Caldera Franco-Crosti
La caldera Franco – Crosti es un tipo de caldera utilizada para locomotoras de vapor . Fue diseñado en la década de 1930 por Attilio Franco y el Dr. Piero Crosti. [1] La principal diferencia entre este y los calentadores de agua de alimentación convencionales ampliamente utilizados en el continente es que la caldera Franco-Crosti utiliza tanto vapor de escape como gases de escape de la cámara de combustión. Los calentadores de agua de alimentación convencionales solo usan vapor de escape.
La caldera Franco – Crosti es una modificación del diseño de caldera de tubo de fuego convencional que se utiliza en la mayoría de las locomotoras de vapor. A diferencia de las calderas convencionales, el calor que queda en los gases de escape se utiliza para precalentar el suministro de agua de la caldera principal mediante un mecanismo de intercambio de calor secundario. Este mecanismo, conocido como calentador de agua de alimentación, es esencialmente una caldera secundaria. El agua de alimentación precalentada se alimenta a la presión máxima de la caldera a la caldera principal a través de válvulas de clac .
El calentador de agua de alimentación no está diseñado para producir vapor, sino que eleva la temperatura del agua de alimentación. Esto permite que el calentador utilice eficazmente la energía restante en los gases de escape.
La configuración típica de una caldera Franco-Crosti tenía una caldera principal relativamente convencional con uno o dos calentadores de agua de alimentación secundarios en paralelo al tambor de la caldera. Donde el medidor de carga no permitía colocar el calentador de agua de alimentación al lado de la caldera, se montó debajo.
Cuando se pone en marcha la locomotora, el agua fría se introduce directamente en la caldera principal que funciona normalmente con los gases de escape que salen de la chimenea principal a través de la caja de humos. Una vez que la caldera está produciendo vapor, la salida de la caja de humo a la chimenea principal se cierra y los gases de escape fluyen a través del calentador de agua de alimentación y salen por la chimenea secundaria ubicada hacia la parte trasera de la locomotora. El agua que se introduce en la caldera ahora se precalienta en el calentador de agua de alimentación y entra en la caldera a una temperatura superior a la normal.
La primera locomotora con caldera Franco-Crosti fue construida para los Ferrocarriles Estatales de Bélgica con el número 2096 en 1932. Esta enorme locomotora 0–6–2 + 2–4–2–4–2 + 2–6–0 pesó 248 toneladas y desarrolló alrededor de 3000 caballos de fuerza. Se trataba esencialmente de dos locomotoras calcinadas Franco-Crosti unidas una tras otra y era una de las locomotoras articuladas más potentes jamás construidas.
