La carretera de peaje de Fort Bend Parkway es la parte del condado de Fort Bend (es decir, el sur) de una carretera de peaje continua que conecta Sienna Plantation en el este del condado de Fort Bend con la US 90A en el suroeste del condado de Harris . Es administrado por la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Fort Bend (FBCTRA). La Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Harris (HCTRA) administra el segmento de la carretera del Condado de Harris (es decir, el norte), desde el sur de Beltway 8 en la línea del condado hasta la US 90A, y usa su escudo pentagonal púrpura etiquetado como Fort Bend Toll Road ( el nombre coloquial de la totalidad). Se propone llegar a un término norte en la esquina suroeste deInterestatal 610 en el futuro y SH 99 en su terminal sur.
La carretera de peaje tiene dos carriles en cada dirección con intercambios importantes en Sienna Parkway, State Highway 6, Lake Olympia Parkway y FM 2234, y una conexión, aunque no perfecta, con Beltway 8 . Hay plazas de peaje entre todos los intercambios en el territorio de FBCTRA. Originalmente, una plaza de peaje principal estaba ubicada al norte de FM 2234 con casetas de peaje de rampa en FM 2234 y Lake Olympia Parkway. Otra plaza de peaje se ubicó al norte de Beltway 8 en el segmento HCTRA. El límite de velocidad es de 65 mph en la parte sur, pero cae a 60 mph dentro de Beltway 8.
Los orígenes de la autopista de peaje se remontan a una propuesta original de TxDOT (Departamento de Transporte de Texas) de construir una carretera desde la esquina suroeste de la I-610 en Houston (donde se encuentran North Braeswood e I-610). Una sección de las carreteras secundarias (más tarde parte de Hillcroft Avenue en Houston) se construyó a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 (fecha desconocida) al sur de la Beltway 8 propuesta ( Sam Houston Tollway ), al sur del condado de Harris adyacente a Chasewood y Willow Park. II subdivisiones en el noreste del condado de Fort Bend.
Originalmente planeada como West Loop Extension o Bay City Freeway, la autopista propuesta se canceló en 1979, aunque existen restos de la autopista (una extensión de South Post Oak entre West Bellfort y North / South Braeswood, junto con una sección de Fort Bend Tollway entre Beltway 8 y West Fuqua en el condado de Fort Bend). Aunque la cancelación de 1979 puso fin a la propuesta de la carretera de TxDOT, el condado de Fort Bend tenía interés en el proyecto de la carretera desde 1984. El 29 de marzo de 1988, la avenida fue designada oficialmente por TxDOT como State Highway 122, que se extiende desde Beltway 8 hasta Grand Parkway ( SH 99 ). Se realizaron estudios ambientales y de viabilidad durante los próximos 10 años.
En noviembre de 2000, los ciudadanos del condado de Fort Bend aprobaron una emisión de bonos de $ 140 millones para respaldar el financiamiento de bonos de ingresos para la construcción de los proyectos Parkway y Westpark. El 27 de febrero de 2003, la designación de la Carretera estatal 122 se eliminó de la sección al norte de la Carretera estatal 6 , ya que esta sección sería construida por la Autoridad de carreteras de peaje del condado de Fort Bend (FBCTRA). Después de realizar estudios de viabilidad prudentes y una planificación cuidadosa, la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Fort Bend (FBCTRA) inició la construcción y comenzó la fase de construcción en julio de 2003. La Carretera de Peaje de Fort Bend Parkway abrió el 30 de agosto de 2004.
El Tribunal de Comisionados del Condado de Harris aprobó una extensión de aproximadamente cinco millas (8 km) del proyecto propuesto de la carretera de peaje de Fort Bend Parkway. Si bien el corredor principal fue construido por la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Fort Bend, la extensión fue construida por la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Harris y proporciona una conexión desde la línea del condado de Fort Bend en Beltway 8 hasta, actualmente, la Carretera Alternativa 90 de los EE. UU. el futuro a la actual Post Oak Road en West Bellfort, cerca de la esquina suroeste de la I-610. En octubre de 2019, HCTRA comenzó a examinar los planes para el segmento de la US 90 Alternativa a la I-610 utilizando los esquemas originales de 2003. [3]