Se dice que un material es frágil si por deformación tiende a romperse en fragmentos, en lugar de deformarse elásticamente y retener su cohesión como un solo objeto. Las galletas saladas son ejemplos de materiales frágiles, mientras que el pan fresco, que se deforma plásticamente, no es frágil.
Una estructura es frangible si se rompe, distorsiona o cede en el impacto para presentar un riesgo mínimo. Una estructura frangible suele estar diseñada para ser frangible y tener una masa mínima.
Postes de luz
Una base de poste de luz frangible está diseñada para romperse cuando un vehículo lo golpea. Esto reduce el riesgo de lesiones a los ocupantes del vehículo. [1] Los soportes frangibles también se utilizan para las estructuras de aproximación al aeropuerto .
Balas
Una bala frangible es aquella que está diseñada para desintegrarse en partículas diminutas al impactar para minimizar su penetración por razones de seguridad de alcance , para limitar el impacto ambiental o para limitar el peligro detrás del objetivo previsto. Algunos ejemplos son el Glaser Safety Slug y la ronda de ruptura .
Las balas frangibles se desintegrarán al entrar en contacto con una superficie más dura que la propia bala. Los tiradores que realizan entrenamientos de combate cuerpo a cuerpo suelen utilizar balas frangibles para evitar rebotes ; Los objetivos se colocan sobre placas de soporte de acero que sirven para fragmentar completamente la bala. Las balas frangibles suelen estar hechas de metales no tóxicos y se utilizan con frecuencia en cocinas "verdes" y en exteriores donde la reducción del plomo es una preocupación. [2] [3]
Estructuras aeroportuarias
Después de un incidente grave en el que un avión chocó contra una estructura de iluminación tipo rosquilla en el aeropuerto internacional de San Francisco, [4] la FAA instigó reglas de diseño frangibles para tales estructuras. [5] Un objeto frangible se definió como "un objeto de baja masa, diseñado para romperse, distorsionar o ceder en el impacto, de modo que presente el mínimo peligro para la aeronave". Esta característica es aparentemente contradictoria con los requisitos operativos de rigidez y rigidez impuestos a este tipo de equipos.
A fin de elaborar una reglamentación internacional para la frangibilidad de equipos o instalaciones en los aeropuertos, necesarios para fines de navegación aérea (por ejemplo, torres de iluminación de aproximación, equipo meteorológico, radioayudas para la navegación) y sus estructuras de apoyo, [6] la OACI inició el "Estudio de ayudas frangibles Group "en 1981, con la tarea de definir los requisitos de diseño, las pautas de diseño y los procedimientos de prueba. Este trabajo ha dado lugar a la parte 6 del Manual de diseño de aeródromos, dedicada a la frangibilidad. [7]
En "Frangibilidad de las estructuras de iluminación de aproximación en los aeropuertos" se ofrece una descripción general de las actividades realizadas para lograr estos resultados. [8] La referencia que falta (17) en este artículo está en "Simulación de impacto de una estructura de luz de aproximación frangible por una sección de ala de avión". [9] Con la evolución de los métodos numéricos adecuados para el análisis de impacto, se añadió un Capítulo 6 a la parte 6 del Manual de Diseño de Aeródromos, dedicado a los "métodos de simulación numérica para evaluar la frangibilidad". Establece que se pueden usar métodos numéricos para evaluar la frangibilidad de estructuras, pero que los modelos analíticos aún deben verificarse a través de una serie de pruebas de campo representativas.
De todos los equipos o instalaciones en los aeropuertos requeridos para propósitos de navegación aérea, la OACI aún no ha formulado criterios de frangibilidad para la estructura de la torre que soporta la antena de trayectoria de planeo ILS , "considerando su naturaleza única", básicamente: su tamaño. Se da una primera publicación sobre este tema en "Diseño frangible de sistema de aterrizaje por instrumentos / torres de senda de planeo". [10]
Vidrio
Se dice que el vidrio templado es frágil cuando se fractura y se rompe en muchos pedazos pequeños. [11]
Otro
Algunas cintas y etiquetas de seguridad son intencionadamente débiles o tienen componentes quebradizos. La intención es disuadir la manipulación haciendo que sea casi imposible eliminarlos intactos. [12]
Ver también
Referencias
- ^ Wright, Aldridge. "Una lección de seguridad" . Administración Federal de Carreteras. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
El ingeniero de proyectos del estado ... insistió en que cambiar las características de diseño antiguas por otras que tenían diseños más nuevos era una pérdida de dinero de los contribuyentes. Las características tenían solo unos meses y la probabilidad de que alguna de ellas fuera golpeada era muy pequeña. Un día, un amigo se salió de la calzada y chocó contra un poste de luz con un diseño rígido. Su amigo murió en el accidente. Después de enterarse de la tragedia, el ingeniero de proyectos cambió de opinión. Razonó que una base frangible que costara unos cientos de dólares habría salvado la vida de su amigo.
- ^ Tony L. Jones. "MUNICIONES FRANGIBLES Y NO TÓXICAS" . Noticias de Policía y Seguridad. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2009.
- ^ "Munición Frangible" . GlobalSecurity.org .
- ^ "Informe de accidente de aeronave NTSB, NTSB-AAR-72-17, 1972, Pan American World Airways, Inc., Boeing 747, N747PA, vuelo 845" (PDF) . 24 de mayo de 1972 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
Dos pasajeros, ..., resultaron gravemente heridos por partes de la estructura del sistema de luces de aproximación que penetraron en el habitáculo.
- ^ Rogers, ET; Ross, JA; Snyder, KM (30 de agosto de 1979). Desarrollo y prueba de torres resistentes a bajo impacto (PDF) (Informe). FAA-AF-79-1 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
Se ha desarrollado un mástil de fibra de vidrio desprendible para uso en estructuras resistentes a bajo impacto (LIR) para soportar los sistemas de iluminación de aproximación al aeropuerto. Este diseño resistirá vientos de 100 mph (incluidas las ráfagas) sin hielo y vientos de 75 mph (incluidas las ráfagas) con una carga de hielo radial de 1/2 pulgada. Sin embargo, cuando es golpeado por el ala de un avión ligero, se rompe en pedazos sin causar daños catastróficos en el ala. Se observó que la energía de impacto necesaria para romper el mástil era del orden de 679 libras-pie y que las fuerzas máximas eran del orden de 5,656 libras.
- ^ Normas y métodos recomendados internacionales, anexo 14 (Vol. 1, sección 9.9.4) del Convenio sobre Aviación Civil Internacional
- ^ OACI, Manual de diseño de aeródromos, Parte 6 - Frangibilidad, Primera edición - 2006
- ^ JFM Wiggenraad, DG Zimcik, "Frangibilidad de las estructuras de iluminación de aproximación en los aeropuertos", International Airport Review, Vol.5, No. 1 2001
- ^ JFM Wiggenraad, A. de Boer, RHWM Frijns, "Simulación de impacto de una estructura de luz de aproximación frangible por una sección de ala de avión", 3er Seminario internacional de usuarios de KRASH, 8-10 de enero de 2001, Universidad Estatal de Arizona, (también disponible como NLR TP 2000-618)
- ^ MH van Houten, H. Gottschalk, C. Rooks, R. Miller, P. Tölke, "Diseño frangible del sistema de aterrizaje por instrumentos / torres de pendiente de planeo", Conferencia internacional de resistencia a los choques, ICRASH2010, Leesburg, VA, EE. UU., 22 de septiembre 24 de 2010
- ^ Estes, Adam Clark (16 de marzo de 2019). "La controversia del vidrio Pyrex que simplemente no morirá" . gizmodo.com . Consultado el 25 de marzo de 2019 .
[Dr. John C. Mauro] continuó señalando cómo se templa el vidrio de cal sodada para mejorar su resistencia. Sin embargo, ese proceso de templado también hace que el interior del vidrio esté más estresado. “Entonces, cuando se fractura, se rompe de una manera catastrófica (es decir, se rompe en muchos pedazos pequeños ; la llamada 'frangibilidad' )”, dijo Mauro. "Esto contrasta con un vidrio de borosilicato sin templar, que se rompería en pedazos mucho más grandes en comparación con una cal sodada templada".
- ^ Johnston, Roger G. (10 de octubre de 1999). "Sellos indicadores de manipulación para el desarme nuclear y la gestión de desechos peligrosos" (PDF) . Ciencia y seguridad global . Taylor y Francis. 9 : 93-112 . Consultado el 6 de junio de 2019 .
Los sellos pasivos adoptan diversas formas. Pueden ser láminas o películas frangibles ; envoltorios de plástico; etiquetas adhesivas sensibles a la presión; Pernos de “bloqueo”, alambres / cables prensados u otros conjuntos mecánicos (teóricamente) irreversibles; embalajes a prueba de manipulaciones y contenedores o recintos de seguridad que demuestren haber sido abiertos; haces de fibra óptica que muestran cambios en la transmisión de luz cuando se cortan; y otros dispositivos o materiales que muestren daños o cambios irreversibles cuando se manipulen .