Ferrocarril Económico Correntino fue el nombre informal para algunos ex vía estrecha estatales líneas ferroviarias en Provincia de Corrientes de Argentina que utilizan una medida de 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas).
Ferrocarril Económico de Corrientes | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Ferrocarril Económico Correntino | ||
Estado | Difunto | ||
Dueño | Gobierno de Corrientes | ||
Lugar | Provincia de Corrientes | ||
Termini | Corrientes Mburucuyá | ||
Servicio | |||
Tipo | Interurbano | ||
Operador (es) | Lista
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Historia | |||
Abrió | 1892 | ||
Cerrado | 1969 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 220 km (140 millas) | ||
Ancho de vía | 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) | ||
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FC. Económico Correntino | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las locomotoras ferroviarias utilizaban leña como combustible, funcionando a una velocidad máxima de 20 km / h, por lo que un viaje entre Corrientes y Mburucuyá de 178 kilómetros (111 millas) tomó casi 26 horas. [1]
La primera línea, denominada "Ferrocarril Primer Correntino", operó de 1892 a 1904. Luego de su cierre se removieron parte de las vías del tren y la otra parte continuó operando como tren de carga para el ingenio de caña de azúcar del mismo nombre. La segunda línea fue la "Compañía General de Ferrocarriles Económicos de la Provincia de Corrientes", agregada parte del anterior ferrocarril que operaba desde 1912 hasta 1927 cuando fue adquirido por el Gobierno de Corrientes y rebautizado como "Ferrocarril Provincial de Corrientes".
Con la Nacionalización del Ferrocarril en Argentina se incorporó la FCEC al Ferrocarril General Urquiza en 1948. La línea fue definitivamente cerrada en 1969 y sus vías levantadas.
Historia
El ferrocarril de Bolla
El empresario italiano Francisco Bolla, propietario del ingenio de caña de azúcar "Ingenio Primer Correntino" había solicitado una línea ferroviaria para transportar mercancías y pasajeros. El 18 de diciembre de 1890, la Legislatura Provincial promulgó una Ley que otorgó a Bolla una concesión para construir y operar una línea ferroviaria. La ley especificaba una vía estrecha de 600 mm y el uso de locomotoras de vapor para el ferrocarril.
La ley también otorgó a la empresa de Bolla los terrenos donde se construiría el ferrocarril, eximiendo también a la empresa del pago de aranceles por un período de 30 años. Por su parte, la empresa debía operar un mínimo de tres trenes a la semana, cuyas tarifas serían establecidas por el propio Gobierno de Corrientes. [2]
El primer tramo se construyó desde el ingenio de caña Primer Correntino hasta San Luis del Palmar, siendo inaugurado el 23 de septiembre de 1892. Sin embargo, el Gobierno Provincial se dio cuenta de que la empresa había extendido la línea desde San Luis hasta el Arroyo Riachuelito y estaba construyendo otro ramal para la ciudad de Corrientes sin permiso. Por ello, el Gobierno suspendió la construcción mediante decreto el 17 de julio de 1896. Las obras finalmente se reanudaron el 14 de septiembre, otorgando también nuevas concesiones a la empresa.
Cuando se terminó la línea de la ciudad de Corrientes a San Luis del Palmar en 1898, se inauguró oficialmente el ferrocarril. Tenía una longitud total de 625 kilómetros (388 millas). El ferrocarril tenía 3 locomotoras de vapor, dos Kraus alemanas y una Tubize fabricadas en Bélgica . [3] [4]
Cuando la empresa de Bolla quebró, el ferrocarril cesó sus operaciones en 1904. La concesión fue cancelada y el Gobierno ordenó la remoción de las vías del tren. Sólo se eliminaron los tramos San Cosme-Paso de la Patria y el ramal a Puerto Italia. La línea desde el molino Primer Correntino hasta San Cosme continuó funcionando como transporte de mercancías hasta 1969 cuando fue definitivamente cerrada.
Administración de Dodero
El 23 de septiembre de 1908 se promulgó una nueva ley. Otorgó la concesión al empresario naviero Carlos Dodero. En 1909 comenzaron las obras de ampliación de la línea hasta Nuestra Señora del Rosario de Caá Catí, donde se construyó la estación de General Paz. Después de la adquisición de material rodante y propiedades, la línea se abrió en 1912. [5]
Las vías del tren desde el molino Primer Correntino hasta la estación Corrientes habían sido levantadas, por lo que hubo que reconstruirlas. Se construyó otro ramal de 178 km desde Lomas de Vallejos hasta Mburucuyá . [6] El ingeniero italiano Mauro Herlitzka estuvo a cargo de las obras.
Una de las locomotoras adquiridas por Dodero fue una Orenstein & Koppel 0-6-0 construida en Alemania. Esa locomotora se encuentra actualmente en servicio en el Tren del Fin del Mundo de Ushuaia , donde llegó en 1993. [7] Otras máquinas similares se exhiben en las estaciones de Concordia y Paraná , así como en el Museo Ferroviario Scalabrini Ortiz de Retiro, Buenos Aires . [8]
Ultimos años
Tras el fracaso de la administración del Dodero, el ferrocarril pasó a manos del Banco Francés del Río de la Plata y luego del Gobierno Provincial en 1927 hasta que la línea fue Nacionalizada durante la administración de Juan Perón en 1948, pasando a formar parte del Ferrocarril General Urquiza . La falta de mantenimiento y las inundaciones que deterioraron la línea provocaron el cierre definitivo por parte del Gobierno en 1969. Poco después se desmanteló toda la línea.
En 2009, hubo algunos intentos de reactivar el ferrocarril, circulando trenes desde Santa Ana de los Guácaras y el molino Primer Correntino. [9] aunque nunca se llevó a cabo.
Ver también
- Ferrocarril Urquiza
- Transporte ferroviario en Argentina
Referencias
- ^ "El expreso de la siesta" FC Económico Correntino, por Rodolfo Walsh Archivado el 6 de julio de 2015 en la Wayback Machine del sitio web de Todo Trenes
- ^ Leyes, contratos y resoluciones resoluciones a los ferrocarriles y tranvías a tracción mecánica de la República Argentina , Volumen 4, Parte 2. Página 371 - Dirección General de Ferrocarriles. Editorial: Taller tip. de la Penitenciaría Nacional, 1902
- ^ Cuarto Congreso de Historia de Corrientes página 369 - Junta de Historia de la Provincia de Corrientes. Editorial: Moglia Ediciones (2004) - ISBN 987-1035-50-0
- ^ "El trencito económico" en el sitio web de Santa Ana de los Guácaras
- ^ "Ferrocarril Correntino, símbolo de una visión emprendedora" Archivado el 11 de noviembre de 2013 en la Wayback Machine en el sitio web de Rieles
- ^ "Reseña histórica - Región Noroeste" en el sitio web de Ferroaficionados Argentinos (Archivo) 28 de mayo de 2009
- ^ "Locomotora Rodrigo" Archivado el 5 de mayo de 2015 en la Wayback Machine en la web oficial del Tren del Fin del Mundo
- ^ "Un paseo por la estación del Paraná"
- ^ "Dos meses para que el trencito El Económico retorne a los rieles" Archivado el 24 de septiembre de 2015 en la Wayback Machine , El Reportero Ferroviario (ERF), 20 de enero de 2009
enlaces externos
- "El Ferrocarril Correntino - Arqueologia Ferroviaria" (Ruta ferroviaria)