Texas Highway 99 , también conocida como Grand Parkway Toll Road , es una carretera de circunvalación en Texas , Estados Unidos , que abrió su primera sección el 31 de agosto de 1994. Cuando se complete el peaje TX 99 Grand Parkway Toll, será la circunvalación más larga de los Estados Unidos de América, la séptima carretera de circunvalación más larga de la Tierra y el tercer circuito (exterior) dentro del área metropolitana de Houston-The Woodlands-Sugar Land , siendo la I-610 (Texas) la I-610 el primer circuito (interior), y Beltway 8(Sam Houston Tollway) es el segundo bucle (medio). El circuito propuesto de 170 millas (270 km) se ha dividido en 11 segmentos separados para fines de construcción y financiación. [1] En mayo de 2019, el Departamento de Transporte de Texas otorgó a Grand Parkway Toll Road una designación secundaria, pero honorable, como Alcalde Bob Lanier Memorial Parkway . Bob Lanier , quien se desempeñó como alcalde de Houston de 1992 a 1998, había encabezado la creación de Grand Parkway. [2]
Carretera estatal 99 | ||||
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Grand Parkway | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por TxDOT | ||||
Largo | 137,6 km | |||
Existió | 1994-presente | |||
Segmento 1 | ||||
Largo | 71 millas (114 km) | |||
Final de la CCW | I-69 / US 59 en Sugar Land | |||
Uniones principales | I-10 / US 90 en Katy I-45 en Houston | |||
Extremo CW | I-69 / US 59 en New Caney | |||
Segmento 2 | ||||
Largo | 23,3 km | |||
Final de la CCW | I-10 en Mont Belvieu | |||
Extremo CW | Autobús. SH 146 en Baytown | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
Rutas anteriores
SH 99 fue designado el 18 de agosto de 1924, desde San Angelo hasta Fort Stockton. [3] El 25 de junio de 1929, SH 99 se había extendido a Alpine. [4] El 2 de marzo de 1932 , se agregó un ramal a Sherwood , SH 99A , pero el condado lo mantuvo. [5] El 23 de julio de 1934, esta ruta fue transferida a SH 10, y para entonces SH 99A fue cancelada. [6] El 29 de octubre de 1960, se hizo una nueva ruta para SH 99 , yendo de Denton a la línea de Oklahoma como una nueva numeración de SH 10, para coincidir con OK 99 en su frontera. El 29 de abril de 1968, esta ruta pasó a formar parte de la US 377. El 25 de octubre de 1984, la SH 99 fue designada a lo largo de una ruta muy similar a la actual, pero terminando en SH 146 ( Loop 201 hasta el 28 de marzo de 1996) y Spur 330 . El 28 de marzo de 2002, la SH 99 fue desviada más hacia el este a lo largo de una nueva ruta hacia el sur hasta el Spur 55 y por el Spur 55 hasta Business SH 146. El Spur 55 fue cancelado, pero no entró en vigencia hasta la finalización de esa sección de SH 99 en 2008.
Segmentos
Descripción general
Segmento | Estado | (Planificado) finalización | De | A | Longitud (millas) | (Futuro) Autopista de peaje |
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A | Actualmente no se considera un proyecto viable [7] | Desconocido | SH 146 | I-45 sur | tbd | (sí) |
B | La construcción aún no está programada [8] | Desconocido | I-45 sur | SH 288 | 28,0 | (sí) |
C | La construcción estaba originalmente programada para comenzar en agosto de 2016, pero los planes fueron reevaluados y aprobados el 9 de marzo de 2017 [9]. | Desconocido | SH 288 | I-69 / US 59 sur | 26,0 | (sí) |
D | Terminado; peaje cobrado | 1994 | I-69 / US 59 sur | I-10 / US 90 oeste | 18,2 | parcial |
mi | 2013 | I-10 / US 90 oeste | US 290 / SH 6 | 15,2 | sí | |
F-1 | 2016 | US 290 / SH 6 | SH 249 / Tomball Tollway | 11,9 | sí | |
F-2 | 2016 | SH 249 / Tomball Tollway | I-45 norte | 12,1 | sí | |
GRAMO | 2016 | I-45 norte | I-69 / US 59 norte | 13,6 | sí | |
H & I-1 | La construcción comenzó en el verano de 2017 [10] | (2022) [10] | I-69 / US 59 norte | I-10 este | 37,5 | (sí) |
I-2 | Terminado; peaje cobrado | 2008 | I-10 este | SH 146 | 14,5 | parcial |
Segmento A
El segmento A es un segmento que se extendería desde SH 146 hasta I-45 South. Actualmente no se considera un proyecto viable. [7]
Segmento B
El segmento B se extenderá desde la I-45 Sur hasta la SH 288. La construcción aún no ha comenzado. [8]
Segmento C
El segmento C se extenderá desde SH 288 hasta I-69 / US 59 South. La construcción aún no ha comenzado. [9]
Segmento D
El segmento D , la primera sección abierta, se extiende desde el norte de la I-10 / US 90 , al oeste de Houston, al sur hasta la I-69 / US 59 en Sugar Land, donde termina y se cruza con FM 2759 . La parte de este segmento al sur del intercambio con Westpark Tollway es ahora una carretera secundaria de cuatro carriles dividida, con los carriles principales cruzando sobre Westpark Tollway.
La construcción de 18 meses de duración de dos rampas que conectan la I-10 / US 90 en dirección oeste con la SH 99 en dirección sur y la SH 99 en dirección norte con la I-10 / US 90 en dirección este se completó en 2011. Los atascos ocasionales en esta intersección provocaron la aceleración. la construcción de las rampas antes de que se construyeran los carriles pasantes de la SH 99 a través del intercambio I-10 / US 90. Dos rampas más que conectan la SH 99 en dirección sur con la I-10 / US 90 en dirección este y la I-10 / US 90 en dirección oeste con la SH 99 en dirección norte se abrieron como parte de la construcción del Segmento E en diciembre de 2013. Una rampa final que conecta la SH 99 en dirección norte con la I en dirección oeste -10 / US 90 se ha completado y está operativo.
Entre la autopista de peaje Westpark y la I-69 / US 59, el condado de Fort Bend ha construido pasos elevados de peaje en nueve ubicaciones a lo largo de la autopista 99. Los conductores en vehículos de 2 ejes pagan alrededor de 40 ¢ por usar cada paso elevado, o pueden evitar el peaje usando el Calzada actual a través de las intersecciones señalizadas. [11] Los pasos elevados entre la I-69 / US 59 y la US 90-Alt se abrieron el 27 de febrero de 2014, Airport Boulevard y Harlem Road el 18 de marzo de 2014, y Mason Road y Bellfort Street el 30 de marzo de 2014. El resto del Los pasos elevados con peaje a la I-10 / US 90 se abrieron a fines de abril de 2014. [12]
Actualmente se está llevando a cabo un estudio de TxDOT para el segmento D de Grand Parkway. [13] El estudio incluye buscar formas de reducir el tráfico en el segmento original de la parte libre de peaje de la autopista; esto incluye la posibilidad de agregar caminos secundarios continuos. Este segmento ha estado abierto desde 1994 y la población, y por lo tanto el tráfico, en el área circundante ha aumentado exponencialmente. No hay un calendario sobre cuándo o si surgirán nuevos proyectos de este estudio.
Segmento E
El segmento E conecta la autopista I-10 / US 90 Katy Freeway en el sur con la US 290 / SH 6 . La construcción comenzó en septiembre de 2011 y el Segmento E abrió en diciembre de 2013. El 3 de junio de 2008, el Tribunal de Comisionados del Condado de Harris votó para acelerar la construcción del Segmento E con la construcción para comenzar en 2009 y luego vino la adición de $ 150 millones en dinero de estímulo sin embargo, el proyecto se estancó. Al igual que con muchos proyectos de Stimulus, resultó que no estaba lo suficientemente " listo para usar" y los $ 150 millones se enviaron de regreso a TxDOT para su uso en otros lugares. [14] En 2011 se adquirió el permiso de Humedales del Cuerpo de Ingenieros del Ejército. Además, el Condado de Harris renuncia a sus derechos a TxDOT, quien construirá una carretera de peaje de Cooperativa Pública Privada. En su reunión del 28 de abril de 2011, TxDOT asignó $ 350 millones y los permisos de construcción se otorgaron en julio de 2011. [14] El 28 de julio de 2011, TxDOT informó que se adjudicaron tres de cada cuatro contratos para el Segmento E y que la construcción comenzaría temprano. Septiembre de 2011. [15]
La reconstrucción de varios años de la I-10 / US 90 se completó en 2008, mientras que la reconstrucción de la US 290 / SH 6 ni siquiera comenzaría hasta 2011 ". [16] La sección de 22 millas (35 km) de la I-10 / La US 90 desde la ciudad suburbana de Katy hasta justo dentro del circuito I-610 la ha expandido para manejar los suburbios occidentales de Houston en rápida expansión, no solo agregando carriles, sino también un HOV ampliado con dos carriles en ambas direcciones donde había un carril invertido ida y vuelta con la hora punta y un carril de peaje para los viajeros que estén dispuestos a pagar precios de congestión para un viaje más rápido. La idea que se propone es que el segmento E es viable desde el principio, lo que significa que se pagaría por sí mismo con los peajes cobrados debido a la necesidad para aliviar el tráfico en la US 290 / SH 6 junto con la expansión continua de los suburbios del oeste. Después de que se complete la construcción de la US 290 / SH 6 y se desvía menos tráfico por el segmento E de Grand Parkway; el razonamiento es que la inevitable explosión demográfica sucediendo en el área no No solo reemplace el tráfico perdido por la terminación US 290 / SH 6 , sino que aumente su uso.
Segmento F-1
El segmento F-1 conecta US 290 / SH 6 con SH 249 . La construcción comenzó en junio de 2013 y se completó y abrió al tráfico el 5 de febrero de 2016. [17] [18] A principios de 2020, la construcción comenzó en cuatro conectores directos: dos desde la autopista de peaje Tomball en dirección norte hasta la SH 99 en dirección este y oeste (Grand Parkway), y los otros dos se conectan con la autopista de peaje Tomball en dirección sur desde la SH 99 en dirección este y oeste. Se prevé que la obra se complete en 2022. [19]
Segmento F-2
El segmento F-2 conecta la SH 249 con la I-45 . La construcción comenzó en el Segmento F-2 en junio de 2013. Una sección de una milla de carriles frontales entre la I-45 y Holzwarth Road (cerca del campus de ExxonMobil en primavera) se completó y abrió al tráfico en abril de 2015. El resto del Segmento F -2 abrió el 5 de febrero de 2016. [20] [18]
Segmento G
El segmento G conecta la I-45 con la I-69 / US 59 North. La construcción comenzó en junio de 2013 y se completó y abrió al tráfico el 29 de marzo de 2016. El 18 de julio de 2016 se completó un intercambio con Hardy Toll Road hasta Grand Parkway. [14] [17] [21]
Segmento H e I-1
El segmento H y la I-1 se extenderán desde la I-69 / US 59 al norte de Houston hasta la I-10 . Los miembros de la Comisión de Transporte de Texas se reunieron en Pasadena a fines de junio de 2015, y un tema en su agenda es solicitar a los constructores interesados que desarrollen, construyan y mantengan el próximo segmento de 37.4 millas (60.2 km) de Grand Parkway desde la I-69 / US 59 al norte de Houston hasta I-10 al este de la ciudad. Se espera que el proyecto, que comenzó a construirse en el verano de 2017, [10] cueste $ 1.2 mil millones. La fecha de finalización se retrasó de 2019 a la primavera de 2022 debido al huracán Harvey .
Segmento I-2
El segmento I-2 , que se inauguró el 25 de marzo de 2008, después de cinco años de construcción, se extiende desde la I-10 al este de Houston hacia el sur hasta la Business SH 146 en Baytown . (El antiguo Spur 55, que iba desde FM 1405 hasta Business 146, pasó a ser SH 99 y se conecta con la parte recién construida del Segmento I-2 en FM 1405).
TxDOT comenzó a cobrar peajes en este segmento el 1 de noviembre de 2011. Los conductores pueden pagar los peajes usando cualquiera de los transpondedores de etiquetas de peaje de Texas ( TxTag , EZ TAG o TollTag ), K-Tag ( Kansas ) o Pike Pass ( Oklahoma ) . No se aceptan pagos en efectivo. A partir de 2020, también se encuentra disponible una opción de pago por correo en este segmento, así como en otros segmentos mantenidos por TxDOT. Los pórticos lectores de etiquetas están ubicados en la línea principal, justo al sur de FM 565, y en las rampas de entrada en dirección norte y salida en dirección sur en FM 565. Los peajes serán de $ 1.36 para vehículos de dos ejes que utilicen TxTag, mientras que los usuarios de pago por correo pagarán tres centavos más. . [22] [23]
Construcción futura
Las secciones futuras de Grand Parkway se construirán como autopistas de peaje . Las siguientes secciones que se construirán son la Sección C junto con las Secciones H e I-1, que incluirán mejoras / actualizaciones a las partes existentes de la Sección I.
Oposición y apoyo
Los residentes actuales que viven a lo largo de Grand Parkway en los condados de Harris y Fort Bend (es decir, en las áreas de Cinco Ranch / Falcon Point dentro del segmento D) han notado un aumento del ruido debido a la expansión de la carretera, que incluye la construcción de nuevos pasos elevados y un mayor crecimiento. en los alrededores. Las barreras de sonido no se han construido sobre la base de un estudio ambiental de más de 30 años. Las peticiones y protestas de los residentes para un nuevo estudio de la barrera del sonido no se han abordado y el Departamento de Transporte de Texas afirma que "esta sección de Grand Parkway no califica para eso". [24] Se prevé que la expansión adicional en esta área comience en 2010 con dos carriles de peaje agregados en cada dirección. [25]
Algunos grupos en algunos vecindarios se oponen a la idea de que Grand Parkway atraviese sus vecindarios. Por ejemplo, un grupo llamado "Unidos para salvar nuestra primavera" trató de evitar que Parkway pasara por un vecindario cerca de la FM 2920 . Los residentes de otras áreas no incorporadas, como The Woodlands , no han mostrado la misma oposición y no apoyan la construcción de Grand Parkway, es decir, los segmentos E, F-1, F-2 y G [1] , ya que esto les daría a los residentes que viven en el suburbios exteriores una opción de autopista de peaje para conducir a San Antonio, Austin, el noreste de Texas o Luisiana sin tener que conducir por la ciudad de Houston, o usar la autopista de peaje Sam Houston ( Beltway 8 ) para desviar la ciudad.
Algunos residentes del condado de Brazoria , a lo largo del segmento B, han expresado su oposición a varias de las alineaciones propuestas. Sin embargo, TxDOT ha propuesto recientemente una quinta alineación alternativa al norte de Alvin . Esta alternativa es aceptable para el grupo de oposición Citizens Against the Grand Parkway y es probable que encuentre mucha menos oposición de la comunidad. [26]
El controvertido segmento A, que se extendería desde la Carretera Estatal 146 de Texas hasta la Interestatal 45 al sureste de Houston a través de un área muy desarrollada, aún no ha sido completamente diseñado. Texas Highway 146 es una posible ruta de la carretera durante el segmento A, pero TxDOT ha publicado planes para que la carretera se cruce con la I-45 desde el oeste en su intersección con FM-646. Si la carretera continuaba hacia el sur por la carretera 146 hasta su intersección con FM 646 (suponiendo que la carretera se construyera a lo largo de la ruta de FM-646), eventualmente tendría que pasar por la ciudad de Kemah , que no podría soportar una gran carretera a menos que muchos los negocios fueron destruidos. [27]
Lista de salida
Todas las salidas son innumerables.
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
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Fort Bend | La tierra del azúcar | I-69 / US 59 / FM 2759 / Crabb River Road | I-69 / US 59 salida 105. | ||
| Riverpark Drive | intercambio; extremo sur actual de la carretera de peaje | |||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Solo etiquetas de peaje electrónicas, no se permite efectivo ni pago por correo | ||||
| Bulevar Territorio Nuevo | ||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Solo etiquetas de peaje electrónicas, no se permite efectivo ni pago por correo | ||||
| Alt. Estados Unidos 90 / FM 1464 / Sandhill Drive | ||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Solo etiquetas de peaje electrónicas, no se permite efectivo ni pago por correo | ||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Solo etiquetas de peaje electrónicas, no se permiten pagos en efectivo ni por correo El pórtico está ubicado entre Harlem Road y Airport Boulevard | ||||
| Airport Boulevard / Harlem Road | ||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Solo etiquetas de peaje electrónicas; no se permiten pagos en efectivo ni por correo El pórtico está ubicado entre Mason Road y Bellfort Street | ||||
Houston | Mason Road / Bellfort Street | ||||
Peek Road | Intercambio propuesto [28] | ||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Solo etiquetas de peaje electrónicas, no se permite efectivo ni pago por correo | ||||
Houston | Bellaire Boulevard | ||||
FM 1093 / Fort Bend Westpark Tollway este | |||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Solo etiquetas de peaje electrónicas, no se permite efectivo ni pago por correo | ||||
Katy | Fry Road | ||||
Westheimer Parkway | |||||
Bulevar Cinco Ranch | |||||
Bay Hill Boulevard / Highland Knolls Drive | |||||
Harris | Kingsland Boulevard | ||||
SH 99 norte (Frontage Road) | Salida hacia el norte (en el sentido de las agujas del reloj) y entrada hacia el sur (en sentido contrario a las agujas del reloj), acceso al Hospital Memorial Hermann Katy | ||||
I-10 ( Estados Unidos 90 ) - San Antonio , Houston | I-10 salida 743B. | ||||
Franz Road / Colonial Parkway / I-10 Frontage Road | |||||
| Morton Ranch Road | ||||
Houston | Clay Road | ||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Etiquetas de peaje electrónicas o pago por correo (no se acepta efectivo) | ||||
| FM 529 | ||||
| West Road | ||||
| Tuckerton Road | ||||
| Bridgeland Creek Parkway | ||||
| North Bridgeland Lake Parkway | Carretera no conectada todavía | |||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Etiquetas de peaje electrónicas o pago por correo (no se acepta efectivo) El pórtico con destino al norte está cerca de Louetta Road y el pórtico con destino al sur está cerca de North Bridgeland Lake Parkway | ||||
| Louetta Road | Carretera no conectada todavía | |||
| Estados Unidos 290 ( SH 6 ) - Austin , Houston | ||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Etiquetas de peaje electrónicas o pago por correo (no se acepta efectivo) | ||||
| Cumberland Ridge Drive | ||||
| Mueschke Road | ||||
| Cypress Rose Hill Road | ||||
| Telge Road | ||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Etiquetas de peaje electrónicas o pago por correo (no se acepta efectivo) | ||||
Tomball | Tomball Tollway sur | Futuras rampas directas en dirección este y oeste a Tomball Tollway sur. [19] | |||
SH 249 / Tomball Tollway / Boudreaux Road / Rocky Road | Acceso a Tomball Tollway a través de Frontage Road. | ||||
Gleannloch Forest Drive / Champion Forest Drive | |||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Etiquetas de peaje electrónicas o pago por correo (no se acepta efectivo) | ||||
Houston | FM 2920 / Spring Stuebner Road - Tomball | ||||
Kuykendahl Road / Spring Stuebner Road | |||||
Gosling Road | |||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Etiquetas de peaje electrónicas o pago por correo (no se acepta efectivo) | ||||
| Springwoods Village Parkway / Holzwarth Road | Springwoods Village Parkway aún no se conecta | |||
| I-45 sur - Houston | Acceso a la I-45 en dirección sur a través de Frontage Road, salida 71. | |||
| I-45 norte - Dallas | Rampa directa a la I-45 en dirección norte, salida 71. | |||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Etiquetas de peaje electrónicas o pago por correo (no se acepta efectivo) | ||||
| Hardy Toll Road sur | No hay salida a Hardy Toll Road en dirección norte. | |||
Montgomery | | Riley Fuzzel Road | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Etiquetas de peaje electrónicas o pago por correo (no se acepta efectivo) | ||||
| Rayford Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
| Birnham Woods Drive | La salida en dirección oeste también está firmada con Rayford Road. | |||
| Townsen Boulevard, Imperial Promenade Drive | Townsen Boulevard aún no se conecta | |||
| Riverwalk Drive | Carretera no conectada todavía | |||
| FM 1314 - Porter , Conroe | ||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Etiquetas de peaje electrónicas o pago por correo (no se acepta efectivo) | ||||
| I-69 sur / US 59 sur / Loop 494 / Community Drive, Valley Ranch Boulevard - Houston | I-69 / US 59 salidas 157A-B en dirección norte; salida hacia el este y entrada hacia el oeste; acceso temporal al Loop 494 a través de Community Drive. | |||
| I-69 norte / US 59 norte - Cleveland | Rampa directa a I-69 / US 59 en dirección norte, salida 157 en dirección sur. | |||
| FM 1485 / Wilderness Road | Salida futura (segmentos H e I-1) | |||
| Galaxy Boulevard | Salida futura (segmentos H e I-1) | |||
Harris | | Carretera Huffman-Cleveland | Salida futura (segmentos H e I-1) | ||
Libertad | | Miller Wilson Road | Salida futura (segmentos H e I-1) | ||
| Community Drive | Salida futura (segmentos H e I-1) | |||
| Trote de lobo | Salida futura (segmentos H e I-1) | |||
| Kingwood Drive | Salida futura (segmentos H e I-1) | |||
| FM 686 | Salida futura (segmentos H e I-1) | |||
| FM 1960 / CR 610 | Salida futura (segmentos H e I-1) | |||
| Estados Unidos 90 | Salida futura (segmentos H e I-1) | |||
| FM 1413 | Salida futura (segmentos H e I-1) | |||
Cámaras | | SH 146 | Salida futura (segmentos H e I-1) | ||
| FM 565 | Salida futura (segmentos H e I-1) | |||
| Langston Road | Salida futura (segmentos H e I-1) | |||
| I-10 - Beaumont , Houston | I-10 salida 799. | |||
| Camino viejo del bordado | ||||
| Kilgore Parkway | ||||
| FM 565 / FM 2354 - Ensenada , Beach City | ||||
| Pórtico de peaje para ambas direcciones Etiquetas de peaje electrónicas o pago por correo (no se acepta efectivo) | ||||
| Giro de vuelta | ||||
| Fisher Road | Final actual-sur (en el sentido de las agujas del reloj) de la carretera de peaje | |||
| Giro de vuelta | intercambio | |||
| FM 1405 a SH 146 - Ciudad de la playa | Intersección a nivel | |||
Baytown | West Bay Road | Intersección a nivel | |||
| Koppel Road | Intersección a nivel | |||
| Giro de vuelta | intercambio; salida hacia el sur (en el sentido de las agujas del reloj) y entrada hacia el norte (hacia la izquierda) | |||
Harris | Baytown | Tri Cities Beach Road | Intersección a nivel | ||
Autobús. SH 146 | Intersección a nivel | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Portal de Texas
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ Asociación de Grand Parkway. "Segmentos de Grand Parkway" . Consultado el 13 de agosto de 2008 .
- ^ Partes de Grand Parkway nombradas por el ex alcalde de Houston Bob Lanier Click2Houston.com (KPRC-TV) 20 de mayo de 2019 (Consultado el 26 de febrero de 2020)
- ^ (PDF) https://publicdocs.txdot.gov/minord/MinuteOrderDocLib/003676890.pdf . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ (PDF) https://publicdocs.txdot.gov/minord/MinuteOrderDocLib/003673784.pdf . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ (PDF) https://publicdocs.txdot.gov/minord/MinuteOrderDocLib/003673845.pdf . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ (PDF) https://publicdocs.txdot.gov/minord/MinuteOrderDocLib/003673853.pdf . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ a b https://www.txdot.gov/inside-txdot/projects/studies/houston/sh99-grand-parkway/overview/segment-a.html
- ^ a b https://www.txdot.gov/inside-txdot/projects/studies/houston/sh99-grand-parkway/overview/segment-b.html
- ^ a b https://www.txdot.gov/inside-txdot/projects/studies/houston/sh99-grand-parkway/overview/segment-c.html
- ^ a b c https://www.txdot.gov/inside-txdot/projects/studies/houston/sh99-grand-parkway/overview/segment-h-i1.html
- ^ "Tarifas de peaje - Autoridad de carreteras de peaje del condado de Fort Bend" . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ fbctrac1. "Proyectos actuales - Autoridad de carreteras de peaje del condado de Fort Bend" . fbctra.com . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2014.
- ^ https://communityimpact.com/houston/katy/news/2016/10/14/txdot-to-consider-feeder-roads-on-segment-d-of-grand-parkway/
- ^ a b c "Asociación de West Houston" . westhouston.org . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2011.
- ^ http://www.txdot.gov/news/local_news/houston_news/043-2011.htm Archivado el 16 de junio de 2012 en Wayback Machine.
- ^ RAD SALLEE (3 de junio de 2007). "Se busca el carril rápido para el plan de la avenida" . Houston Chronicle . Consultado el 4 de junio de 2007 .
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- ^ a b El trabajo comienza en Hwy. 249, conectores directos de Grand Parkway en el periódico Tomball Community IMPACT. 20 de abril de 2020 (recuperado el 9 de agosto de 2020)
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- ^ Construcción en abril de 2016 cerró el cambio. Las barreras de Jersey ahora bloquean ambos lados del antiguo "carril de giro en U de Texas" en dirección norte, así como los 4 carriles pasantes nominales del intercambio propuesto abandonado hace mucho tiempo. El acceso al carril de giro en U en dirección sur se redujo considerablemente y ahora es solo para uso oficial y de vehículos de emergencia. Considerado en gran parte como el tramo más peligroso del segmento D, y es la única parte de la sección D que tiene un límite de velocidad máxima de 50 mph. Otras preocupaciones de seguridad debido al aumento del nivel de tráfico junto con el escaso desarrollo al sur de la terminal actual de Peek Road también influyeron en gran medida en la decisión de abandonar el intercambio.
Otras lecturas
- Begley, Dug. " El segmento de Grand Parkway está en camino para la apertura de diciembre ". Houston Chronicle . 17 de junio de 2013.
enlaces externos
- Corporación de transporte de Grand Parkway
- TxTAG - Tarifas de peaje de Grand Parkway
- Autoridad de autopistas de peaje de Fort Bend Grand Parkway
- Kirk, Bryan. " Los segmentos de Grand Parkway están tomando forma ". Houston Chronicle . Martes 17 de abril de 2012.