El AOD (overdrive automático) es una transmisión automática de cuatro velocidades , con la cuarta marcha como overdrive . Introducida en 1980, fue la primera transmisión de sobremarcha automática de cuatro velocidades de Ford . El diseño del juego de engranajes se basa en las transmisiones automáticas Ford "X" utilizadas durante las décadas de 1950, 1960 y 1970. El AOD reemplazó muchas de las transmisiones más antiguas de Ford, como el C4, C5 y las aplicaciones ligeras del FMX.
AOD | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
Producción | 1980-2014 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Transmisión automática longitudinal de 4 velocidades |
Relacionados | Ford FMX |
Cronología | |
Predecesor | C4 C5 Ford FMX |
Sucesor | 6R |
Historia
En 1962, Ford comenzó a trabajar en un nuevo tipo de transmisión automática que enfatizaría el ahorro de combustible y la facilidad de conducción. La nueva transmisión se construyó alrededor del engranaje planetario Ravigneaux de las transmisiones "X". Donde muchas transmisiones tenían una cuarta marcha agregada como una ocurrencia tardía, la nueva transmisión de Ford fue diseñada con una cuarta marcha integrada en el juego de engranajes. Debido a que se basó en las transmisiones "X", sus relaciones de transmisión de 1-3 fueron las mismas, siendo la cuarta de 0.67: 1. La transmisión presentaba una aplicación de par dividido para la tercera marcha, así como un bloqueo en el convertidor de par. El XT-LOD se abandonó inicialmente en 1966, pero el diseño comenzó de nuevo en 1974 como resultado del aumento de los precios de la gasolina. El proyecto se archivó con un diseño que carecía de un amortiguador en el convertidor de par, pero después de que se revisó el proyecto, un amortiguador finalmente se abrió paso en el diseño final. La transmisión se introdujo cuando Ford comenzó a reducir el tamaño de su línea de tamaño completo en 1979. Inicialmente llamada XT-LOD (Extension Lock-Up Overdrive), su nombre se cambió cuando se volvió a visitar en 1974 a FIOD (Ford Integrated Overdrive) y luego a su nombre final en 1979, la transmisión Ford AOD.
Aplicaciones:
- 1980-1986 Ford LTD
- 1980-1993 Ford Thunderbird
- 1980-1993 Mercury Cougar
- 1984-1993 Ford Mustang
- 1980-1986 Mercury Marquis
- 1983-1993 Ford Econoline
- 1983-1991 Ford LTD Crown Victoria
- 1983-1992 Mercury Grand Marquis
- 1982-1993 Ford Bronco
- 1981-1992 Lincoln Town Car
- 1980-1987 Lincoln Continental
- 1980-1983 Continental Mark VI
- 1984–1985 Continental Mark VII
- 1986–1992 Lincoln Mark VII
- 1992 Ford Crown Victoria
- 1980-1993 Ford F-Series
Relaciones de transmisión
- Primero: 2.47: 1
- Segundo: 1,47: 1
- Tercero: 1,00: 1
- Sobremarcha: 0,67: 1
- Reverso: 2.00: 1
AODE
El AOD fue rediseñado con controles electrónicos en 1992, convirtiéndose en el AOD-E . Al principio, estaba destinado principalmente al nuevo Modular V8 , pero también se adaptó a la vieja campana AOD para vehículos que todavía funcionan con motores de válvulas de varilla de empuje . Si bien el AOD y el AOD-E son similares entre sí (cárteres de aceite, carcasas, campana de campana e internos), no son intercambiables entre sí porque los puntos de cambio del AOD-E se controlan electrónicamente a partir de una combinación de solenoides y Módulo de control del tren motriz (PCM) mientras que los puntos de cambio del AOD están controlados hidráulicamente por una varilla de la válvula de aceleración.
Aplicaciones:
- 1992-1994 Lincoln Town Car
- 1992 y hasta Ford F-Series camiones y E-Series furgonetas
- 1993-1994 Ford Crown Victoria
- 1993-1994 Mercury Grand Marquis
- 1994-1995 Ford Mustang
4R70W
En 1993 se lanzó una versión revisada de la transmisión AOD-E con el Lincoln Mark VIII . A diferencia del AOD-E, las relaciones de marcha atrás, 1ra y 2da en la 4R70-W son numéricamente más altas, lo que le da a la transmisión una mejor ventaja mecánica y, a su vez, una mejor aceleración de despegue, una mejor aceleración de rebase, un consumo de combustible ligeramente menor y diseñado para una mejor resistencia del engranaje; La cuarta relación de transmisión en el 4R70-W ha subido 0,70: 1 desde 0,67: 1. Aunque esto puede sonar mal, la economía de combustible aumenta ligeramente y el cambio descendente se reduce ligeramente para reducir el desgaste. En los vehículos propulsados por el V8 de 5.4L, se usa un conjunto de engranajes más fuerte que en los 4R70W de servicio normal y las velocidades de pérdida del convertidor de par también son ligeramente más bajas debido al mayor par motor del 5.4L en comparación con el 4.6L. En 1998, debido a problemas de durabilidad, el embrague de rodillo unidireccional intermedio fue reemplazado por un diodo mecánico que proporciona una capacidad de retención adicional y un servicio más prolongado.
Si bien existe cierta especulación de que el 70 se puede multiplicar por 10 para indicar las libras-pie de torsión que esta transmisión es capaz de manejar, incluida la multiplicación del convertidor de torsión (es decir, 700 libras-pie de torsión), no hay una fuente confiable que indique esto. . De hecho, un documento de Ford declaró que "la transmisión 4R70W de la Expedition de 2003 está clasificada para manejar hasta 506 libras-pie de torque, lo que proporciona un gran colchón de rendimiento más allá de la clasificación de torque máxima del motor más grande disponible de la Expedition". [1] Es más plausible que el número indique la capacidad de manejo del par en Nm, ya que 506 lb-pie se convierte en 686 Nm que podría redondearse a 700 Nm. El "70" también puede referirse a la capacidad de par de la transmisión después de la multiplicación del convertidor de par que ocurre a bajas rpm cuando el convertidor de par es más "elástico". 4R70W indica 4 engranajes, R de tracción oído y W relación de transmisión Ider en comparación con el AODE.
Las relaciones de transmisión son:
- Primero: 2.84: 1
- Segundo: 1,55: 1
- Tercero: 1,00: 1
- Sobremarcha: 0,70: 1
- Reverso: 2,32: 1
Aplicaciones:
- 1993-1998 Lincoln Mark VIII
- 1993-2003 Ford F-Series
- 1994-1997 Ford Thunderbird
- 1995-2004 Ford Crown Victoria
- Ford Explorer 1996-2001
- 1993-2004 Lincoln Town Car
- 1994-1997 Mercury Cougar
- 1995-2004 Mercury Grand Marquis
- 2003 Mercury Marauder
- 1997-2004 Ford Expedition
- 1997-2001 Mercury Mountaineer
- Ford Mustang 1996-2004
- 2004-2005 Rover 75 V8
4R75W
En 2003, Ford revisó la transmisión 4R70W con una corona dentada más fuerte que tenía 24 orejetas, en lugar de 6, para que el sensor del eje de salida (OSS) pudiera leer, un nuevo convertidor de par, un conjunto de bomba delantera revisado y una velocidad del vehículo. sensor (VSS) que complementa el OSS para mejorar la calidad y la eficiencia de los cambios. Estas mejoras permitieron que el 4R75W manejara más potencia al mismo tiempo que era más eficiente y económico. Aunque no se utiliza en todos los vehículos del año modelo 2003, las transmisiones 4R75W / E eventualmente reemplazaron al 4R70W / E.
Las transmisiones más nuevas que se conocen como 4R70E o 4R75E tienen modificaciones que complementan el cambio de Ford a acelerador por cable. El PCM recibió un microprocesador más potente y Ford agregó un sensor de velocidad de turbina a la transmisión. Esto permite que el PCM conozca la velocidad del eje de entrada después del convertidor de par que se usa en combinación con la velocidad del cigüeñal para detectar la cantidad de deslizamiento que ocurre en el convertidor de par. Esta información proporciona al PCM la base para una programación de cambios totalmente electrónica que limita la "búsqueda" y ajusta la velocidad y la sensación del cambio. Le permite al PCM saber cuál será el par en la siguiente marcha para que pueda elegir los puntos de cambio según el rendimiento proyectado del vehículo en la siguiente marcha. Junto con la estrategia de aceleración electrónica, la transmisión calcula el par de salida requerido para mantener la velocidad del vehículo y elige la marcha correcta y el estado del convertidor en consecuencia.
Modificación
La modificación más práctica para el 4R70W es el J-mod . Implica modificar la placa separadora del cuerpo de la válvula y las juntas, así como cambiar o quitar los resortes del acumulador para alterar el tiempo de cambio de la transmisión. Si bien estas modificaciones se pueden hacer a la transmisión 4R75W, los resultados no son tan dramáticos, ya que algunos de los detalles del J-Mod (orificios más grandes en la placa separadora y la junta) se hicieron a la transmisión en su diseño. Estas modificaciones las especifica uno de los ingenieros de Ford que diseñó la transmisión. Ofrece un acoplamiento más rápido, cambios más rápidos, un funcionamiento más suave y una mayor vida útil. Todas las piezas se pueden comprar en los concesionarios Ford por menos de $ 60, incluido el líquido.
Se recomienda encarecidamente un enfriador de más de 20,000 GVW para todos los vehículos. La ruptura del fluido de la transmisión a menudo resulta en un "temblor del convertidor" (se siente como conducir sobre bandas vibratorias) donde el convertidor intenta mantener una tasa de deslizamiento constante durante el bloqueo, pero alterna entre deslizamiento y agarre. Los cambios frecuentes de líquidos, especialmente cuando se utilizan para remolcar, son el mejor método para evitar los escalofríos. El temblor se produce porque el convertidor de par nunca entra completamente en "bloqueo" y termina rebotando dentro y fuera del bloqueo para deslizarse. Esto hace que el motor se encienda y luego vuelva a bajar, ya que el embrague no puede contener la potencia del motor.
Uso de 4R7xx
2002
- 4R70W utilizado en todas las aplicaciones:
- Ford serie F
- Ford Crown Victoria
- Mercury Grand Marquis
- Lincoln Town Car
- Ford Mustang
- Ford expedición
- Ford serie E
2003
- 4R75W utilizado en :
- Ford Mustang (GT y Mach 1)
- Uso de 4R70W en camiones:
- 5.4 L V8 F-150 , Ford E-Series y Ford Expedition
- Ford E-Series Van V8 de 4.6 L , 4.2 L y 4.6 L F-150
- Uso de 4R70W en automóviles:
- Ford Mustang de 3.8 L V6
- Autos con plataforma Ford Panther : Ford Crown Victoria , Mercury Grand Marquis , Mercury Marauder y Lincoln Town Car
2004
- 4R75E utilizado en:
- 5.4 L 3 Válvula V8 F-150
- 4R70E utilizado en:
- 4.6 L V8 F-150 (excepto F-150 Heritage)
- 4R75W utilizado en:
- Merodeador de mercurio
- Interceptor de la policía de Ford
- Ford Mustang (GT y Mach 1)
- Camiones V8 de 5.4 L y 2 válvulas Ford E-Series Van y Ford Expedition
- Rover 75 V8
- 4R70W utilizado en todas las demás aplicaciones:
- Ford Mustang V6 de 3.9 L
- Ford Serie E de 4.6 L V8
- Ford Expedition de 4.6 L V8
- Autos con plataforma Ford Panther : Ford Crown Victoria , Mercury Grand Marquis y Lincoln Town Car
- V6 de 4.2 L y V8 de 4.6 L / 5.4 L Ford F-150 Heritage
2005
- 4R75E utilizado en camiones de 5.4 L con 2 válvulas y 3 válvulas:
- F-150
- Ford serie E
- Ford expedición
- 4R70W utilizado en:
- F-150 Heritage (vendido solo en México )
- 4R70E utilizado en:
- Ford Serie E de 4.6 L V8
- Ford Panther de 4.6 L con plataforma V8 : Ford Crown Victoria , Mercury Grand Marquis y Lincoln Town Car
- 4.6 L V8 Ford F-150 excepto F-150 Heritage (se vende solo en México)
2006 hasta 2008
- 4R70W utilizado en:
- Ford F-150 Heritage (vendido solo en México)
- 4R75E utilizado en todas las aplicaciones:
- Coches con plataforma Ford Panther 2006-2011 : Ford Crown Victoria , Mercury Grand Marquis y Lincoln Town Car .
- 2007-2008 4.2 L V6, 4.6 L V8, 2004-2008 5.4 L V8 de 3 válvulas Ford F-Series excepto F-150 Heritage (se vende solo en México)
- Ford Expedition 2006
- 2006-2013 4,6 L V8, 5,4 L V8 Ford E-Series
Ver también
- Lista de transmisiones Ford
Referencias
- ^ "Los productos" . Ford.com / Wayback Machine . 2004-09-08. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2004 . Consultado el 16 de diciembre de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- LINCOLNSONLINE.COM