Aeronave fraccionada es un término común para la propiedad fraccional de una aeronave donde varios propietarios comparten los costos de compra, arrendamiento y operación de la aeronave. Los programas comerciales para aviones grandes incluyen NetJets , Flexjet , PlaneSense y AirSprint .
Con los jets fraccionados, los clientes (a los que se hace referencia como "propietarios") compran una "parte" de un avión, en lugar de un avión completo. El precio se prorratea del precio de mercado de un avión completo. Luego, los propietarios tienen acceso garantizado (de 50 a 400 horas al año o una cierta cantidad de días al año, según el tamaño de la acción) a ese avión, o un avión similar en la flota de los operadores, con tan solo cuatro horas de anticipación. Los propietarios fraccionarios pagan una tarifa de mantenimiento mensual y una tarifa de operación por hora "ocupada". Por lo general, este último se cobra solo cuando un propietario o invitado está a bordo, no cuando el avión está volando a un punto de recogida o regresando a su base de operaciones después de completar un vuelo.
Los propietarios tienen acceso a la flota completa de aviones y pueden actualizar o degradar para vuelos específicos. Al final del contrato, el propietario puede vender su participación a la empresa oa otro propietario que esté esperando un puesto, aunque la mayoría de las empresas cobran una tarifa de remarketing para hacerlo.
Además, se realizan acuerdos similares para aeronaves ligeras individuales de aviación general, donde varias personas comprarán y operarán la aeronave elegida como un grupo independiente, sin pasar por un operador comercial. Si una persona decide vender su participación, sus acciones pueden ser compradas por los propietarios restantes o vendidas fuera del grupo a otra persona. Como está sujeto a los términos del contrato original, los detalles variarán de un grupo a otro.
A fondo
En el sistema comercial, los clientes compran (o alquilan) una fracción de un avión, junto con numerosas otras personas anónimas. Dependiendo de la compañía, el avión puede dividirse en 16 o incluso 32 de una parte fraccionaria. Estas fracciones se traducen en una cantidad de horas por año, con una participación total del 100% que generalmente equivale a 800 horas anuales de uso. La mayoría de las acciones se venden al nivel de 1/16 (50 horas) o 1/8 (100 horas).
Aunque las aeronaves son compartidas, los propietarios tienen acceso garantizado con un aviso de 4 a 48 horas, según el proveedor y el plan. Los proveedores pueden ofrecer períodos de llamada tan cortos al tener una flota de aviones similares, que se intercambian entre los propietarios.
Además de los costos de compra, los propietarios pagan una tarifa de administración mensual para cubrir el costo de mantenimiento, actualizaciones, hangar, salarios de los pilotos y capacitación. Al utilizar la aeronave, a los propietarios también se les factura por las horas reales de vuelo y una cantidad nominal por el rodaje. El componente de costo final es el combustible, que tiene un recargo por encima de la tarifa por hora para compensar la volatilidad de los precios.
La asignación de participación de un propietario se agota por las horas reales de "vuelo ocupado", más el rodaje, con un mínimo de 1 a 2 horas. A los propietarios no se les cobra por el tiempo de vuelo no ocupado que pueda ser necesario para llevarles la aeronave y regresar a su base de operaciones. Esto se denomina de diversas formas "punto muerto", "posicionamiento", "transbordador" o "tramo vacío", según la empresa.
Además del avión "propio", los clientes obtienen acceso a otros aviones de la flota. Cuando lo desee, pueden cambiar a planos más grandes o más pequeños en una fórmula de "intercambio" establecida. El acceso a un avión más pequeño puede estar garantizado, pero el acceso a un avión más grande puede estar condicionado a las acciones que posea.
El tamaño de una acción puede proporcionar beneficios adicionales que incluyen:
- Exenciones de "tramos cortos": los tiempos de vuelo mínimos, a menudo de 1 hora, pueden no aplicarse en lugar del tiempo de vuelo real.
- Garantías de disponibilidad: cuanto mayor sea el tamaño de la acción, mayor será la garantía, especialmente con aviones más grandes o períodos de llamada más cortos.
- Reglas de sobrevuelo: algunas empresas permiten a los propietarios acceder a horas de años futuros si ya han volado su asignación anual.
- Exenciones de ferry: cuando vuela fuera del "área de servicio principal" de un proveedor, los propietarios pierden garantías y, a menudo, tienen que cubrir los costos "muertos". Se pueden definir áreas de servicios secundarios, como el Caribe, donde estos gastos pueden reducirse.
- Acceso a períodos pico / ocupado: los días festivos populares y las fechas de viajes intensos se consideran períodos pico u ocupados cuando la demanda es más alta, lo que puede exceder los aviones disponibles de las compañías. En consecuencia, los niveles de servicio se reducen alargando los períodos de llamada, ignorando las garantías y aplicando restricciones, todo lo cual se aplica de manera más estricta a los propietarios con acciones más pequeñas.
En los Estados Unidos, los propietarios y operadores fraccionarios están sujetos a las Regulaciones Federales de Aviación, FAR Parte 91, Subparte K. [1]
Convenio
Los asesores de viajes aéreos privados pueden ser de especial ayuda para navegar y negociar el llamado contrato fraccionario "estándar".
Los propietarios rara vez vuelan la aeronave específica en la que comparten el título. Lo más probable es que viajen en aviones idénticos en la flota de la compañía. Ésta es una consecuencia natural del modelo fraccional: dado que muchos propietarios "tiran" del mismo avión, es probable que "su" avión esté en uso por otro propietario o que otro avión esté posicionado en una ubicación más conveniente para el despliegue.
Esta flexibilidad de la flota es uno de los beneficios clave de la propiedad fraccionada sobre la propiedad total. Los propietarios nunca se quedan varados cuando su avión está en el taller para mantenimiento, y los propietarios disfrutan del lujo de actualizar o degradar a otras aeronaves de la flota para requisitos de viaje especiales.
Los términos de los acuerdos fraccionarios suelen ser de cinco años, después de los cuales los propietarios venden su participación a la empresa por el valor justo de mercado vigente en ese momento, menos una "tarifa de remarketing", que suele rondar el 7%. Es posible que no se aplique la tarifa por renovaciones. Los clientes también pueden arrendar su participación en una variedad de configuraciones, dependiendo de su perfil fiscal y financiero. El cálculo del "valor justo de mercado" es una consideración clave y puede dominar el análisis de costo-beneficio general del formato de propiedad fraccional. Muchos propietarios fraccionarios fueron quemados por el mercado volátil y las condiciones geopolíticas de principios de la década de 2000 y la recesión de finales de la década de 2000. Todos los contratos deben describir un proceso de apelación si el propietario disputa la valoración al final del contrato.
Ventaja sobre los servicios regulares de las aerolíneas
- Flexibilidad en los destinos: los viajes aéreos comerciales generalmente se reservan para los 500 aeropuertos más grandes del país, con el 75% de todo el tráfico dirigido a los 30 centros principales. La aviación privada amplía los posibles aeropuertos a más de 5,000 en los EE. UU.
- Terminales de aviación general (GA): incluso en los principales aeropuertos, los aviones privados se manejan por separado, con una terminal especial que ofrece mayor servicio, comodidad y comodidades.
- Flexibilidad en la programación y los vuelos: según el programa, la aviación privada puede estar disponible dentro de las 4 a 48 horas posteriores a su llamada telefónica. Esta disponibilidad es un beneficio fundamental de los chorros fraccionados.
- Proceso de aeropuerto: la mayoría de los aeropuertos le permiten omitir la terminal y conducir hasta su avión. Tus maletas van directamente del coche al avión.
- Ahorro de tiempo y productividad en vuelo: los clientes los mencionan con frecuencia como el beneficio dominante y se presentan en tres formas: obtener acceso a aeropuertos más convenientes, programar vuelos de acuerdo con el horario de cada uno y simplificar el proceso de entrada y salida de los aviones. y aeropuertos. Casi todos los vuelos son sin escalas y no hay ninguna molestia comercial de escalas, conexiones, reembarque y largas colas de seguridad. El tiempo de vuelo en un avión privado es considerablemente más efectivo para realizar reuniones, conferencias telefónicas y sesiones de lluvia de ideas.
- Entretenimiento empresarial: los jets privados ofrecen una intimidad y un prestigio especiales, y proporcionan un entorno único para conversaciones francas y vínculos sociales.
- Seguridad: todos los pilotos, la tripulación y el personal de mantenimiento deben tener una identificación con foto que se pueda verificar en el lugar. Cada empleado suele estar sujeto a numerosas verificaciones de antecedentes. En general, la aviación general carece del anonimato de los pasajeros y del tamaño que ha convertido a la aviación comercial en un objetivo. Un beneficio de seguridad secundario se deriva del control del horario y el itinerario por parte del propietario. Un cliente tiene la capacidad de volar rápidamente a emergencias comerciales que puedan requerir su atención en el terreno, o de apartarse rápidamente de sorpresas desagradables como disturbios o agitación política.
- Servicio de cinco estrellas: los programas de jet fraccionado brindan conserjes de guardia para atender todas las solicitudes de viaje y algunas necesidades no relacionadas con el viaje. Las opciones de alimentos, bebidas y medios se adaptan a cada misión.
- Ego: para muchos viajeros, un beneficio no declarado es el orgullo de pertenecer a un lujo del más alto nivel. A pesar de que los propietarios rara vez viajan en "su" avión, el proveedor trabaja con cuidado para hacerles sentir que cualquier avión en el que viajen es su avión personal. No hay logotipos de la empresa en el fuselaje ni en las servilletas. Los huéspedes pueden asumir fácilmente que el avión que están abordando es propiedad exclusiva de su anfitrión.
Ventaja sobre el fletamento / propiedad total
- Volar muchos viajes de un solo tramo: como solo paga por el tiempo que está en el aire, si necesita volar muchos viajes de un solo tramo, la propiedad fraccional del jet podría ser rentable. En comparación, cuando alquila un jet, está pagando efectivamente el regreso del tramo vacío desde donde opera el chárter.
- Coherencia: a diferencia de los programas de vuelos chárter, los propietarios fraccionados viajan en el mismo modelo de aeronave con cada vuelo. Aunque pueden actualizar o degradar, generalmente seleccionan un plano y se apegan a él. Esto proporciona familiaridad y comodidad.
- Planes de vuelo desde los límites de regiones o continentes: con la propiedad fraccionada, solo paga por el tiempo de emisión y, si viaja desde los límites de una región, por ejemplo, en Europa, está volando desde Groenlandia o en América del Norte. , si está volando desde Alaska, es probable que haya menos operadores de vuelos chárter privados para elegir y, por lo tanto, el beneficio de precio obtenido de un corredor se reducirá considerablemente.
Inconvenientes
- Comodidad: estar encerrado en un avión, o incluso en una clase de avión, puede significar no tener el avión adecuado para cada viaje (por ejemplo, demasiados pasajeros, alcance insuficiente, demasiado alcance, lo que hace que sea costoso para viajes cortos, no poder aterrizar en ciertos aeródromos, incapaces de despegar a ciertas altitudes elevadas, como es el caso de muchos aviones en lugares como Telluride y Aspen).
- Costo: los viajes en jet privado son muy costosos y el modelo fraccional puede ser la opción más costosa (en comparación con las membresías, los vuelos chárter, etc.). Los planes también son complejos, con múltiples niveles de costos que hacen que sea casi imposible calcular un costo final por vuelo realista y completamente cargado. A los propietarios se les cobra una tarifa mensual ya sea que vuelen o no, y los recargos por combustible que a menudo se pasan por alto pueden sumar más de $ 1,000 por hora de vuelo. Cuando los propietarios venden su parte al proveedor, el cálculo del "valor residual" puede variar sustancialmente, dependiendo de las condiciones del mercado para aviones usados. Además, los aviones de flotas fraccionarias tienden a volar más duro, con más horas y ciclos de despegue / aterrizaje que el promedio. Esto afecta negativamente al valor residual. El precio de compra inicial de una acción de 1/16 de un avión ligero comienza en más de $ 300,000. Las tarifas de administración mensuales comienzan en aproximadamente $ 9,000 por mes. Las tarifas por horas ocupadas comienzan en aproximadamente $ 1,500.
- Flexibilidad: la acción comprada es para un avión específico. Cualquier variación para una misión específica puede traer costos y cálculos adicionales.
Principio
La fórmula original para el vuelo fraccionado es similar a su encarnación actual: los clientes compran porciones prorrateadas de aviones que están 100 por ciento garantizados para estar disponibles. El proveedor de jet fraccionado luego compra un 26 por ciento adicional de capacidad (por encima de la flota comprada por los clientes) para cumplir con esa garantía. Estos aviones adicionales llevan la garantía al 98 por ciento estadísticamente. El último 2% de la garantía representa vacaciones y otras situaciones desfavorables. Para cerrar esta brecha en la garantía, la empresa se basa en un "aumento suplementario" de los vuelos chárter, ya sea de empresas afiliadas o de terceros operadores de chárter de confianza. A medida que se unen más clientes-propietarios, un efecto de red da como resultado una reducción de costosos tramos vacíos : con una masa crítica de clientes, la teoría es que es más probable que un viaje en particular pueda acomodarse con un mínimo de tiempo muerto. En realidad, no está claro cuántos aviones se requieren para alcanzar una escala eficiente, ya sean 50 aviones, 400 aviones o si alguna vez sucederá.
Audio grabado
Después de veinte años, no está claro si el modelo funciona en su forma actual. El modelo fraccional original anticipó la venta de aviones en fracciones de 1/4, en lugar de las fracciones de 1/16 o 1/32 que han surgido. Cada propietario parcial adicional crea más demanda y caos en los horarios para cada avión, particularmente durante los períodos pico. Además, la teoría de que una base de clientes en crecimiento reducirá las piernas vacías ha demostrado ser limitada. Si bien ha habido algunas mejoras, el "piso" de tráfico vacío en el mejor de los casos todavía está por encima del veinte por ciento del tráfico total. El peor de los casos para los nuevos operadores puede acercarse al 50 por ciento.
Según Halogen Guides, que cubrió la industria, las suposiciones iniciales subestimaron la complejidad, los costos generales y las demandas máximas. Esto se ha visto afectado aún más por la dramática popularidad de los programas de tarjetas fraccionarias. Los programas de tarjetas colocan incluso a más propietarios en contra de cada avión; cada propietario disfruta de acceso totalmente garantizado con un compromiso de participación de 1/32 por tan solo un año. Por ejemplo, una tarjeta Marquis Jet de 25 horas representa una propiedad compartida de 1/32 de un avión en la flota de NetJets (NetJets es el proveedor de aviones para Marquis Jet). En lugar del "peor caso" original de cuatro propietarios que solicitan viajes simultáneos de Acción de Gracias, 16–32 pueden hacerlo para un solo avión.
Finalmente, la creciente diversidad de ofertas estructurales (propiedad fraccionada, tarjetas fraccionadas, tarjetas chárter, chárter ad-hoc) crea un entorno en el que los clientes pueden emplear una cartera de soluciones, aprovechando cada alternativa según el perfil de costos de cada viaje. Ciertos viajes se pueden realizar de manera más económica mediante fraccionamiento, tarjeta o chárter. Si un cliente elige cuidadosamente cada viaje, el proveedor fraccional generalmente absorbe el viaje menos eficiente. En parte como respuesta a esto, las empresas de fracciones más grandes ahora se posicionan como "proveedores de soluciones" y ofrecen fracciones, tarjetas, vuelos chárter y gestión completa de aeronaves.
Según una encuesta de Halogen Guides Jets de 2006, ninguna empresa se jactó de una rentabilidad final sostenida. Incluso los NetJets de Warren Buffett perdieron 80 millones de dólares en 2005, atribuidos a la expansión extranjera y las pérdidas de eficiencia estadounidenses (específicamente, el pago de vuelos chárter de mayor costo cuando la demanda de los propietarios superaba la capacidad).
Durante la recesión de 2007 a 2009, los proveedores fraccionarios más grandes experimentaron caídas significativas en sus negocios. NetJets, Flexjet y Flight Options han informado de un crecimiento posterior significativo y se han sumado a sus flotas. Pero CitationShares, una unidad del fabricante de aviones Cessna , dejó de vender acciones fraccionarias en 2012. Avantair, operador de una flota de 57 Avanti Piaggio P180, se declaró en quiebra en junio de 2013.
Un impulso estratégico ha sido la introducción de incentivos de eficiencia para alinear mejor el comportamiento del cliente con la eficiencia operativa. Algunas empresas se han resistido a estos programas: si el atractivo fraccional es la simplificación del vuelo, ese atractivo se reduce cuando se acompaña de una serie de ajustes de precios especiales y programas de incentivos. A pesar de este desafío de marketing, las preocupaciones por los costos han dado lugar a numerosos programas impulsados por la eficiencia.
Ver también
Referencias
- ^ "Regulación de programas de propiedad fraccional de aeronaves y operaciones bajo demanda; Regla final" (PDF) . NBAA.org. 2003-09-17 . Consultado el 28 de abril de 2017 .