kilometraje muerto

El kilometraje muerto , la marcha muerta , la marcha ligera o la marcha muerta en el transporte público y el tramo vacío en el vuelo chárter es cuando un vehículo que genera ingresos opera sin transportar o aceptar pasajeros, como cuando viene de un garaje para comenzar su primer viaje del día. En este caso, se dice que el vehículo es deadheading .

El término deadheading también se aplica a la práctica de permitir que los empleados de una empresa de transporte público utilicen un vehículo como pasajero no remunerado. Por ejemplo, una aerolínea podría asignar un vuelo de Denver a Los Ángeles a un piloto que vive en Nueva York, y el piloto simplemente tomaría cualquier vuelo que vaya a Denver, ya sea usando su uniforme o mostrando una identificación, en lugar de comprar un boleto. Además, algunas empresas de transporte permitirán que los empleados utilicen el servicio cuando no estén de servicio, como una línea de autobús urbano que permita a un conductor fuera de servicio ir y venir del trabajo de forma gratuita.

Además, los inspectores de una agencia reguladora pueden utilizar el transporte de manera directa para realizar inspecciones, como un inspector de la Administración Federal de Ferrocarriles que viaja en un tren de carga para inspeccionar violaciones de seguridad.

El kilometraje muerto ocurre de manera rutinaria cuando una ruta comienza o termina en un lugar alejado de una terminal o instalación de mantenimiento, y el inicio o final de un turno requiere mover el vehículo sin pasajeros.

El kilometraje muerto genera costos para el operador en términos de uso de combustible que no genera ingresos, salarios y una reducción en el uso de las horas legales de conducción del conductor.

Los operadores a menudo reducirán el kilometraje muerto comenzando o terminando el primer o último servicio del día, o turno, en un garaje a lo largo de la ruta, lo que se conoce como servicio parcial o ruta parcial . El kilometraje muerto también puede reducirse mediante la operación de rutas específicamente cronometradas y enrutadas para facilitar los movimientos de los autobuses en lugar de las necesidades de los pasajeros. A menudo, cambiar ligeramente las rutas (y garantizar un alto rendimiento a tiempo) puede aumentar en gran medida la relación entre el tiempo útil y el tiempo muerto tanto para la tripulación como para los vehículos.

Un autobús de Transperth que termina una ruta, por lo tanto, la señal de destino dice No en servicio 000 . Como resultado, este autobús está haciendo un recorrido de kilometraje muerto de regreso al depósito.