actividades cívicas
En abril de 1915, Kahler solicitó al Concejo Municipal de New Albany el derecho a "operar exclusivamente coches de taxi dentro de los límites de la ciudad". Kahler ofreció una tarifa de $ 1,000 por año por tales derechos exclusivos, con derecho a renovar el contrato por cinco años. [98]
En abril de 1916, Kahler, actuando en su calidad de Secretario de la German-American Realty Company, solicitó ofertas para la construcción de su nuevo edificio de seis pisos en New Albany. Diseñado por los arquitectos Joseph & Joseph de Louisville, Kentucky , el edificio debía ser "de estructura de acero, hormigón armado, construcción a prueba de fuego". [99] El edificio contaba con su propia "planta eléctrica aislada" a un costo de $ 15,000, incluido un motor de aceite semi-diesel Fairbanks-Morse de 75 caballos de fuerza impulsado por 50 kilovatios, un generador trifásico para electricidad y dos de veinticinco caballos de fuerza. motores que generaban 40 kilovatios para iluminación de 220 voltios. [100] Durante la construcción, los yeseros colocaron baldosas huecas de Macalite, lo que provocó que los albañiles abandonaran el trabajo. El día después de la huelga, el contratista Alfred Struck Company de Louisville admitió el punto y los albañiles regresaron al lugar de trabajo. [101]
En agosto de 1921, el gobernador de Indiana, Warren T. McGray, nombró a Kahler como uno de los tres miembros de una comisión estatal para supervisar la construcción de monumentos en las tumbas no identificadas del ex gobernador de Indiana Ashabel P. Willard (fallecido en el cargo en 1860) y ex presidente de la Casa Michael C. Kerr (Congreso de los Estados Unidos, 1865-1876), ambos enterrados en el cementerio Fairview en New Albany, Indiana. La Legislatura de Indiana había asignado $ 1,000 el 2 de marzo de 1921 para la construcción de los monumentos. [102]
Inventos
Kahler recibió una serie de patentes de utilidad estadounidenses por sus invenciones, entre ellas: US 559,713 "Máquina para cortar fideos" el 5 de mayo de 1896; [103] US 635,401 "Plataforma de extensión (para vagones de ferrocarril)" 29 de agosto de 1899; [104] US 656,379 "Brake" 21 de agosto de 1900. [105]
Referencias
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