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Ford Y-block V8
Visión general
FabricanteCompania de motores ford
Producción1954-1964,1980 América del Sur
Diseño
Configuración OHV V8 de bloque pequeño
Cronología
PredecesorFlathead V8
SucesorMotor Ford FE Motor
Ford Windsor

El motor de bloque en Y es una familia de motores de automóvil V8 con válvulas en cabeza producidos por Ford Motor Company . El motor es bien conocido y se llama así por su faldón profundo, que hace que el bloque del motor se parezca a una Y.Se introdujo en 1954 como un reemplazo más moderno del obsoleto Ford Flathead V8 con válvulas laterales y se usó en una variedad de vehículos Ford. hasta 1964.

En 1948, el famoso Ford Flathead V8 se había desarrollado hasta donde podía llegar, [1] y estaba anticuado a principios de la década de 1950. [2] Ford era el más conservador de los principales fabricantes de automóviles, manteniéndose en diseños más antiguos por más tiempo que GM o Chrysler, pero las fuerzas del mercado empujaron a Ford a desarrollar nuevos diseños en la década de 1950. [2] La gerencia de Ford Motor Company instruyó a sus ingenieros para que desarrollaran un nuevo motor para el futuro. En 1952, Ford tenía un nuevo motor OHV de 6 cilindros (215 in³ I-6) y Lincoln tenía un OHV V8 de 317 in³. [1] La compañía había diseñado el bloque en Y para una introducción en 1953, pero había escasez de níquel debido a la Guerra de Corea.Las necesidades impidieron a la empresa fabricar el motor en cantidades suficientes. [2] Por lo tanto, no fue hasta 1954 que Ford presentó su nuevo Ford Y-Block V8. [1]

En 1954, el bloque Y desplazó 239 in³ (3.910 cc), el mismo desplazamiento que el viejo Ford Flathead V8 pero con un diámetro más grande y una carrera más corta. Produjo 130 CV frente a los 110 CV finales del Flathead, un aumento del 18%. [1] El Mercury Y-Block era de 256 in³ (4.194 cc) y producía 161 bhp, [3] nuevamente un desplazamiento similar al Mercury Flathead V8 de 255 in³ al que reemplazó, pero con un 29% más de potencia que el motor anterior de 125 bhp. [4]

El Lincoln V8 original también se conocía como Y-Block. Lincoln presentó su motor en 1952, pero tenía un diseño diferente del Ford Y-Block, y se usó en autos grandes y camionetas Ford de servicio pesado.

Una de las cualidades de diseño del Y-Block V8 es su zócalo profundo que lo convierte en un bloque muy rígido para mayor resistencia en el extremo inferior. El inconveniente de esto es que también lo convierte en un bloque de cilindros pesado. Siendo este el primer motor OHV de Ford, tuvieron que alimentar aceite a los ejes del balancín a través de un pasaje desde el cojinete de leva central. Debido a la baja cantidad de detergentes en los aceites de esa época, estos conductos a menudo se obstruían, lo que le daba al bloque en Y una reputación de mala lubricación en el extremo superior. Ford ideó una medida de parada para este problema alimentando aceite a través de un tubo externo directamente a los ejes de balancines desde la galería principal de aceite. Debido a los mejores aceites actuales y un muñón de leva central ranurado, un bloque en Y limpio recién reconstruido ya no debería tener este problema y, por lo tanto, no necesitará el tubo de lubricación externo. [1]

Las culatas del bloque en Y siempre han sido un punto de discusión. Debido a la configuración de los puertos de admisión, verticalmente en pares en lugar de horizontalmente uno al lado del otro, y la forma en que hacen giros bruscos alrededor de los pernos de la cabeza, se los ha llamado "malos respiradores". Aunque su flujo puede ser inferior, no obstante, pueden acelerar a más de 7.000 rpm. [1]

Los bloques en Y de Ford se identifican fácilmente. El distribuidor está ubicado en la parte trasera del motor y hacia un lado y las tapas de las válvulas se sujetan con dos pernos a través de la parte superior.

239 [ editar ]

El primer bloque en Y en los automóviles Ford fue la versión de 239 in³ (3.910 cc) lanzada en 1954. El bloque en Y tenía la misma cilindrada que el viejo Ford Flathead V8 que reemplazó, pero con un diámetro más grande y una carrera más corta (3.5 x 3,1 pulgadas). Producía 130 CV (97 kW) a 4.200 rpm [5] en comparación con los 110 CV finales (82 kW) del cabezal plano a 3.800 rpm, [6] un aumento del 18%. [1] El par también aumentó en comparación con el Flathead, con 214 libras · pie (290 N · m) a 1.800 rpm [5] en comparación con 196 libras · pie (266 N · m) a 2.000 rpm. [6]El bloque Y se consideró un avance importante sobre el cabezal plano. La versión de 239 in³ solo estaba disponible en los modelos de 1954 y fue reemplazada por sus hermanos mayores de 272 in³ y 292 in³ en 1955.

256 [ editar ]

El bloque Y original de Mercury, introducido para el año modelo 1954, desplazó 256 in³ (4.194 cc). Anunciado como el motor "V-161", tenía un diámetro por carrera de 3.625 x 3.1 pulgadas. La relación de compresión era de 7.5: 1 y la potencia nominal era de 161 hp (120 kW) a 4.400 rpm. El par fue de 238 libras · pie (323 N · m) a 2200 rpm. [3] El motor respiraba a través de un carburador Holley modelo 2140 (4V). La versión de 256 in³ del bloque Y Mercury solo estaba disponible en los modelos de 1954 y fue reemplazada por la de 292 in³ en 1955. [3]

272 [ editar ]

En 1955, Chevrolet presentó su “V8 de bloque pequeño” con 265 in³, para no quedarse atrás Ford aumentó su cilindrada a 272 in³ e introdujo el Thunderbird con un motor de 292 in³. [1] La versión de 272 in³ (4.465 cc) del Y-Block tenía el mismo diámetro que el Mercury 256 in³ Y-Block saliente, pero con una carrera más larga (3.625 x 3.3 in). [7] El código U estándar de 1955 incluía un carburador Holley de dos cilindros y tenía una potencia de 162 CV (121 kW) a 4.400 rpm y 258 libras · pie (350 Nm) a 2.400 rpm. El código M opcional "Power Pack" utilizaba un carburador Holley de cuatro cilindros y tenía una potencia de 182 CV (136 kW) a 4.400 rpm. [8]

En 1956, el código U se actualizó para producir 173 CV (129 kW) a 4400 rpm y 260 libras · pie (353 N · m) a 2400 rpm con una transmisión manual detrás o 176 CV (131 kW) a 4400 rpm y 264 lb · pie (358 N · m) a 2400 rpm con transmisión automática. [9] El código M 272 se eliminó por completo en 1956 a favor de una versión de código M de cuatro cañones del 292. [1]

Una versión final del 272 en los EE. UU. Fue lanzada en 1957 como el código B. [10] Presentaba un carburador Holley de dos cilindros y tenía una potencia de 190 CV (142 kW) a 4.500 rpm y 270 libras · pie (366 N · m) a 2.700 rpm. [11]

Ford Australia lanzó este motor V8 como su única opción en el sedán Customline de cuatro puertas de 1955-1959 (basado en el Mercury canadiense), y su utilitario coupé, basado en el mismo estilo que el Customline, llamado Mainline. Se introdujo en los automóviles de pasajeros en julio de 1955 y en la línea de camiones rediseñada un mes después. [12] A finales de 1956, el australiano 272 cambió a un carburador Autolite de cuatro cilindros. [13]

Este motor, así como la versión 292 a partir de 1956, también fue producido por Ford de Brasil en su planta de São Paulo (planta de Ipiranga). Un nuevo edificio fue inaugurado el 21 de noviembre de 1958 por el presidente brasileño, Juscelino Kubitschek de Oliveira, para producir el primer motor Ford en América del Sur. La versión 272 se utilizó en camiones brasileños de la serie F hasta 1977 y en el Galaxie 500 brasileño, lanzado en abril de 1967.

292 [ editar ]

Un motor de bloque en Y 292 en un Ford Crown Victoria Skyliner de 1955

El bloque en Y de 292 in³ (4.778 cc) también se introdujo en 1955. El 292 compartía la carrera de 3.3 in (83.82 mm) del 272 pero con un diámetro más grande de 3.75 in (95.25 mm). [7] Se usó en Ford Thunderbird, Edsel 1959-60, Mercury y algunos autos Ford de alta gama. La versión de Ford era el código P "Thunderbird V8", que para automóviles equipados con transmisión manual tenía una relación de compresión de 8.1: 1 y tenía una potencia de 193 bhp (144 kW) a 4.400 rpm y con 280 lb · pie (380 Nm) a 2.600 rpm. Los coches equipados con una transmisión automática tenían una relación de compresión ligeramente superior de 8,5: 1 con una cotización de 198 bhp (148 kW) a 4.400 rpm y 286 libras · pie (388 Nm) a 2.500 rpm. [14]

La división Mercury tenía dos versiones del 292 disponibles en 1955. El motor estándar tenía una relación de compresión de 7.6: 1 y tenía una potencia de 188 bhp (140 kW) a 4.400 rpm, con 272 lb · ft (369 Nm) de torque a 2.500 rpm. El V8 de gama alta de Montclair vino con una versión de especificación más alta que tenía una potencia nominal de 198 bhp (148 kW) a 4.400 rpm y 282 libras · pie (382 Nm) a 2.500 rpm. 1955 sería el único año modelo en el que Mercury utilizaría el 292 en la versión del Y-Block, siendo reemplazado por el motor 312 más grande para el año modelo 1956. [3]

En 1956 Ford reemplazó el código P 292 con un nuevo 312 en ³ "Thunderbird Special V8" versión del Y-Block, mientras que el código M 272 fue reemplazado por una nueva especificación del código M del 292. Este código M " Thunderbird V8 "292 ahora era opcional en todos los Ford. [2] El motor, cuando estaba instalado detrás de vehículos de transmisión manual, tenía una relación de compresión de 8.0: 1 y tenía una potencia de 200 bhp (149 kW) a 4.600 rpm y 285 lb · pie a 2.600 rpm, [15] mientras que la automática presentaba un 8.4: 1 con una relación de compresión de 202 CV (151 kW) a 4.600 rpm y 289 libras · pie (392 Nm) a 2.600 rpm. [dieciséis]

Todos los Ford Y-Blocks tenían potencia para el año modelo 1957. El 292 estaba disponible como opción de motor de código C, una vez más con una ligera diferencia entre la transmisión manual y la transmisión automática "Fordomatic". La compresión fue de hasta 9.1: 1 en autos manuales, que tenían una potencia de 206 bhp (154 kW) a 4.500 rpm y 297 lb · ft (403 Nm) a 2.700 rpm. Los vehículos automáticos tenían una potencia nominal de 212 bhp (158 kW) a 4.500 rpm, el par y la relación de compresión no se enumeran en el manual de taller de Ford 1957 como diferentes al automóvil manual, lo que parece poco probable dada la diferencia de potencia a la misma velocidad del motor. [17]

El 292 sería el más longevo de los bloques en Y, y continuaría hasta 1962 en automóviles estadounidenses y hasta 1964 en camiones estadounidenses. [1]También se usó en Argentina en la camioneta F-100 hasta bien entrada la década de 1960, y se conocía como Fase I (Fase I). En 1971, el motor se modificó para aceptar una culata de nuevo estilo con una disposición de válvulas diferente (EIEIEIEI frente a EIIEEIIE), nuevos colectores de admisión y escape y pasó a llamarse Fase II (Fase II). De esta forma, el 292 Fase II continuó en la década de 1980 en el F-100, y también se usó en el Ford Fairlane argentino (construido entre 1969 y 1982 y basado en gran medida en el modelo estadounidense de 1968). Todas las versiones argentinas de este motor cuentan con un cigüeñal fundido en lugar del modelo forjado que equipaba los motores de servicio pesado de EE. UU. La versión 292 también fue producida por Ford de Brasil y equipó el LTD brasileño a partir de 1969. Los motores 272 y 292 fueron reemplazados en los automóviles brasileños por el motor 302 a partir del año modelo 1976.

312 [ editar ]

El motor V8 de 312 pulgadas cúbicas (5.1 L) salió para el año modelo 1956 y se usó nuevamente en autos Ford y Mercury de alta gama , incluido el Thunderbird.

Las dimensiones de diámetro x carrera fueron de 3,80 x 3,44 pulgadas (96,5 mm x 87,4 mm).

Dependiendo del año del modelo y la aplicación, el 312 estaba disponible con un solo carburador Holley de dos o cuatro barriles , dos carburadores de cuatro barriles y con o sin un sobrealimentador McCulloch (Paxton) (solo 1957). [18] [19]

Todos los modelos Mercury de 1956 de EE. UU. Fueron propulsados ​​por el V8 de 312 pulgadas cúbicas (5.1 L) que respiraba a través de un carburador de cuatro barriles. Al comienzo del año modelo, una versión de 210 hp (213 PS; 157 kW) con una relación de compresión de 8.0: 1 impulsaba automóviles Mercury con transmisiones manuales (incluidas tres velocidades más sobremarcha ), mientras que una versión de 225 hp (228 PS; 168 kW ) versión coches propulsados ​​con transmisiones automáticas . La versión de 225 caballos de fuerza tenía una relación de compresión de 8.4: 1. Más adelante en el año del modelo, una versión de 235 hp (238 PS; 175 kW) con una relación de compresión de 9.0: 1 estuvo disponible. Todos los motores Mercury de 1956 tenían bloques y cabezas pintados de oro. La versión de 210 caballos de fuerza tenía cubiertas de válvulas rojas y filtro de aire, mientras que la versión de 225 caballos de fuerza tenía cubiertas de válvulas azules.y filtro de aire . La versión de 235 caballos de fuerza tenía cubiertas de válvulas plateadas y filtro de aire. En enero de 1956 se lanzó un juego de motor "M 260" instalado por el concesionario. El juego consistía en un árbol de levas más caliente , culatas revisadas y un colector de admisión que montaba dos carburadores de cuatro cilindros. Se anunció que el kit impulsaba el Mercury 312 V8 a 260 hp (264 PS; 194 kW).

No se sabe en general, aproximadamente el 40% de estos 312 estaban equipados con WCFB CARTER secundarios al vacío . Son una versión muy deseada, ya que las " teteras " de Holley eran cascarrabias.

Los 312 no tuvieron ningún avance de sincronización centrífuga en sus distribuidores hasta 1957. La aceleración , la respuesta y el consumo de combustible se pueden aumentar considerablemente instalando un modelo de distribuidor posterior.

La última aplicación regular del 312 V8 en los EE. UU. Fue para ciertos modelos Mercury 1960. Aunque se consideró un motor de alto rendimiento en 1956 y 1957, en 1960 se degradó a un motor "económico" con baja compresión y carburador de dos barriles. Las camionetas Ford usaban la versión de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) hasta 1965 .

Reemplazo [ editar ]

Cuando el Ford Y-block debutó, su capacidad de generación de energía ya se veía obstaculizada por su límite de desplazamiento inherente. Una referencia rápida a las especificaciones del motor para 1955-57 muestra a los Ford V8 por delante de sus homólogos de Chevrolet en cuanto a desplazamiento, caballos de fuerza y ​​par motor. Sin embargo, los motores CID V8 más grandes fabricados por Cadillac, Chrysler, Buick, Pontiac y Oldsmobile mostraron claramente que la pequeña arquitectura CID del bloque Y necesitaría una revisión para mantener el ritmo de los otros fabricantes de automóviles.

Incluso con el beneficio de la tecnología actual (bielas del mercado de accesorios y bielas Stroker), el límite superior de un bloque Y es de aproximadamente 348 pulgadas cúbicas (5,7 L), mientras que el Chevrolet podría modificarse mucho más allá del límite de fábrica de 400 pulgadas cúbicas (6,6 litros). L). El resultado fue la introducción en 1958 del motor Ford FE 332 CID de "bloque grande" que finalmente creció a 428 pulg³. Más tarde, en 1962, el motor Ford Windsor , que comenzó con 221 pulg3 (3,6 L) reemplazaría por completo al Y -Bloquear y crecer hasta 351 pulgadas cúbicas (5,8 L).

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h i j McTim64. "Acerca del Ford Y-Block V8" . yblockguy.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  2. ^ a b c d "Motores históricos: Ford Y-Block V8" . EngineLabs . 2017-05-18 . Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
  3. ^ a b c d "Especificaciones generales de Mercury 1950s" . www.carnut.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  4. ^ "1953 Mercury 255 V8 Engine Specs" . www.secondchancegarage.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  5. ^ a b "Especificaciones del motor 1954 Ford 239 V8" . www.secondchancegarage.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  6. ^ a b "1953 Ford 239 Flathead V8 Engine Specs" . www.secondchancegarage.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  7. ^ a b "Y" . www.ford-y-block.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  8. ^ "Los hechos de Ford clásico sobre motores Ford clásicos de 1955" . www.theclassicford.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  9. ^ "Especificaciones del motor 1956 Ford 272 V8" .
  10. ^ "Los hechos de Ford clásico sobre motores Ford clásicos de 1957" . www.theclassicford.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  11. ^ "Curva de potencia y torsión para 1957 Ford Custom 300 Fordor Sedan 272 V-8 ofrecido desde octubre de 1956 para América del Norte EE . UU." Www.automobile-catalog.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  12. ^ "Motores de válvulas en cabeza V-8 para camiones Ford nuevos" . El granjero y colono . Sydney, Nueva Gales del Sur. 26 de agosto de 1955. p. 37 . Consultado el 18 de enero de 2015 .
  13. ^ "Aussie Y's" . www.y-blocksforever.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  14. ^ "Números de producción de Ford Thunderbird de 1955 / especificaciones" . automotivemileposts.com . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
  15. ^ "Curva de potencia y torsión para Ford Fairlane Fordor Victoria Thunderbird V-8 de 1956 ofrecida desde septiembre de 1955 para América del Norte EE . UU." Www.automobile-catalog.com . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
  16. ^ "Curva de potencia y torsión para 1956 Ford Country Sedan Station Wagon Thunderbird V-8 Fordomatic ofrecido desde septiembre de 1955 para América del Norte EE . UU." Www.automobile-catalog.com . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
  17. ^ División de Ford (1957). 1957 Manual de taller de Ford y Thunderbird . Compania de motores ford.
  18. ^ Nick D., ed. (20 de abril de 2016). "1957 Ford Thunderbird D / F-Code Fase I" . Supercars.net . Consultado el 9 de septiembre de 2018 .
  19. ^ Pawel Zal (ed.). "Ford Thunderbird Hardtop 312 Supercharged V-8 overdrive" . Automobile-catalog.com . Consultado el 9 de septiembre de 2018 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Breves descripciones de los motores V8 de válvulas en cabeza de Ford
  • Sitio web especializado en el Ford Y-block V8, que incluye un buen foro de discusión
  • "Ford V8 Y-block Argentina" . Consultado el 11 de septiembre de 2007 .
  • " 55 Years of Mercury " de John Gunnell [ página necesaria ]
  • Folleto de ventas de 1956 Mercury
vtmiCronología del motor de Ford Motor Company , mercado de América del Norte, décadas de 1950 a 1970 - Siguiente »
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