La Fincastle Turnpike , también conocida como "Fincastle and Blue Ridge Turnpike Company", fue aprobada en 1834 por la Asamblea General de Virginia para mantener una autopista de peaje que seguía parte de Wilderness Road desde Fincastle, Virginia , hasta Cumberland Gap . El Fincastle Turnpike también conectó Narrows, Virginia y Tazewell, Virginia en el camino hacia Cumberland Gap, siguiendo aproximadamente lo que hoy son partes de la ruta 42 del estado de Virginia y la ruta 61 del estado de Virginia .
Carretera de peaje
Con el aumento del comercio durante la década de 1830, Virginia aumentó la longitud y el número de carreteras y autopistas en el estado. El Fincastle Turnpike se concibió para ayudar al comercio entre las partes lejanas del suroeste del estado que estaban parcialmente aisladas debido a las difíciles condiciones de las carreteras. Para mantener los costos bajos, cada condado por el que pasaba Fincastle Turnpike era responsable de mantener y mejorar su sección. La autopista de peaje pasó por el condado de Botetourt , el condado de Craig, Virginia , el condado de Giles, Virginia , el condado de Bland, Virginia , el condado de Tazewell, Virginia , el condado de Russell, Virginia y luego se reincorporó a Wilderness Road en el condado de Scott, Virginia y el condado de Lee, Virginia .
Las mejoras no solo se aplicaron a la carretera, sino también a las viviendas ordinarias y posadas a lo largo de la autopista de peaje. En el condado de Botetourt, una cuenta a lo largo de la ruta dice: "El Fincastle-Blue Ridge Turnpike se completó en 1835, conectando con Lynchburg-Salem Turnpike sobre la montaña a través de Black Horse Gap. Joseph y Polly operaban el White Horse Stagecoach Inn en su granja , albergando y alimentando a muchos viajeros de Turnpike ". [1]
La autopista de peaje tenía más de 248 millas de largo, y las mejoras básicas no se completaron hasta 1841. La longitud total de la autopista de peaje debía tener un ancho estándar de al menos dieciocho pies, con el centro de la carretera al menos dieciocho pulgadas más alto que cualquiera de los dos. lado a lo largo de la línea horizontal, permitiendo la escorrentía de lluvia y nieve. Los puntos blandos en la calzada no pueden exceder el 5% de la longitud de cada tramo. El Commonwealth retuvo $ 2,752.00 en acciones de Fincastle And Blue Ridge Turnpike Company. [2]
Hasta la década de 1850, en el condado de Tazewell, Virginia , Fincastle Turnpike era la vía principal utilizada por los agricultores para enviar sus productos a los mercados del este. Todo lo que se compraba en los condados del este para el consumo en Tazewell se enviaba allí por la autopista de peaje. Miles de manadas de ganado se arreaban arriba y abajo de la autopista de peaje mientras los granjeros enviaban su ganado al mercado en el este y norte de Virginia. [3]
Colapso
Muchos de los condados simplemente se negaron a mantener la autopista de peaje. Las constantes disputas y discusiones sobre la autopista de peaje hicieron imposible la cooperación política entre y dentro de los condados. Se esperaban paradas de peajes cada quince millas, pero las disputas sobre las tarifas, los cobros de peajes contratados, la deuda consolidada para la construcción y el exceso de fondos devueltos a la Commonwealth hicieron que la autopista de peaje fuera inviable. En 1846, se reconoció que una autopista de peaje estandarizada no podía mantenerse de manera cooperativa a través de esta parte de Virginia. El lecho de la carretera de la autopista de peaje fue entregado a varios condados por el estado, y se propusieron rutas alternativas y menos polémicas. "Poco después de entregar Fincastle Turnpike a los condados, el estado autorizó la construcción de Southwest Turnpike desde Salem, Virginia a Bristol, Virginia , evitando así los condados que se negaron a apoyar Fincastle Turnpike. Southwest Turnpike sobrevive hoy como Interestatal 81 . " [4]
Referencias
- ^ " " Un lugar aparte; Un lugar de transformación: una historia no tan breve del campamento Betel, antes y después de 1927. " " . Archivado desde el original el 13 de abril de 2015 . Consultado el 23 de junio de 2015 .
- ^ "Fondos y recursos del Commonwealth". Informes anuales de funcionarios, juntas e instituciones de la Commonwealth de Virginia, para el año que termina el 30 de septiembre de 1849. Doc. No. 5, página 5.
- ^ Pendleton, William C. 1920. Historia del condado de Tazewell y el suroeste de Virginia: 1748-1920. Página 534.
- ^ Fincastle Turnpike: Historia y patrimonio .
Bibliografía
- Condado de Botetourt 1770-1970. Roanoke, Va: Sociedad Histórica de Roanoke, 1970. Revista de la Sociedad Histórica de Roanoke, v. 6, no. 2. Turnpike a través de Botetourt. por Edmund P. Goodwin.
- "La primera carretera del condado". Johnson, Charles A. 1988. Una historia narrativa del condado de Wise, Virginia. Páginas 67–77. Este capítulo también incluye el texto de las actas originales de la Asamblea General para el levantamiento y construcción de la autopista de peaje.
- Schreiner-Yantis, Netti. Archivos de los pioneros del condado de Tazewell, Virginia. Springfield, VA: N. Schreiner-Yantis, 1992. Notas: Publicado originalmente en 1973. Reimpreso en 1992, con inserto de mapa ("flyleaf"): Fincastle-Cumberland Gap Turnpike, que contiene los nombres mencionados en el índice. Descripción: 345 páginas: ilustraciones, tablas genealógicas, mapas; 29 cm + 1 mapa.
- "Las autopistas de peaje del suroeste de Virginia". 2002. Revista, Museo de Historia y Sociedad Histórica de Virginia Occidental. Volumen 15. Página 29 y siguientes.
- Virginia. Registros de Fincastle y Blue Ridge Turnpike Company. 1833. Resumen: Los registros contienen cartas enviadas, notas de campo (1833), 1 vol., Mapa, nd, informes, listas de accionistas, certificados de suscripción de acciones y contratos.
enlaces externos
- Bucle de Fincastle
- Fincastle Turnpike Wilderness Road: ruta migratoria patrimonial de Virginia.