Formación de vuelo
El vuelo de formación en la aviación se originó en la Primera Guerra Mundial cuando se asignaron aviones de combate para escoltar aviones de reconocimiento. [1] Se encontró que los pares de aviones eran más efectivos en combate que los aviones individuales y, por lo tanto, los aviones militares siempre volarían en formaciones de al menos dos. [1] Para la Segunda Guerra Mundial, los pilotos habían descubierto otras ventajas estratégicas para el vuelo en formación, como una mayor estabilidad y una visibilidad óptima. [2] Sin embargo, se sabe que las aves reciben beneficios de rendimiento del vuelo en formación durante más de un siglo, a través de la teoría aerodinámica de Wieselsberger en 1914. [2] [3] En la actualidad, se han realizado una multitud de estudios sobre los beneficios de rendimiento de los aviones. volando en formación.[2]
Es un malentendido común relacionar la reducción de la resistencia en vuelo organizado con la reducción de la resistencia en la redacción . Sin embargo, son bastante diferentes mecánicamente.
La reducción de arrastre que se produjo en el arrastre se debe a una reducción en la velocidad del flujo a raíz de un vehículo que va en cabeza, lo que reduce la cantidad que el flujo necesita para acelerar para moverse alrededor de la carrocería, reduciendo la presión frente al vehículo que está detrás. Esto conduce a una menor diferencia de presión entre las superficies proyectadas frontal y trasera de la carrocería y, por lo tanto, a una menor resistencia. Esto también se puede entender algo tautológicamente a través de la ecuación de arrastre común para un cuerpo , donde es el número sin unidad obtenido experimentalmente, es la densidad del medio fluido a través del cual viaja el objeto, es el área de la sección transversal normal a la dirección del flujo medio, y es la velocidad del flujo medio. Puede verse por inspección que una disminución en la velocidad media generará menos fuerza de arrastre, como es el caso del estiramiento. [ cita requerida ]
En yuxtaposición, la reducción de arrastre que sienten los agentes de arrastre en el vuelo de formación puede considerarse más como los agentes de arrastre "surfeando" en los vórtices desprendidos por las alas de los agentes líderes, [4] reduciendo la cantidad de fuerza necesaria para permanecer en el aire. Esta fuerza se conoce como sustentación y actúa perpendicularmente a la dirección del flujo de la corriente libre y al arrastre. Estos vórtices se conocen como vórtices de punta de ala.y están formados por el fluido que fluye alrededor de las puntas de las alas desde la región de alta presión que es la parte inferior del ala hasta la región de baja presión que es la parte superior del ala. El flujo se separa del perfil aerodinámico y gira alrededor de una estela de baja presión que forma el núcleo del vórtice. Este vórtice actúa para cambiar la dirección del flujo para el avión que se arrastra, aumentando la sustentación sobre un segmento del ala y permitiendo una reducción en la resistencia inducida al disminuir su ángulo de ataque. [5]
