Barco de piso
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Una barcaza (o broadhorn ) fue un rectangular barco de fondo plano con [notas 1] [1] extremos cuadrados que se utilizan para el transporte de mercancías y pasajeros en el interior cursos de agua en el Estados Unidos . La chalana podía ser de cualquier tamaño, pero esencialmente era una bañera grande y robusta con casco .
Una chalana era casi siempre una embarcación de un solo sentido (corriente abajo) y, por lo general, se desmantelaba para obtener madera cuando llegaba a su destino. [notas 2]
Historia temprana
El comercio de botes planos comenzó en 1781, cuando el agricultor de Pensilvania Jacob Yoder construyó el primer bote en Old Redstone Fort en el río Monongahela . Los antepasados de Yoder emigraron de Suiza, donde las pequeñas barcazas llamadas weidlings todavía son comunes en la actualidad, y se han utilizado durante cientos de años para transportar mercancías río abajo. Yoder envió harina por el río Ohio y el río Mississippi hasta el puerto de Nueva Orleans . Otros botes planos seguirían este modelo, utilizando la corriente del río para impulsarlos a Nueva Orleans, donde su producto final podría enviarse al extranjero. A través de la era anterior a la guerra, los botes planos eran uno de los modos de transporte más importantes en los Estados Unidos. [2]
El comercio de botes planos antes de la guerra de 1812 estaba menos organizado y menos profesional que en épocas posteriores. Los botes planos generalmente fueron construidos y piloteados por los agricultores cuyas cosechas transportaban. Estaban limitados a 20 pies (o aproximadamente 6 metros) de ancho para poder navegar con éxito por el río, pero podían variar de 20 a 100 pies (o aproximadamente 6 a 30 metros) de largo. Los botes planos podrían ser construidos por agricultores no calificados con herramientas y capacitación limitadas, lo que los convirtió en un modo de transporte ideal para los agricultores aislados que viven en el Viejo Noroeste y el Alto Sur.. Los agricultores podrían hacer el viaje río abajo después de la cosecha. Los propios barcos solían rescatarse para obtener madera en Nueva Orleans, porque no podían hacer el viaje río arriba con facilidad. El viaje de regreso de un barquero río arriba era largo y, por lo general, arduo. El paso en un bote de quilla (propulsado por humanos) era caro y se tardaba semanas en hacer el viaje por el Mississippi. Regresar a los confines del norte a pie requirió unos tres meses. [3]
Un bote plano en sí mismo era una inversión seria para un agricultor del Medio Oeste. Uno generalmente costaba alrededor de $ 75 para construir en 1800 (lo que equivalía a $ 1,143.68 en 2020), pero podía transportar hasta $ 3,000 en bienes. [4] Estos botes planos normalmente se podrían rescatar por alrededor de $ 16 en Nueva Orleans, recuperando parte de la inversión inicial. [5] Los botes planos transportaban una variedad de mercancías a Nueva Orleans, incluidos productos agrícolas como maíz, trigo, papas, harina, heno, tabaco, algodón y whisky. El ganado como pollos, vacas y cerdos también bajó por el Mississippi en botes. May Espey Warren, nativa de Indiana, recordó que cuando era niña vio una lancha cargada con miles de pollos que se dirigían por el Mississippi. Otras materias primas del Viejo Noroeste, como la madera y el hierro, también se enviaron por el Mississippi para venderlas en Nueva Orleans. [6]
Muchas ciudades estadounidenses a lo largo de la red fluvial del Mississippi florecieron debido a las oportunidades que presentaba el comercio de botes planos. Nueva Orleans era el destino final de la mayoría de los botes que bajaban por el Mississippi, y desde allí la mayoría de las mercancías se enviaban a los océanos. Cincinnati , otra importante ciudad comercial estadounidense, se construyó por primera vez sobre el comercio de botes planos. Sus grandes aserraderos producían la mayor parte de la madera pesada que se enviaba río abajo en botes, y también se convirtió en un gran centro para el comercio de carne de cerdo. Otras ciudades, como Memphis, Tennessee y Brownsville, Pensilvania, se convirtieron en centros para equipar y abastecer a los comerciantes de botes planos. [6]
El comercio de botes planos también dio lugar a una serie de intercambios culturales y regionales entre el norte y el sur. Muchos barqueros del norte no habían visto antes el sur profundo y los agricultores rurales de la época generalmente no viajaban. Flatboatmen trajo historias de mansiones anteriores a la guerra que bordean el Mississippi y de la cultura cajún de la baja Luisiana. También trajeron alimentos exóticos como los plátanos y animales como los loros. [3] Abraham Lincoln sirvió como chalana dos veces, en 1828 y 1831. Fue en estos viajes que fue testigo de la esclavitud por primera vez, y en Nueva Orleans también vio de primera mano una subasta de esclavos. Lincoln recordaría más tarde estos viajes como esenciales para dar forma a sus puntos de vista personales sobre la esclavitud y la trata de esclavos. [7]
Advenimiento de los barcos de vapor
La invención del barco de vapor redujo en gran medida los costos de los viajes en botes planos y provocó un auge del comercio durante el período anterior a la guerra. Introducido en el Mississippi en la década de 1810, el barco de vapor redujo en gran medida el tiempo del viaje de regreso para las tripulaciones de las lanchas planas. Después de llegar a Nueva Orleans, muchas tripulaciones de botes planos hundieron sus embarcaciones y compraron pasajes en barcos de vapor río arriba. Lo que antes había sido una caminata de tres meses para muchos flatboaters ahora solo tomaba días. Estos costos laborales reducidos hicieron que los costos operativos de las embarcaciones planas se desplomaran y las ganancias aumentaran. En algunos casos, los barcos de vapor también arrastrarían botes planos de carga río arriba, lo que permitiría a los operadores de botes planos beneficiarse también del viaje de regreso. Estos usos de los barcos de vapor hicieron que la industria de los botes planos creciera de 598 llegadas a Nueva Orleans en 1814 a 2792 llegadas en 1847.[8]
El barco de vapor también cambió la naturaleza de las tripulaciones de los botes planos, haciéndolas más profesionales y más hábiles. Regresar río arriba en barcos de vapor permitía a las tripulaciones de las lanchas planas hacer varios viajes al año, lo que significaba que una tripulación podía ganarse un salario digno simplemente navegando en una lancha plana. Estas tripulaciones eran conocidas como "barqueros agentes", a diferencia de los anteriores "barqueros comerciantes" o "barqueros vendedores ambulantes" para quienes la lancha plana era solo un trabajo estacional. Este cambio terminó beneficiando significativamente a la industria de botes planos, ya que redujo seriamente los restos y la pérdida de carga. Las mejoras del río también ayudaron, y las tripulaciones de botes con experiencia pudieron reducir las pérdidas de carga de $ 1.362.500 en 1822 a $ 381.000 en 1832. [8]
Disminución
El comercio de botes planos se mantuvo vigoroso y lucrativo durante todo el período anterior a la guerra, ayudado por barcos de vapor (y más tarde por ferrocarriles) para que las tripulaciones regresaran río arriba. Sin embargo, estas mismas tecnologías, que anteriormente habían hecho que el comercio de botes planos fuera significativamente más eficiente, eventualmente superarían al comercio de botes planos a lo largo del Mississippi y dejarían obsoletos a los botes planos. Los barcos de vapor y los ferrocarriles simplemente transportaban carga mucho más rápido que los botes planos, y podían llevar carga río arriba y río abajo. En 1857, solo 541 botes planos llegaron a Nueva Orleans, frente a los 2792 en 1847, y también menos que los 598 botes que habían viajado por el Mississippi en 1814. [6]
Ver también
- Barcaza
- Barco
- Galiot
- Barco tirado por caballos
- Barco de quilla
- Barco estrecho
- Batea
- Pünte
- Fuerte viejo de Redstone
- Camino de sirga
- Escuadrón del río Mississippi , donde los buques de fondo plano se utilizaron ampliamente durante la Guerra Civil estadounidense.
Notas
- ^
NOTA: Las palabras "[entre corchetes]" en la cita a continuación son notas agregadas para aclarar
- Hubo una variedad de botes planos especializados [eventualmente desarrollados] para enviar carga a los mercados mundiales. Algunos [más tarde, es decir, c. 1815–20, después de que los barcos de vapor se volvieran comunes] se construyeron botes planos con proa inclinada para ser utilizados en viajes de regreso junto a los barcos de vapor, sirviendo como "pisos de combustible", primero transportando leña y luego carbón. Estos botes planos con proa inclinada se convirtieron en botes de carbón. (Más tarde,) Los barcos de carbón se amarraron en flotas para ser empujados por barcos de vapor. Esos barcos de carbón evolucionaron hasta convertirse en las barcazas de acero de hoy (surcando los ríos que dan servicio a los campos de carbón de la cuenca del río Ohio).
- —Nancy Jordan Blackmore, Alforja de Janes
- ^ Nancy Jordan Blackmore (2009). "Información e historia del río Ohio" . Sociedad Histórica Big Bone Lick, Alforja Janes. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
El bote era el más barato de los muchos tipos de botes utilizados y se convirtió en el medio de transporte estándar para las familias que se mudan al oeste.
Todos los barcos en este período eran de propulsión manual, con postes o remos para el gobierno, y
generalmente flotaban con la corriente
.
No estaban destinados a viajes de ida y vuelta, ya que los colonos los usaban solo para llegar a sus nuevos hogares y luego los dividían por su madera.
Referencias
- Nancy Jordan Blackmore (2009). "Varias páginas del historial del sitio web" . Sociedad Histórica Big Bone Lick. Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
Notas al pie
- ^ Nancy Jordan Blackmore (2009). "Historia de la lancha plana" . Sociedad Histórica Big Bone Lick, Alforja Janes. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2011.
NOTA: Las redacciones "(entre paréntesis)" son notas agregadas para aclarar
Había una variedad de botes planos especializados (eventualmente desarrollados) para enviar carga a los mercados mundiales. Algunas (más tarde, es decir, después de que los barcos de vapor se volvieran comunes) se construyeron botes planos con proa inclinada para ser utilizados en viajes de regreso junto a los barcos de vapor, sirviendo como "pisos de combustible", primero para transportar madera y luego carbón. Estos botes planos con proa inclinada se convirtieron en botes de carbón. (Más tarde,) Los barcos de carbón se amarraron en flotas para ser empujados por barcos de vapor. Esos barcos de carbón evolucionaron hasta convertirse en las barcazas de acero de hoy (surcando los campos de carbón de la cuenca del río Ohio).
- ^ Blackmore, Nancy Jordan. "Varias páginas del historial del sitio web" . Sociedad Histórica Big Bone Lick. Archivado desde el original el 20 de abril de 2013 . Consultado el 26 de marzo de 2013 .
- ↑ a b Records, TW (diciembre de 1946). "Botes planos". Revista de Historia de Indiana . 4. 42 .
- ^ Meyer, Balthasar Henry, et al. Historia del transporte en los Estados Unidos antes de 1860 . Washington, 1917, págs.
- ^ Berry, "Precios occidentales antes de 1861". Londres, 1943, págs.23-24
- ↑ a b c Carmony, Donald F .; Sam K. Swope (diciembre de 1964). "Edificio Flatboat en Little Raccoon Creek, Condado de Parke, Indiana". Revista de Historia de Indiana . 4. 60 .
- ^ Allen, Michael (agosto de 1990). "El Riverman como Jacksonian Man". Western Historical Quarterly . 21 (3).
- ^ a b Mak, James; Gary M. Walton (junio de 1973). "La persistencia de las viejas tecnologías: el caso de los botes". La Revista de Historia Económica . 4. 33 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Flatboats . |
- George Caleb Bingham "Jolly Flatboatmen" c. 1857
- Tipos de barcos
- río Mississippi
- Río Ohio
- Barcos fluviales
- Comercio de pieles
- Transporte acuático en los Estados Unidos
