Fitzroy (1912)
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SS Fitzroy.jpg
Fitzroy está cargado en Coffs Harbour
Historia
NombreFitzroy
DueñoHermanos Langley
Puerto de registroSydney
OrdenadoDiseñado y encargado a través de James Pollock, Londres (Proyecto nº 438) en 1911 [1]
ConstructorNapier y Miller , Old Kilpatrick , Escocia
Número de patio184
LanzadoSábado 30 de marzo de 1912
Terminado1912
Identificación
DestinoNaufragó el 26 de junio de 1921
Características generales
Escribebuque de vapor
Tonelaje
Largo170 pies 2 pulg (51,87 m)
Haz30 pies 7,5 pulg (9,33 m)
Borrador3,45 m (11 pies 4 pulg)
Profundidad de agarre10 pies 6,5 pulg (3,21 m)
Cubiertasuno y puente
Potencia instalada72 NHP
PropulsiónMotores de vapor de 3 cilindros y triple expansión ; solo tornillo
Velocidad11 nudos (20 km / h)
Tripulación26

El Fitzroy era un barco de vapor con casco de acero construido en 1912 en Old Kilpatrick , Escocia en 1912. Treinta y una personas murieron cuando Fitzroy volcó en un vendaval mientras transportaba una carga general entre Coffs Harbour y Sydney frente a Cape Hawke , Nueva Gales del Sur el 26 Junio ​​de 1921.

Descripción y construcción del barco

Descripción del barco

La embarcación era de acero de una sola cubierta y la nave puente con dos mástiles y una popa elíptica. Sus dimensiones fueron:

Longitud desde la cubierta de proa de la popa hasta el poste de popa: 170 pies 2 pulgadas (51,87 m) [2]
Eslora a ¼ de profundidad en la parte superior delantera de la cubierta de intemperie en el centro del barco hasta la parte inferior de la quilla: 169 pies 4 pulgadas (51,61 m) [2]
Ancho principal a la tabla exterior: 30 pies 7,5 pulgadas (9,33 m) [2]
Profundidad de bodega desde la cubierta de tonelaje hasta el techo en el medio del barco: 10 pies 6,5 pulgadas (3,21 m) [2]
Profundidad desde la parte superior de la viga en medio del barco hasta la parte superior de la quilla: 11 pies 8 pulgadas (3,56 m) [2]
Profundidad desde la parte superior de la cubierta como costado en medio del barco hasta la parte inferior de la quilla: 11 pies 4 pulgadas (3,45 m) [2]
Longitud de la sala de máquinas: 36 pies 7 pulgadas (11,15 m) [2]

Desplazamiento:

Total a ¼ de la profundidad desde la cubierta de intemperie en el costado en medio del barco hasta la parte inferior de la quilla 849 toneladas (649?)
Desplazamiento por pulgada de inmersión a la misma profundidad 9 toneladas

El buque tenía 623,38  toneladas de registro bruto  (TRB) y 281,57  toneladas de registro netas  (NRT) cuando se fabricó por primera vez. [2]

Propulsión

Fitzroy funcionaba con una sola caldera de acero que producía 160 libras por pulgada cuadrada (1.100 kPa) de vapor con las válvulas de alivio de presión configuradas para abrir 180 libras por pulgada cuadrada (1.200 kPa). [2]

Este vapor alimentó una máquina de vapor de triple expansión construida por Aitchison, Blair Ltd de Clydebank . Tenía cilindros de 14 pulgadas (360 mm), 23 pulgadas (580 mm) y 38 pulgadas (970 mm) de diámetro por 24 pulgadas (610 mm) de carrera, desarrolló 72 NHP y le dio al barco una velocidad de 11 nudos (20 km / h). h). [2]

Historial de servicio del barco

Fitzroy fue utilizado principalmente por la empresa naviera Langley Brothers como buque de pasajeros y de carga general entre Coffs Harbour y Sydney.

El 1 de mayo de 1913, el barco perdió un pasajero por la borda:

en su viaje desde Sydney, estaba a seis millas al norte de Seal Rocks, Nueva Gales del Sur , un pasajero Thomas Brown, saltó por la borda. Se detuvo el barco, se lanzó una boya y se realizó una búsqueda durante una hora, pero no se pudo ver ninguna señal de Brown. El pasajero se había comportado de una manera peculiar y el capitán Colvin lo encerró en una habitación. Cuando el capitán estaba tomando el té de Brown, Brown salió corriendo y saltó por la borda antes de que pudieran detenerlo. [3]

Historial de servicio del capitán James Colvin

El capitán James Colvin se ahogó con el hundimiento del SS Fitzroy .

En julio de 1893, James Colvin era miembro de la tripulación de la ciudad de Grafton de North Coast Steam Ship Company . Se le acusó de participar en una huelga ya que toda la tripulación se había negado a cumplir su deber. Estuvo en prisión preventiva hasta la audiencia con la fianza permitida, ellos mismos en £ 10 y una fianza de £ 10 cada uno.

La huelga también incluyó a las tripulaciones de Wodonga , Barcoo , Wyrallah , Bega y Burrawong . [4]

En 1896 Colvin estaba al mando del vapor Wollumbin de 117 toneladas que desembarcó en Norah Head el 27 de enero de 1896 durante un viaje de Sydney a Newcastle.

Se descubrió que William May, que estaba a cargo de la cubierta del barco en el momento de su encallamiento, cometió un acto ilícito al no realizar sondeos o al tomar medidas suficientes para mantener el barco alejado de la tierra. [5]

En 1899, Colvin era el compañero del Orara cuando naufragó en el bar Tweed el 16 de febrero de 1899. El Orara era un vaporizador de tornillo de madera de 181 toneladas registrado en Sydney y era propiedad del Sr. GW Nicoll.

Colvin había hecho cuatro viajes en el barco al río Tweed. Afirmó que el bar era en todo momento un bar peligroso para trabajar. Tenía 10 años de experiencia en puertos de bares y consideraba que el bar Tweed era el peor. [6]

En 1901, Colvin era el oficial en jefe del vapor Augusta y había rescatado a cinco personas diferentes de ahogarse. En un caso, a principios de abril de 1901, se sumergió en el puerto de Sydney y logró mantener a flote a un hombre que luchaba hasta que llegó más ayuda. [7]

Desde febrero de 1903 hasta diciembre de 1904, COlvin estuvo al mando del Dorrigo haciendo la carrera de Coffs, Woolgoolga Sydney. [8] [9]

En enero de 1905, Colvin fue el primer capitán del recién construido vaporizador de tornillo de madera Cooloon , de 238 toneladas , que navegaba entre Woolgoolga Coffs Harbour y Sydney. Permaneció a cargo del buque hasta al menos agosto de 1906.

En diciembre de 1908 se descubrió que estaba asociado con los "millones de páginas". El último Page que era el poseedor de las tierras murió sin herederos en 1829. El legado lo hizo el último propietario, Harry Page, a Henry Young, quien probablemente tendrá derecho a las riquezas que se encuentran en la cancillería.

Una nieta del General de División Young era la difunta esposa del Capitán James Colvin, su apellido de soltera era Lucy Goff. El capitán Colvin negocia entre Sydney y Coffs Harbour, y tiene la intención de investigar más el asunto para demostrar que su difunta esposa y sus hijos, y los cuatro nietos del general de división Young, que ahora viven en Bathurst, son los únicos representantes directos de Henry Young. a quien se le dejaron legalmente los millones de Page.

El capitán Colvin no tenía ninguna duda de que el general de división Young era hijo o nieto de Henry Young, y "tenía fuertes motivos para creer que este Henry Young era idéntico al Henry Young que heredó del último de los Pages". [10]

Estuvo al mando de Fitzroy en 1913 y hasta su hundimiento en 1921 y su muerte.

Naufragio

Durante la noche del sábado 25 de junio de 1921 y la madrugada del domingo 26 de junio de 1921 se desató una tormenta en el centro de la costa de Nueva Gales del Sur que se describió de diversas maneras como un vendaval o un ciclón.

El domingo por la mañana, el Fitzroy se tambaleó, al igual que un poco más al sur, el vapor Our Jack .

Los acontecimientos llegaron a Sydney por telégrafo.

El inspector Mitchell, inspector general de policía, recibió esta noche el siguiente mensaje del campo de prisioneros en Tuncurry Beach.El vapor Fitzroy se hundió al sur de Cape Hawke a las 7 y media de la mañana de esta mañana.Había a bordo 30 personas, incluidos pasajeros y tripulación.Tres hombres fueron arrastrados a tierra. Henry Ramsay, Carl Jensen y Peter Hansen Los cuerpos de Roy Daley y George Carlsen han sido lavados. El capitán Colvin, originario de Woolgoolga, permaneció en el puente hasta el final. Todavía quedan dos botes salvavidas. Uno que contenía siete u ocho personas fue volcado [11].

La historia del naufragio se describió en los periódicos de la época:

El barco partió de Coffs Harbour hacia Sydney el sábado por la tarde. Al surcar el mar embravecido el domingo por la mañana, la carga de cubierta del Fitzroy se movió. Un poco más tarde los mares inundaron la sala de máquinas y la embarcación tomó una pesada escora y volcó Cuatro miembros de la tripulación y un pasajero lograron llegar a un bote salvavidas inundado y después de estar a la deriva todo el día fueron arrojados a Tuncurry Beach Dos estaban muertos cuando las arrojaron las olas. en la orilla Un sexto hombre se hundió con un barco, pero al llegar a la superficie se dirigió a la orilla y llegó allí después de estar 12 horas en el agua El capitán Colvin fue visto por última vez de pie en el puente, y cuando ella se hundió fue arrojado al agua

Herbert H. Ramsay, uno de los sobrevivientes, al ser entrevistado, dijo: “No hubo pánico, y un cuerpo de bluejackets no podía ser más ordenado que el pasajero y la tripulación. Todos se mantuvieron tranquilos hasta el final. Botar los botes fue casi imposible. No puedo decir cómo caí por la borda, pero sé que me hundí con el barco. Cuando llegué a la superficie, estaba cerca de un bote empapado y logré llegar a él. Había cuatro miembros de la tripulación en él, y aterrizamos en el campo de prisioneros Dos de los desafortunados hombres no pudieron soportar la tensión del oleaje y murieron cuando aterrizamos Cuando subí al bote vi otro bote con unas ocho personas en él no sé quiénes eran, pero el barco estaba en buenas condiciones y parecía seco. Mi hermano era pasajero y me temo que se ha perdido.No hubo tiempo para preparar ningún aparato de salvamento. Todos intentaron ayudarse unos a otros. Uno de los marineros, al ver a la azafata en cubierta, le dijo que se pusiera un salvavidas, pero ella respondió que quería conseguir mantas para los pasajeros.[12]

Otras historias del naufragio incluyeron:

Roy Daly, de 17 años, el mayordomo, y George Carlsen, de 21 años, marinero, miembros de la tripulación del SS Fitzroy. Ambos hombres llegaron a la orilla en un bote salvavidas, pero perdieron la vida al desembarcar en la playa de Tuncurry.

Karl Jansen, hábil marinero del Fitzroy, dijo que después de que el vapor partió de Coffs Harbour el sábado por la noche, el viento era del suroeste. No hubo mucho mar, hasta la medianoche. "Me llamaron a las 6 y media de la mañana", dijo, "junto con todos los hombres para retirar la carga de cubierta, que estaba poniendo en peligro el barco. No se pudo conseguir vapor en el cabrestante y los troncos no se pudieron mover. El capitán dio instrucciones de ponerse los cinturones salvavidas, pero debido a la escora del barco no se pudieron botar los botes. Había alrededor de 9 pies de agua en la bodega y en la sala de máquinas. El Fitzroy se inclinó hacia babor y se hundió. Un bote se partió, pero no sé qué fue de los demás Me bajaron con el barco Al salir a la superficie vi un barco, al que nadé y logré entrar.Daly, Carlsen y otro marinero y un pasajero estaban en el bote cuando llegué. El maquinista jefe y el segundo oficial estaban en el fondo de un bote cerca de mí, y había varias personas flotando sobre los escombros. Nuestro bote se dirigió a la playa y se volcó en los rompientes, arrojándonos al agua. Llegué a la orilla y vi a Daly y Carlsen flotando juntos en las olas. Con Hansen, otro AB, los llevé a tierra pero estaban muertos ".[13]

El HMAS  Marguerite , un balandro de la mina, fue enviado a buscar sobrevivientes y lo registraron todo el día, pero informó que no encontró nada. La Margarita pasó junto a los cuerpos de vacas y cerdos, todos mutilados por tiburones. Entre Cape Hawke y Cloudy Heads, una gran mancha de agua estaba cubierta de aceite. Pasaron pocos restos y no había señales de un bote salvavidas.

Olaf Johnannsen logró nadar hasta la orilla, una distancia de 14 millas a través de los mares embravecidos. Estuvo en el agua todo el día y dijo:

Estaba en el puente cuando el capitán dio la orden de sacar los botes. Había dos pasajeras a bordo y una azafata. Cuando el barco se hundió, agarré a la azafata, pero la perdí, ya que ambos fuimos derribados. Cuando el Fitzroy se hundió, ella había girado y se dirigía a la playa, el capitán tenía la intención de vararla.

-  Olaf Johnannsen [13]

Tripulación y pasajeros al momento del hundimiento

Lista de tripulantes

NombrePosiciónLa edadDonde nacíNotas
James ColvinMaestría54KingswoodNativo de Woolgoolga
CP LeerOficial jefe54Inglaterra
H. Peggs2do oficial59Essex
RT Saunders1er ingeniero56Inglaterra
Un enchufe2do ingeniero53Escocia
W. WattMayordomo49Londres
E. Barker2do mayordomo31NSW
Sra. WhiteheadAzafata48Inglaterra
H. Alexander1er cocinero51Escocia
P. Pryke2do cocineroLondres
AS (Roy) DaleyMozo de camarote17NSWCuerpo recuperado; perdió la vida al desembarcar en la playa de Tuncurry
J. PaunuAB39Finlandia
R. PutreAB33Finlandia
Karl JensenAB30DinamarcaGuardado ('Numulgi' Taylor Street Lakemba)
Hans Peter HansenAB32DinamarcaGuardado (75 Windmill Street Dawes Point)
Olaf Johansen (Jannesen)AB56NoruegaSalvado; nadé a tierra 12 horas en el agua (252 Australia St. Camperdown)
A. DavidsonAB42Finlandia
George KarlsonOrd. Marinero21FinlandiaCuerpo recuperado; perdió la vida al desembarcar en la playa de Tuncurry
J. EricksonBombero33Suecia
C. MulburgBombero37Finlandia
E. KrowtherBombero33Finlandia

[14]

Pasajeros a bordo

John Archibald McIntyre se ahogó en el desastre de SS Fitzroy ; maestro a cargo de la escuela Bonville desde enero de 1902 hasta su muerte
Sr. John Archibald McIntyreSeñor AV RowellSr. R. Sturak (Sturo)Señor wiggins
Sr. HayleySr. G. NortonSr. J. Barlote (Bartolo)Maestro Hugh Moir
Mr Herbert Henry Ramsay (guardado)Sr. A. RamsayMaestro W. LindsaySr. Walter Moore
Señorita mooreSra. Terney (Turney)


La investigación del Tribunal Marítimo

De las 35 personas a bordo en ese momento, 31 se ahogaron, incluido el capitán y todos los oficiales.

Se informó al Tribunal de que el Fitzroy partió de Coffs Harbour hacia Sydney en la tarde del sábado 25 de junio. Durante la noche el tiempo empeoró y el barco se topó con una tormenta ciclónica. Una gran cantidad de agua subió a bordo alrededor de las 6 y media de la mañana del domingo, y entonces el buque tomó una escora a puerto que fue aumentando gradualmente. Más tarde se encontró que entraba agua, aparentemente de un brote de ceniza abierto y de un ojo de buey que había sido destrozado. Se intentó deshacerse de la carga, pero no había vapor disponible para los cabrestantes. El ingeniero anunció que el puesto era desesperado. Los barcos estaban listos para el lanzamiento pero, como parecía que se volcarían o se romperían si se lanzaban, el capitán pensó que era mejor dejarlos flotar mientras el barco se hundía. Aproximadamente a las 8 en punto el barco zozobró.Dos de los botes con gente en ellos flotaron, pero uno se hundió inmediatamente.

El Tribunal determinó que se hizo todo lo posible para preservar la embarcación y la vida de los pasajeros y la tripulación. No pudo descubrir a partir de las pruebas que hubiera habido mala conducta o error de juicio por parte del capitán o de los oficiales. En opinión de la Corte, el escritor se metió en la trampa, pero por qué medios, excepto por el estrés del clima, no pudo decirlo. [15]


Otras lecturas

  • Bateson, Charles , 1972, Australian Shipwrecks Vol. 1 1622–1850 , Sydney, AH & AW Reed, ISBN  0-589-07112-2 , número de teléfono 910.4530994 BAT
  • Loney, JK , 1980, Naufragios australianos vol. 2 1851–1871 Sydney, AH & HW Reed, 910.4530994 LON
  • Loney, JK, 1982, Australian Shipwrecks Vol. 3 1871-1900 Geelong Vic, List Publishing, 910.4530994 LON
  • Loney, JK, 1987, Australian Shipwrecks Vol. 4 1901–1986 Portarlington Vic, Publicaciones de historia marina, 910.4530994 LON
  • Loney, JK, 1991, Naufragios australianos vol. 5 Actualización 1986 Portarlington Vic, Publicaciones de historia marina, 910.4530994 LON
  • Loney, JK, 1993, Naufragios en la costa de Nueva Gales del Sur , Oceans Enterprises, ISBN 978-0-646-11081-3 . 

enlaces externos

  • "Ver naufragio - Fitzroy" . Base de datos nacional australiana de naufragios . Aust Govt.
  • Envío australiano: llegadas y salidas de 1788 a 1968, incluidos los naufragios
  • Enciclopedia de naufragios australianos - naufragios de Nueva Gales del Sur

Referencias

  1. ^ "ss Fitzroy" . Base de datos construida por Clyde . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  2. ^ a b c d e f g h i j Registro de buques de Sydney
  3. ^ "MUERTES Y ACCIDENTES" . El anunciante . LV (17, 018). Sur de Australia. 2 de mayo de 1913. p. 10 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  4. ^ "LA HUELGA MARÍTIMA" . El anunciante . Sur de Australia. 6 de julio de 1893. p. 5 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  5. ^ "EL COLOCACIÓN DEL WOLLUMBIN" . The Sydney Morning Herald (18, 060). 4 de febrero de 1896. p. 3 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  6. ^ "CONSULTA DE LA JUNTA MARINA" . The Sydney Morning Herald (19, 020). 28 de febrero de 1899. p. 3 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  7. ^ "PERSONAL" . El anunciante . XLIII (13, 253). Sur de Australia. 10 de abril de 1901. p. 5 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  8. ^ "Publicidad" . The Sydney Morning Herald (20, 836). 17 de diciembre de 1904. p. 1 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  9. ^ "ENVÍO" . The Sydney Morning Herald (20, 848). 31 de diciembre de 1904. p. 10 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  10. ^ "LOS MILLONES DE PÁGINAS" . El anunciante . LI (15, 646). Sur de Australia. 9 de diciembre de 1908. p. 7 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  11. ^ "PERDIDO EN GALE" . El Argus (23, 368). 27 de junio de 1921. p. 6 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  12. ^ "NAUFRAGOS EN LA COSTA DE NSW" . El Argus (23, 369). 28 de junio de 1921. p. 7 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  13. ^ a b "BÚSQUEDA DE SUPERVIVIENTES" . El Argus (23, 370). 29 de junio de 1921. p. 9 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  14. ^ Tribunal de investigación marino
  15. ^ "PÉRDIDA DE SS FITZROY" . El Argus (23, 393). 26 de julio de 1921. p. 7 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.

32 ° 12'57 "S 152 ° 34'46" E  /  32.215941 ° S 152.579499 ° E / -32.215941; 152.579499

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