El motor Ford-Cosworth Indy V8 es una serie de motores V-8 de carreras de autos Indy de 2.65 litros, mecánicamente similares, turbocargados , diseñados y desarrollados por Cosworth en asociación con Ford . Se produjo durante más de 30 años. Primero, para su uso en las 500 Millas de Indianápolis de 1969 por el equipo Lotus , y más tarde, para el Campeonato de Autos de la USAC , CART , y más tarde la Serie Mundial de Champ Car ; entre 1976 y 2007 . [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]
Debido a que los 56 anteriores tenían un motor de turbina de gas , Lotus decidió construir un nuevo motor para las 500 Millas de Indianápolis de 1969 . El proyecto fue financiado por Ford , que suministró un motor turbo V8 , y por STP . La mayor diferencia fue el nuevo motor; un motor Ford turboalimentado de 2.65 litros, que genera más de 700 caballos de fuerza. [16] [17]
El equipo Vels Parnelli Jones desarrolló de forma privada una versión turboalimentada de 2.65 L del DFV para la temporada de 1976 de la USAC , ante la oposición de Duckworth. [18] El automóvil Parnelli-Cosworth obtuvo su primera victoria en las Pocono 500 de 1976 , la quinta carrera de la temporada, conducida por Al Unser . [18] Unser y su Parnelli con motor Cosworth obtuvieron dos victorias más antes de fin de año, en Wisconsin y Phoenix, y terminaron el campeonato en cuarta posición.
Duckworth había sido invitado del equipo Vels Parnelli durante la victoria de Pocono, ya que Parnelli Jones y Vel Miletich querían establecer al equipo como el distribuidor norteamericano del motor turboalimentado con especificación Indycar. [18] Sin embargo, poco después de la primera victoria en la carrera, Cosworth contrató a dos ingenieros clave del equipo Parnelli y estableció instalaciones en Torrance, California , para desarrollar y comercializar el motor ellos mismos. [18] A partir de entonces se conoció como DFX . Continuó dominando las carreras de autos Indy estadounidenses de la misma manera que el DFV había dominado la Fórmula Uno. El motor ganó las 500 Millas de Indianápolisdiez años consecutivos desde 1978 hasta 1987, además de ganar todos los campeonatos de la USAC y CART entre 1977 y 1987 excepto uno. Por un breve tiempo a principios de la década de 1980, algunos de los motores DFX fueron identificados como Ford . El DFX impulsó 81 victorias consecutivas en autos de Indy de 1981 a 1986, y 153 victorias en total. Cuando fue reemplazado, el DFX estaba desarrollando más de 840 bhp (630 kW).
En 1986 , GM financió a la firma británica Ilmor para construir un competidor del DFX en las carreras de autos Indy estadounidenses . El Ilmor-Chevrolet Indy V-8 de Mario Illien , que se debía no poco al DFY de cinco años antes, rápidamente asumió el dominio del deporte.
Ford respondió encargando a Cosworth que rediseñara el DFX para incluir una serie de mejoras en el DFR. En 1989, introdujeron una versión actualizada de " carrera corta " del motor del automóvil Indy que se denominaría " DFS " ("S" para carrera corta ). [19] y los revestimientos de aluminio Nikasil , adoptados en DFY en 1983.