El motor Ford GAA es un motor de combustión interna V8 americano de 32 válvulas DOHC 60 grados enfriado por líquido con un cigüeñal plano diseñado y producido por Ford Motor Company antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Cuenta con doble Stromberg NA-Y5-G carburadores , [2] duales magnetos y dobles bujías que componen un completo doble encendido del sistema, [2] y la inducción de flujo transversal. [3] It desplaza1,100 pulgadas cúbicas (18 l) y genera más de 1,000 libras-pie (1,400 N⋅m) de torque desde el ralentí hasta las 2,200 rpm. La salida bruta nominal de fábrica fue de 500 hp (370 kW) a 2600 rpm.
Ford GAA | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
Producción | 1940-1950 |
Diseño | |
Configuración | 60 ° V8 |
Desplazamiento | 1,100 pulgadas cúbicas (18 L) |
Diámetro interior del cilindro | 5,4 pulg. (137 mm) |
Golpe del pistón | 6,0 pulg. (152 mm) |
Tren de válvulas | DOHC |
Índice de compresión | 7.5: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Aspirado naturalmente con carburadores Stromberg NA-Y5-G [1] |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Líquido |
Producción | |
Salida de potencia | 500 caballos de fuerza (373 kW) a 2600 rpm |
Salida de par | 1.050 pieslbf (1.424 N⋅m) a 2.200 rpm |
Dimensiones | |
Largo | 59,02 pulg. (150 cm) |
Ancho | 33,25 pulg. (84 cm) |
Altura | 47,78 pulgadas (121 cm) |
Peso en seco | 1.470 libras (667 kg) |
El GAA impulsó varios modelos y derivados del tanque medio M4A3 Sherman.
Desarrollo
Inmediatamente antes de la Segunda Guerra Mundial, Ford desarrolló un motor de avión similar al Rolls-Royce Merlin . Era un V-12 de 60 grados con un desplazamiento de 1.650 pulgadas cúbicas, un conjunto de cifras de diámetro interior del cilindro / carrera del pistón coincidentes con el motor de aviación Rolls-Royce Merlin , que usaba un bloque y una cabeza de aluminio ; árboles de levas en culata dobles y cuatro válvulas por cilindro. La intención de este diseño era ayudar a Ford a entrar en el gran mercado anticipado de motores de avión. Este motor se construyó según los estándares típicos de los aviones: era ligero, de alto rendimiento y muy fiable. Todo fue cableado de seguridad o estacado con mucha atención a los detalles en cada parte. La información disponible sugiere que este diseño funcionó bien. [4]
Sin embargo, nunca entró en producción como motor de avión debido a la decisión de la Armada de los Estados Unidos de usar solo motores radiales para sus aviones y a los compromisos contractuales del Ejército con los fabricantes existentes. [5]
Con el acercamiento de la guerra, los pedidos cada vez mayores de tanques M4 Sherman estaban causando problemas de suministro con el motor Wright R-975 Whirlwind radial de 9 cilindros utilizado. El Ejército de los EE. UU. Decidió que necesitaba contratar proveedores de motores adicionales, eligiendo una versión del Ford GAA reducida de doce cilindros a ocho para diversas aplicaciones de vehículos.
En 1942, después de la visita de la misión británica de tanques a Estados Unidos en abril, hubo cierta presión por parte de los fabricantes británicos de automóviles y vehículos comerciales para usar en los tanques británicos el nuevo motor de tanque Ford V8 diseñado por Larry Sheldrick, en lugar del Meteor que estaba desarrollando Rolls. Royce del motor aeronáutico Merlin, como motor aerodinámico adaptado "no sería adecuado como motor de tanque resistente". El prototipo del motor Ford tenía unos cientos de horas en funcionamiento en ese momento. Era un Vee refrigerado por líquido similar al Meteor, pero dos tercios del tamaño y Robotham dudaba de su confiabilidad a 600 bhp. El Meteor de 600 bhp fue diseñado para caber en el mismo espacio en el Crusader (tanque) que el motor Nuffield Liberty L-12 de 340 bhp de salida. Pero el Ford V8 desarrollaba sólo 500 CV y tenía "problemas iniciales" que no se resolvieron hasta después del desembarco de Normandía en 1944. [6]
Producción
- El GAA se utilizó en los modelos M4A3 (1,690), M4A3 (75) W (3,071), M4A3 (76) W (1,400), M4A3 (105) (500), M4A3E2 (254), M4A3 (76) W HVSS (3,142 ), M4A3 (105) HVSS (2.539), M10A1 (1.413) y M7B1 (826).
- El GAF impulsó el M26 (2222), M26A1, T28 / T95 (2) y M45 (185).
- El GAN alimentó el T23 (248) y el M4A3E2 (254).
- Para satisfacer la necesidad de un motor más grande, Ford resucitó la versión V-12 como el GAC, que producía 770 hp (570 kW) y accionaba el T29 , T32 (6).
- Se reconstruyeron varios vehículos de recuperación de tanques M74 a partir de M4A3, que usaban el GAA. [7]
Ver también
- Lista de motores Ford
- Historia del tanque
- Meteorito Rolls-Royce
- Meteorito Rolls-Royce
Notas
- ^ Berndt, Thomas. Catálogo estándar de vehículos militares de EE. UU. (Publicaciones Krause, 1993), p.193.
- ↑ a b Berndt, p. 190.
- ^ Berndt, págs. 190 y 193.
- ^ cita necesaria
- ^ cita necesaria
- ^ Robotham 1970 , págs. 160,161,183-185.
- ^ Berndt, p.193.
Referencias
- Berndt, Thomas. Catálogo estándar de vehículos militares estadounidenses . Iola, WI: Krause Publications, 1993. ISBN 0-87341-223-0 .
- Sprowl, Bob. La primera cámara de techo doble V-8 de Ford .
- Sociedad Histórica de Motores de Aeronaves. Motores de aeronaves en vehículos blindados
- Hunnicutt, RP Potencia de fuego: una historia del tanque pesado estadounidense . Novato, California: Presidio Press, 1988. ISBN 0-89141-304-9
- Robotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts y Silver Dawn . Londres: Constable. págs. 160, 161.
enlaces externos
- https://www.youtube.com/watch?v=W2ghTjFtNPo motor en funcionamiento
- "Ford V-12 de 1.500 HP", un artículo del vuelo de 1941 sobre el motor aerodinámico Ford V-12 en el que se basó la GAA
- "El Ford Aero Engine" un artículo de vuelo de 1941