El acoplamiento de quinta rueda proporciona el enlace entre un semirremolque y el camión de remolque , la unidad tractora , el remolque principal o la plataforma rodante . El acoplamiento consta de un pivote central , un 2 o 3+Un pasador de acero vertical de 1 ⁄ 2 pulgadas de diámetro (50.8 u 88.9 mm) que sobresale de la parte inferior de la parte delantera del semirremolque y undispositivo de acoplamiento en forma de herradura llamado quinta rueda en la parte trasera del vehículo remolcador. A medida que gira el camión conectado, la superficie orientada hacia abajo del semirremolque (con el pivote central en el centro) gira contra la superficie orientada hacia arriba de la quinta rueda fija, que no gira. Para reducir la fricción, se aplica grasa a la superficie de la quinta rueda. La configuración a veces se denomina mesa giratoriaen Australia y Nueva Zelanda , especialmente si se trata de un rodamiento de carrera de bolas giratorio.tipo. La ventaja de este tipo de acoplamiento es la estabilidad del remolque.
Algunos remolques para caravanas también usan una configuración de quinta rueda, con el acoplamiento instalado en la caja de una camioneta como vehículo de remolque; Por lo tanto, a veces se utiliza "quinta rueda" como sinónimo de estos campistas.
Origen
El término quinta rueda proviene de un acoplamiento similar utilizado en carruajes y vagones de cuatro ruedas tirados por caballos . El dispositivo permitió que el conjunto del eje delantero pivotara en el plano horizontal para facilitar el giro. Se colocaría una rueda en la sección trasera del bastidor del camión, que en ese momento solo tenía cuatro ruedas, lo que haría que la rueda adicional fuera la "quinta rueda". El remolque necesitaba elevarse para que el pasador del remolque pudiera caer en el orificio central de la quinta rueda.
Las quintas ruedas originalmente no eran un círculo completo y fueron forjadas a mano. Cuando comenzó la producción en masa de piezas de buggy a principios del siglo XIX, las quintas ruedas estuvieron entre los primeros productos que se fabricaron. Se otorgaron varias patentes para el diseño de quinta rueda. Edward y Charles Everett, Quincy, Illinois, patentaron un tipo de quinta rueda en 1850, seguido por el bloque de cabeza metálico y la quinta rueda de Gutches en 1870 y la quinta rueda de Wilcox en 1905. [ inconsistente ]
Martin quinta rueda oscilante
La invención de la quinta rueda para camiones motorizados a menudo se atribuye al inventor estadounidense Charles H. Martin de Martin Rocking Fifth Wheel Co., quien inventó el dispositivo en 1915. [1] Fue presentado para patente en 1915 y finalizado en 1916, con Herman Farr como inventor y Martin como cesionario. Cuando formaron la empresa Martin Fifth Wheel, Martin fue presidente y Farr fue nombrado secretario. "Es una buena pregunta si realmente se puede considerar la quinta rueda como un hito separado del semirremolque. Después de todo, el propósito de la quinta rueda es unir el tractor y el remolque; de hecho, los remolques existían antes de Charles H. Martin introdujo la quinta rueda oscilante Martin en 1915. En ese momento, la quinta rueda era literalmente una rueda que se movía con el remolque, a diferencia de la tecnología actual que asegura un pivote maestro. Lo que hace que la quinta rueda sea tan importante es la capacidad que le dio a los propietarios de flotas remolques grandes a tractores de manera fácil y segura y la libertad que les da para cambiar los remolques. Sin una quinta rueda, el sistema de distribución moderno se vería bastante diferente, ya que la caída y el enganche no sería fácil. El semirremolque aumentó la capacidad de camiones, pero fue la quinta rueda la que trajo la flexibilidad para que los conductores se mantuvieran en movimiento mientras los receptores descargaban las cargas que acababan de entregar.
El Remolque Fruehauf Corporación ayudó a hacer la mecedora quinta rueda de Martin un éxito por la instalación de ellos en su nuevo diseño popular semirremolque. August Fruehauf inventó el semirremolque en 1914 con su propio enganche de quinta rueda. Adoptaron la quinta rueda de Martin Rocking en 1916. En 1916 Fruehauf estaba produciendo semirremolques junto con Federal Truck. Estas dos compañías de Detroit también contrataron con el ejército en la Primera Guerra Mundial para enviar un convoy de suministros, hombres y equipo desde Detroit a los astilleros de Norfolk, Virginia, para viajar al frente de Europa. [2]
El éxito de Fruehauf con las ventas de semirremolques superó la marca de ventas de un millón de dólares en 1920. Abrió una sucursal en Chicago y luego en Des Moines sus remolques y, por lo tanto, Martin Rocking 5th Wheel se convirtió en el vehículo comercial más vendido de esta era. El lema de Fruehauf, "Un caballo puede tirar más de lo que puede transportar, también un camión" se convirtió en su lema publicitario. Comerciantes, fabricantes y empresas de todas las industrias pedían a gritos un semirremolque y el concepto de lanzadera introducido por Fruehauf con un camión tractor y 2 o más semirremolques. [3]
Fruehauf utilizó la quinta rueda oscilante de Martin hasta al menos 1919. A principios de ese año, Fruehauf introdujo el acoplador manual en la industria y los gatos que actuaban como soportes delanteros para el semirremolque fueron reemplazados por ruedas, subidos y bajados manualmente.
Semirremolque automático Fruehauf
En 1926, Fruehauf introdujo el semirremolque automático en el que el acoplamiento y el desacoplamiento del tractor se realizaban mecánicamente mediante el movimiento del tractor. Los expertos en transporte reconocieron instantáneamente la introducción de Fruehauf del semirremolque automático como una contribución importante a la industria. [4]
El acoplamiento automático para semirremolques patentado por Fruehauf dominó el mercado de semirremolques hasta que los activos de Fruehauf Trailer Corporation se vendieron en quiebra a Wabash National en 1997.
La documentación posterior para una patente de una quinta rueda se encuentra en la patente número 2.053.812 [5] emitida a Charles E. Bradshaw de Wellville , Virginia, presentada el 18 de marzo de 1936 y concedida el 8 de septiembre de 1936. Un tercio de la patente se asignó a Charles Martin , también de Wellville.
Las quintas ruedas de hoy permiten que los remolques se deslicen en la quinta rueda y se bloqueen en ella, y son una unidad muy confiable cuando se les da mantenimiento y servicio adecuado. El acoplamiento del perno rey en el mecanismo de bloqueo de la quinta rueda es el único medio de conexión entre el tractor y el remolque; no se utiliza ningún otro dispositivo o mecanismo de seguridad. Los acopladores y los ganchos de pivote utilizan cadenas de seguridad en caso de que el remolque se separe mientras se conduce por la carretera. La conexión de remolque a remolque también se puede realizar utilizando quintas ruedas.
Ver también
Referencias
- ^ Patente de construcción de quinta rueda
- ^ New York Times, 6 de julio de 1919
- ^ "Mundo del motor para trabajadores, distribuidores y Garagemen" . 1918.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2015 . Consultado el 17 de abril de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU., Número de patente 2.053.812
General
- [1] [ enlace muerto permanente ]
- Bill Johnson, Sociedad Histórica de Camiones Estadounidenses
- Darlene Norman, Sociedad histórica del remolque Fruehauf
- [2]