Ferries en Wellington
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Puerto de Wellington, 1894
por J. M. Nairn

Los ferries dentro del puerto de Wellington transportan pasajeros y turistas en el puerto de Wellington y forman parte del sistema de transporte público de Wellington . Operan entre el centro de Wellington, Days Bay (cerca de Eastbourne ), Seatoun y Matiu / Somes Island . Hasta 2016, los servicios también llegaban a Petone los fines de semana. Históricamente también sirvieron a Lowry Bay y Rona Bay (los transbordadores pertenecieron al Eastbourne Borough Council desde 1913 a 1950) y brevemente, hasta 1913, Miramar y Karaka Bay. El desarrollo de las conexiones por carretera alrededor del borde del puerto, particularmente una vez que fueron pavimentadas durante la década de 1920, redujo la importancia de los transbordadores para la red de transporte de la ciudad, pero los servicios regulares aún funcionan.

Algunos de los buques más notables fueron el SS Cobar y el SS Duchess . Cobar fue el que más tiempo estuvo en servicio, 42 años desde 1906 hasta 1948 cuando todos los servicios terminaron porque Cobar resultó gravemente dañado por el fuego. Duchess fue construida especialmente para Port Nicholson en 1897, pero con licencia para transportar a 1.029 pasajeros contra los 745 pasajeros de Cobar , tuvo que ser la primera en viajar cuando los viajeros cambiaron a los autobuses en la década de 1920. El ayuntamiento la dejó en prisión en 1929 y la vendió en 1930.

Rutas

Un servicio de ferry a Days Bay comenzó en 1893 y luego sirvió en Eastbourne (en Rona Bay). El servicio fue asumido por el Eastbourne Borough Council en 1913 y continuó funcionando hasta 1948.

En 1989, se estableció un nuevo servicio de ferry a Days Bay. Es el único ferry de cercanías en funcionamiento en Wellington. Está gestionado por la empresa privada East by West, con una subvención de las autoridades locales.

Los servicios de ferry desde el centro de Wellington a Miramar , Seatoun y Karaka Bay comenzaron en 1901. Había varios recorridos cada día, operados por una empresa privada, Wellington Harbour Ferries. Una segunda compañía, Miramar Ferry Company, comenzó a operar el año siguiente, pero fue comprada por Wellington Harbour Ferries en 1906. Las mejoras en las conexiones por carretera, en particular la construcción del Túnel Seatoun, hicieron que los viajes por carretera fueran sustancialmente más rápidos y fáciles, y generaron patrocinio. para abandonar: los servicios regulares cesaron en 1913. En 2006, se reanudaron los servicios de fin de semana a Seatoun, seguidos en marzo de 2008 por un servicio de cercanías. [1]

En los últimos años se ha intentado establecer un servicio de ferry desde el centro de Wellington hasta Petone , en la costa norte del puerto. Aunque existe un importante corredor de carreteras y ferrocarriles que conecta Petone y Wellington, un servicio de ferry podría reducir la congestión y posiblemente proporcionar un viaje más rápido. Un servicio de pasajeros de prueba se retiró a mediados de la década de 2000 después de no lograr atraer el nivel de patrocinio esperado, pero Petone continuó siendo atendido por un servicio de fin de semana "Harbour Explorer" hasta que el muelle resultó dañado en el terremoto de Kaikoura de 2016 . El Ayuntamiento de Hutt planeó en 2017 gastar NZ $ 8 millones en la reparación del muelle. Tanto la compañía de ferry East by West como el alcalde de Lower Hutt, Ray Wallace, expresó interés en reintroducir un servicio de cercanías. [2] [3]

Aunque la isla Matiu / Somes nunca ha tenido una población sustancial, su establecimiento como reserva natural generó demanda de un servicio de ferry. La isla se abrió al público en 1995 y los ferries en temporada baja y los fines de semana hacen escala bajo petición.

Buques

Estos buques también transportaron a los pilotos de Wellington Harbour Board y remolcaron grandes buques dentro del puerto.

Esta lista relacionada con el transporte está incompleta ; puedes ayudar expandiéndolo .
NombreOperadorEn servicioRetiradoMax pasajerosToneladas brutasLongitud (metros)Velocidad (nudos)Notas
Almirante [4]616 [5]Colocado en el comercio costero. [6]
AorereAyuntamiento de EastbourneComprado para transporte de carga; el servicio no fue un éxito. [6]
Awaroa [7]Ferries del puerto de Wellington1911 [8]Construido c.  1908 en Sydney para los propietarios de Auckland para la carrera Northern Wairoa
Gato de la ciudad20009114,520
CobarTransbordadores del puerto de Wellington [9]1906 [10]1948900 [11]159Construido por George de Fraine, Laurieton NSW en 1903 para William Longworth de Point Piper and Cobar Mining , comprado en 1906 por Wellington Harbour Ferries Company, solo autorizado para transportar 745 pasajeros. [5] Cobar chocó con la duquesa a primera hora de la tarde del 30 de marzo de 1910. Una investigación magistral decidió que ambos maestros tenían la misma culpa y sus certificados de maestro se suspendieron durante un año. [5] Quemado durante la noche en el muelle de Days Bay en marzo de 1948 y fuera de servicio.
Gato Cobar2005991722
Condesa [4]Ferries del puerto de Wellington1901 [12]1910 [13]14130,8Motor de vapor HP. [13] Lanzado por Messrs Logan's, Auckland, el 27 de noviembre de 1900 para el servicio Day's Bay de Wellington Ferry Company. [14] Los Sres. A & G Price colocaron los motores a bordo en Thames. Vendido a Napier para un arrastrero en 1910 y más tarde a Sanford Limited en Auckland. Se convirtió en un armatoste y se hundió en sus amarres de Shoal Bay en 1934. [13]
Duquesa [4]Ferries del puerto de Wellington1897 [9]19291200 [11]30840,5 [15]12 [6]Motores de acero de triple expansión, especialmente construidos para Wellington Harbour Ferries por Mackie & Thompson, Glasgow en 1897. [5] Armado por los propietarios Eastbourne Borough Council en 1929. Fue vendida a Auckland para viajar a Kawau Island en noviembre de 1930. [6] [7]
Duco [4]18921909 [16]420Construido principalmente como un remolcador en el Clyde en 1892 para JH Williams. [6] Convertido en barco de pesca, Duco desapareció en un viaje a las islas Chatham en noviembre de 1909.
Himatangi [17]
Karaka [6]
Lealtad [17]Miramar Ferry Co. Ltd.190129,0Ex cañonera francesa en Noumea . [18] Kauri, sujeta con cobre; 95 pies, viga 16 pies, profundidad de bodega 7 pies, calado 5 o 6 pies.
Mana18861897280Construido por W. R. Williams. Vendido a Patea Shipping Company en 1897. [6]
Moa18803507 [10]Sirvió un triple propósito como vapor ligero, remolcador y de excursión para llevar a los excursionistas a la isla de Somes. En 1886, Moa se amplió y se modificó mucho y se colocó en el comercio costero. El propietario, el capitán W. R. Williams (padre del capitán J. H. Williams) luego construyó el Mana en su patio en la playa de Te Aro y un muelle en Lowry Bay. [6]
Moturoa
MuritaiServicios de transporte del ayuntamiento de Eastbourne [19]19231940150052,613172 pies 6 pulgadas, longitud bp 165 pies, viga 30 pies, profundidad 12 pies 3 pulgadas. Motores gemelos de triple expansión, dos calderas que funcionan con petróleo o carbón. Construido en Montrose, Escocia, para el Consejo y lanzado en diciembre de 1922, llegó en mayo de 1923 y se llamó "la flota del galgo de Eastbourne". [20] Tomada en agosto de 1940 por la División de la Marina Real de Nueva Zelanda con fines de defensa [21] y rebautizada como HMS Muritai . [22]
CruceroPort Nicholson Launch Co.Ltd.19511951Cambiarse el motor de Fairmile , antes en el servicio en Fremantle . Quizás se convirtió en HMNZS Maori (P3570) .
Opawa [17]
Piloto150 [23]Se vende al norte como remolcador. [6]
Reina del Sur [6]
El ferry Cobar Cat en Queens Wharf
SS Cobar se mueve junto al muelle de Day's Bay antes de su colisión de 1910.
Collier Koranui pasando Taiaroa Heads bajo la bandera de Union Steam Ship.

Propietarios y operadores de vapores

Capitán WR Williams

William Robert Williams (1832-1890) nació en Gravesend, Kent , Inglaterra, el 5 de marzo de 1832 y murió en su casa en The Terrace de Wellington el 17 de marzo de 1890. Comenzó a ser marinero a la edad de 12 años en barcos que comerciaban en el Costa inglesa. Tras mudarse a Australia en 1856, se involucró en el comercio entre Melbourne y los puertos de Australia del Sur y luego se convirtió en el oficial jefe de un barco que se dirigía a Otago . Adquirió interés en la barca Anne Melhuish en la que traía carbón a Nueva Zelanda desde Newcastle tomando madera, goma kauri y, al final de las guerras maoríes, tropas en sentido contrario. El comercio del carbón a través de Tasmania fue muy rentable. Pronto pudo comprarHeversham , Australind , Cyrus , Edwin Bassett , Carlotta , Neptune , Robin Hood , Sophia R Luhrs , GM Tucker , Ellerton y Mary Bannatyne forman el núcleo de la Línea Diamante Negro.

En 1876 compró el vapor Grafton en Sydney y en 1881, mientras estaba en Inglaterra, compró el vapor Westport que entonces se estaba construyendo en Glasgow . Al año siguiente, su único hijo, J. H. Williams, supervisó la construcción de los vapores Koranui y Mawhera en Gran Bretaña también para el comercio de la costa oeste . Otros barcos de vapor pertenecientes a la línea fueron Moa , Manawatu y Maitai .

El Capitán Williams se mudó a la minería del carbón en 1885 y formó una empresa para trabajar en un arrendamiento de carbón en Westport y luego agregó la Koranui Coal Company y la mina Coal Pit Heath. Sin embargo, en 1886, Williams se deshizo de ellos a Westport Coal Company y vendió sus barcos a Union Steam Ship Company de James Mills (el "Southern Octopus"). Tenía la intención de hacer otra visita al Viejo País, pero se descubrió que padecía una enfermedad cardíaca.

Descrito como un hombre de negocios astuto, fue en un momento el mayor empleador de mano de obra en Wellington. Además de manejar su línea de vapores, tenía su astillero de construcción naval en la playa de Te Aro, su sitio ahora está en el lado norte de Halley's Lane en la parte baja de la calle Taranaki. Durante algunos años fue el candidato del gobierno en la Junta del Puerto de Wellington . Su obituario en el Evening Post de Wellington informaba: "Aunque ocasionalmente se mostraba brusco en su manera, el capitán Williams poseía una disposición amable y sus actos de benevolencia eran numerosos". [24]

JH Williams

James Herbert Williams (c. 1858-1915), hijo del capitán WR Williams, estuvo durante muchos años relacionado con el negocio de su padre. El joven Williams adquirió posteriormente el servicio local de remolcadores y transbordadores que dirigió durante varios años. Con el tiempo se convirtió en Wellington Steam Ferry Company Limited, que convirtió a Day's Bay Estate en un centro turístico popular. Williams murió en su residencia, 22 Hobson Street, Thorndon , el 19 de enero de 1915. [25] J. H. Williams mantuvo el contrato de pilotaje y remolcador en Wellington entre 1894 y 1899 con los remolcadores Duco y Mana . [26] En 1900 vendió su negocio, incluido el complejo de Days Bay, a su Wellington Steam Ferry Company. [27]

Wellington Steam Ferry Company Limited

Incorporado 1900 (JH Williams, gerente E. G. F. Zohrab). [6] Williams vendió su participación en 1905 al sindicato de William Watson [28] y la compañía se convirtió en una subsidiaria de la recién formada Wellington Harbour Ferries Limited de Watson.

Miramar Ferry Company Limited

Incorporada en 1901, planta de Wellington Harbour Ferries Limited en 1906. [28]

Wellington Harbour Ferries Limited

Incorporado en 1906 por (Wm. Watson (1846-1938), presidente del Banco de Nueva Zelanda, [29] y otros residentes de Seatoun, gerente EGF Zohrab) [6] para poseer una participación mayoritaria de Wellington Steam Ferry Company Limited y la planta desde Miramar Ferry. En 1913, los transbordadores se vendieron al Ayuntamiento de Eastbourne, Day's Bay House a Miss Sommerville , el resto de la tierra de Day's Bay fue comprada por el Ayuntamiento de Wellington y las empresas finalmente se liquidaron. [28]

EGF Zohrab

Zohrab (1871-1933). Cuando el consejo se hizo cargo de Duchess y Cobar en 1913, se hizo cargo de Admiral , Karaka y Pilot usándolos para remolcar y realizar trabajos generales en el puerto, pero no tenía servicios de ferry, dejando a Karaka Bay y Seatoun sin ningún servicio de ferry. [6]

Ayuntamiento de Eastbourne

El consejo se comprometió a comprar dos embarcaciones el 26 de junio de 1913 y se hizo cargo de Duchess y Cobar el 1 de septiembre de 1913. Se aumentó el horario y el servicio se hizo más conveniente para los residentes de East Harbour. En 1923, el consejo compró Muritai, pero resultó ser un barco costoso de manejar. La pavimentación de Hutt Road y la extensión del betún a Muritai redujo la costumbre de los transbordadores y el ayuntamiento se vio obligado a comprar una flota de autobuses. Duchess se vendió en 1934. [6] Muritai fue adquirido con fines de Defensa en agosto de 1940. [21] Cobar sufrió graves daños por un incendio en 1948 y se vendió para un arrastrero en 1950. Reemplazo de Cobar Ocean Cruiser resultó poco fiable y no atrajo la esperada costumbre.

Ver también

  • Transporte del estrecho de Cook : ferries entre Wellington y Picton en la Isla Sur
  • Union Company : ferries entre Wellington y Lyttelton en la Isla Sur

Referencias

  1. ^ "Inversor chino compra transbordadores del puerto de Wellington:" negocio como siempre " " (Comunicado de prensa). East By West Ltd a través de Wellington.Scoop. 5 de febrero de 2014 . Consultado el 25 de agosto de 2018 .
  2. ^ Boyack, Nicholas (26 de marzo de 2017). "Operador de ferry que busca un servicio entre Petone y Wellington" . Stuff.co.nz . Consultado el 25 de agosto de 2018 .
  3. ^ Boyack, Nicholas (31 de julio de 2018). "Lower Hutt gasta $ 15 millones mejorando y demoliendo muelles" . Stuff.co.nz . Consultado el 25 de agosto de 2018 .
  4. ^ a b c d Política australiana. Evening Post, tomo LXXI, número 130, 2 de junio de 1906, página 6
  5. ^ a b c d Servicios de ferry del puerto. Evening Post, tomo LXXIX, número 73, 29 de marzo de 1910, página 7
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n Duchess vendido. Evening Post, volumen CX, número 121, 19 de noviembre de 1930, página 13
  7. ^ a b Day's Bay. Evening Post, volumen CXVI, número 51, 29 de agosto de 1933, página 9
  8. ^ Nuevo vaporizador Awaroa. Evening Post, tomo LXXXII, número 53, 31 de agosto de 1911, página 3
  9. ^ a b Colisión en el puerto. Evening Post, tomo LXXXI, número 75, 31 de marzo de 1910, página 3
  10. ^ a b El servicio de ferry del puerto. Evening Post, tomo LXXI, número 81, 5 de abril de 1906, página 5
  11. ^ a b Un problema de tráfico. Evening Post, tomo LXXV, número 99, 27 de abril de 1908, página 8
  12. ^ Horario de Day's Bay. Evening Post, volumen LXI, número 15, 18 de enero de 1901, página 6
  13. ^ a b c Se hunde el arrastrero. Evening Post, volumen CXVI, número 99, 24 de octubre de 1933, página 3
  14. ^ Nuevo barco de vapor de Wellington. Evening Post, volumen LX, número 128, 27 de noviembre de 1900, página 6
  15. ^ Gasómetro Miramar, Evening Post, volumen LXXV, número 125, 27 de mayo de 1908, página 3
  16. ^ El Duco desaparecido. Evening Post, tomo LXXVIII, número 125, 23 de noviembre de 1909, página 3
  17. ^ a b c Las vacaciones. Evening Post, volumen LXII, número 152, 24 de diciembre de 1901, página 5
  18. ^ Cañonera para transbordar. Wanganui Herald, volumen XXXV, número 10438, 7 de septiembre de 1901, página 2
  19. ^ Excursión al puerto de Grand Daylight. Evening Post, volumen CXVIII, número 144, 15 de diciembre de 1934, página 4
  20. ^ Lanzamiento de Muritai. Evening Post, volumen CV, número 33, 8 de febrero de 1923, página 4
  21. ^ a b Transbordador tomado. Evening Post, volumen CXXX, número 33, 7 de agosto de 1940, página 7
  22. ^ En un nuevo rol. Evening Post, volumen CXXX, número 115, 11 de noviembre de 1940, página 5
  23. ^ Una queja y una respuesta. Evening Post, volumen LXXX, número 65, 14 de septiembre de 1910, página 8
  24. ^ Muerte del capitán WR Williams, Evening Post, volumen XXXIX, número 63, 17 de marzo de 1890, página 3
  25. ^ Asuntos personales. Evening Post, volumen LXXXIX, número 15, 19 de enero de 1915, página 6
  26. ^ New Zealand Marine News 1965 Volumen 17 Número 2 Páginas 35-41
  27. ^ New Zealand Marine News 1984 Volumen 34 Número 2 Páginas 54-56
  28. ^ a b c Historia del ferry del puerto. Evening Post, volumen CIV, número 22, 26 de julio de 1922, página 5
  29. ^ Obituario. Evening Post, volumen CXXVI, número 11, 13 de julio de 1938, página 13

enlaces externos

  • Ferries del este por el oeste
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