Plan de vuelo
Los planes de vuelo son documentos presentados por un piloto o despachador de vuelo con el proveedor de servicios de navegación aérea local (por ejemplo, la FAA en los Estados Unidos) antes de la salida que indican la ruta o ruta de vuelo planificada del avión . El formato del plan de vuelo se especifica en el Doc 4444 de la OACI. Generalmente incluyen información básica como puntos de salida y llegada, tiempo estimado en ruta, aeropuertos alternativos en caso de mal tiempo, tipo de vuelo (ya sea con reglas de vuelo por instrumentos [IFR] o con reglas de vuelo visual ).[VFR]), la información del piloto, el número de personas a bordo y la información sobre la aeronave en sí. En la mayoría de los países, se requieren planes de vuelo para vuelos bajo IFR, pero pueden ser opcionales para vuelos VFR a menos que crucen fronteras internacionales. Los planes de vuelo son muy recomendables, especialmente cuando se vuela sobre áreas inhóspitas como el agua, ya que brindan una forma de alertar a los rescatistas si el vuelo está atrasado. En los Estados Unidos y Canadá, cuando una aeronave cruza la Zona de identificación de defensa aérea (ADIZ), se debe presentar un plan de vuelo IFR o un tipo especial de vuelo VFR denominado plan de vuelo DVFR (Defense VFR). Para vuelos IFR, los planes de vuelo son utilizados por el control de tráfico aéreopara iniciar los servicios de rastreo y enrutamiento. Para los vuelos VFR, su único propósito es proporcionar la información necesaria en caso de que se requieran operaciones de búsqueda y rescate, o para uso del control de tráfico aéreo cuando se vuela en un "Área de reglas especiales de vuelo".
Los tipos de rutas que se utilizan en la planificación de vuelos son: vía aérea, ayuda a la navegación y directa. Una ruta puede estar compuesta por segmentos de diferentes tipos de enrutamiento. Por ejemplo, una ruta de Chicago a Roma puede incluir una ruta aérea sobre los EE. UU. y Europa, pero una ruta directa sobre el Océano Atlántico.
El enrutamiento de las vías respiratorias se produce a lo largo de rutas predefinidas llamadas rutas de vuelo . Las vías aéreas se pueden considerar como autopistas tridimensionales para aeronaves. En la mayoría de las áreas terrestres del mundo, se requiere que las aeronaves vuelen por rutas aéreas entre los aeropuertos de salida y destino [ cita requerida ] . Las reglas que rigen el enrutamiento de las vías aéreas cubren la altitud, la velocidad aérea y los requisitos para entrar y salir de la vía aérea (ver SID y STAR). La mayoría de las vías aéreas tienen ocho millas náuticas (14 kilómetros) de ancho, y los niveles de vuelo de las vías aéreas mantienen a las aeronaves separadas al menos 1000 pies verticales de las aeronaves en el nivel de vuelo superior e inferior. Las vías aéreas generalmente se cruzan en las ayudas a la navegación, que designan los puntos permitidos para cambiar de una vía aérea a otra. Las vías aéreas tienen nombres que constan de una o más letras seguidas de uno o más dígitos (p. ej., V484 o UA419) [ cita requerida ] .
La estructura de las vías respiratorias se divide en altitudes altas y bajas. Las vías aéreas de baja altitud en los EE. UU. que se pueden navegar usando VORLas ayudas a la navegación tienen nombres que comienzan con la letra V y, por lo tanto, se llaman Victor Airways. Cubren altitudes desde aproximadamente 1200 pies sobre el nivel del suelo (AGL) hasta 17,999 pies (5,486 m) sobre el nivel medio del mar (MSL). Las rutas T son solo rutas RNAV de baja altitud que pueden o no utilizar VOR NAVAIDS. Las rutas aéreas de gran altitud en los EE. UU. tienen nombres que comienzan con la letra J y se llaman Jet Routes, o Q por rutas Q. Las rutas Q en los EE. UU. son solo aerovías RNAV de gran altitud, mientras que las rutas J usan VOR NAVAID de la misma manera que las rutas V. Las rutas J & Q van desde 18,000 pies (5,486 m) hasta 45,000 pies (13,716 m). La altitud que separa las estructuras de las vías respiratorias altas y bajas varía de un país a otro. Por ejemplo, es de 19 500 pies (5944 m) en Suiza y de 25 500 pies (7772 m) en Egipto.
El enrutamiento de ayudas a la navegación se produce entre ayudas a la navegación (abreviatura de ayudas a la navegación, consulte VOR ) que no siempre están conectadas por vías aéreas. Por lo general, la ruta de ayuda para la navegación solo se permite en los EE. UU. continentales. Si un plan de vuelo especifica una ruta de ayuda para la navegación entre dos ayudas para la navegación que están conectadas a través de una vía aérea, se deben seguir las reglas para esa vía aérea en particular como si la aeronave volara con una ruta de ayuda para la navegación entre esas dos ayudas para la navegación. Las altitudes permitidas están cubiertas en los niveles de vuelo.
