El costo de vuelo es una medida del costo de un avión . Valora la aeronave a su costo marginal , incluido solo el costo de producción y las herramientas de producción esenciales para construir una sola unidad. [1] Excluye los costos irrecuperables , como la investigación y el desarrollo, los costos suplementarios, como el equipo de apoyo, y los costos futuros, como los repuestos y el mantenimiento. [2]
Hay otras medidas posibles del costo de la aeronave:
- La suma del costo total de vuelo y el costo de investigación y desarrollo dividido por el número de aeronaves, equivalente al costo de producción total promedio
- Costo total durante la vida útil del programa de aeronaves, incluido el mantenimiento, dividido por el número de aeronaves, equivalente al costo total medio, incluido el mantenimiento [3]
El costo de fuga se puede comparar significativamente con otra métrica de costo, el costo de adquisición . El costo de adquisición (a menudo denominado para aeronaves militares como costo del sistema de armas ) es el precio total de la aeronave. Una buena forma de ver la diferencia es que el costo de vuelo es el costo de fabricación de la aeronave, pero el costo de adquisición es el costo de compra de la aeronave. Los costos de adquisición pueden incluir costos de equipos auxiliares, costos de contrato no recurrentes y costos de soporte de fuselaje, motor y aviónica. Por ejemplo, el costo de vuelo para el Boeing F / A-18E / F Super Hornet hasta 2009 (para las 449 unidades construidas) fue de US $ 57,5 millones por unidad, pero el costo de adquisición fue un 39,8% más alto, a US $ 80,4 millones. por unidad. [4] El costo de producción de aeronaves tecnológicamente complicadas siempre será más alto durante el período de producción inicial de tasa baja (LRIP), y los costos por unidad disminuyen invariablemente a medida que una aeronave se pone en producción completa. La Oficina de Responsabilidad del Gobierno ha descubierto que el Departamento de Defensa de los Estados Unidos rara vez logra estos ahorros de costos porque pocos programas pasan del LRIP a la producción a gran escala. [5]
Referencias
- ^ "Estimaciones presupuestarias para el año fiscal 2009". Archivado el 3 de octubre de 2008 en la Wayback Machine de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a través de saffm.hq.af.mil , febrero de 2008, p. 81.
- ^ "Vehículos aéreos no tripulados: progreso hacia la consecución de los objetivos de precio de aviones de resistencia de gran altitud" .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2007 . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Estimaciones presupuestarias del Departamento de la Marina para el año fiscal (AF) 2012, Adquisición de aeronaves, Vol. I, BA 1-4". Archivado el 3 de febrero de 2012en el Departamento de la Marina de Wayback Machine , febrero de 2011, ver p. 33.
- ^ Inversiones en aeronaves de defensa: principales compromisos de programas basados en proyecciones presupuestarias optimistas (testimonio), FAS, 5 de marzo de 1997, GAO / T-NSIAD-97-103.