Crucero-O-Matic
Ford-O-Matic fue la primera transmisión automática ampliamente utilizada por Ford Motor Company . [2] Fue diseñado por la división Warner Gear de Borg Warner Corporation e introducido en los autos modelo 1951, y se llamó Merc-O-Matic cuando se instaló en autos de la marca Mercury y Turbo-Drive cuando se instaló en autos de la marca Lincoln. [2] En contraste con la transmisión automática de tres bandas de Detroit Gear Division diseñada originalmente para Studebaker que fue reemplazada por esta unidad, una variación de la unidad de tres velocidades de Warner Gear llamada Ford-O-Matic continuó evolucionando más tarde en transmisiones con el nombre Cruise-O-Matic . en 1958 y finalmente elFMX [3] nombró transmisiones en 1968. Esta línea continuó en producción hasta 1980, cuando se introdujo el AOD . Al igual que Ford, otros fabricantes de automóviles también utilizaron variaciones de este mismo diseño de Borg Warner, como AMC, International Harvester, Studebaker, Volvo y Jaguar, y cada uno de ellos tenía las adaptaciones únicas necesarias para las aplicaciones individuales.
En 1948, Ford se dio cuenta de que se había retrasado en la introducción de una transmisión completamente automática en su línea de automóviles. Ford inicialmente se acercó a Studebaker para comprar los derechos de uso de la serie DG automática desarrollada por la división Detroit Gear de Borg-Warner. La junta directiva de Studebaker estuvo de acuerdo, pero estipuló que Studebaker tendría un año de uso exclusivo del diseño antes de que Ford pudiera usarlo. Dado que el DG estaba disponible en los automóviles Studebaker a mediados de 1950, esto significaba que Ford tendría que esperar hasta mediados de 1951 para introducir una transmisión automática. La espera fue inaceptable, por lo que Ford tomó una dirección diferente.
El vicepresidente de ingeniería de Ford, Harold Youngren, recientemente contratado fuera de Borg-Warner, recomendó que Ford obtuviera la licencia y construyera una transmisión utilizando un diseño en el que estaba trabajando para su empleador anterior. Ford y la división Warner Gear de Borg-Warner firmaron un contrato en 1948 que inscribió a BW en un acuerdo de suministro en el que construirían la mitad de las transmisiones de Ford durante cinco años, y la otra mitad la construiría Ford o un proveedor diferente. Debido a este acuerdo, Ford obtuvo la licencia del diseño y comenzó de inmediato la construcción de una planta de ensamblaje para construir las transmisiones restantes. La nueva planta, llamada Fairfax Transmission Plant, se inauguró en 1950. El Ford-O-Matic original logró dos cosas que las dos transmisiones automáticas anteriores de Ford no lograron.
Mediante el uso de un convertidor de par integrado y un juego de engranajes planetarios , la transmisión automática de Ford cambiaba suavemente sin interrupción en el par del motor. El otro fue el patrón de cambios, revisado de PNDLR a PRNDL, que sirvió para reducir el "choque de cambio" al cambiar de marcha y reducir el "choque de torsión" al intentar balancear un automóvil atascado de un lado a otro. El Ford-O-Matic original, aunque era capaz de tres velocidades de avance, comenzaba en segunda y cambiaba a tercera, y la primera solo se usaba al seleccionar L en la columna de cambio de marcha. [4] Sin embargo, si se pisa el piso desde un inicio parado, cambiaría inmediatamente de segundo a bajo, luego cambiaría de nuevo a segundo y luego a tercero a medida que el vehículo aceleraba.
El Ford-O-Matic se fabricó desde 1951 hasta que fue reemplazado por el C4 en 1964. [2] En última instancia, la transmisión con licencia de Ford para construir de Warner Gear/BW fue menos costosa de construir que la unidad Detroit Gear/BW que Ford tenía. inicialmente buscó la licencia de Studebaker. Cuando Studebaker tuvo dificultades financieras a mediados de la década de 1950, Studebaker recurrió a Ford y obtuvo la licencia del Ford-O-Matic menos costoso, lo renombró como Flight-O-Matic y eliminó la transmisión DG de su línea.
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