Dirigibles franceses operados por la USN
Los registros sobre la historia de las aeronaves francesas en el servicio de la Marina de los EE. UU. son fragmentarios. La Marina de los EE. UU. (USN) operó varios dirigibles de varias clases durante la Primera Guerra Mundial desde la Base Naval francesa en Paimbœuf , que fue designada Estación Aérea de la Marina de los EE. UU. A partir del 1 de marzo de 1918. Parece que al menos 13 aeronaves de fabricación francesa fueron operadas por la USN desde Paimbœuf; seis finalmente fueron enviados a los Estados Unidos y uno fue devuelto a Francia antes del armisticio. La Marina operó u ordenó cuatro aeronaves tipo Astra-Torres, un T-2, el Capitán Caussin , dos tipos CM y tres o cuatro tipos VZ.
El dirigible Astra-Torres tenía 223 pies (68 m) de largo con un diámetro de 47,4 pies (14,4 m) y estaba propulsado por dos motores. La USN operó AT-1, AT-13 y AT-17. Se ordenó AT-18 pero se canceló. Las misiones fueron realizadas por los dos primeros dirigibles durante la guerra e incluyeron entrenamiento, patrullaje de convoyes, detección de minas y operaciones antisubmarinas. No hay registro de vuelos en los Estados Unidos de las tres aeronaves AT que fueron enviadas allí después del armisticio . El AT-1 fue eliminado de los registros navales en julio de 1920 en la Fábrica de aviones navales; El AT-13 fue atacado en octubre de 1920 en Hampton Roads y el AT-17 fue transferido al Ejército de los EE. UU. en Langley Field en octubre de 1919.
La Marina de los EE. UU. compró el CM-5, que se completó después del armisticio. Las aeronaves CM tenían 262,5 pies (80,0 m) de largo, 45,7 pies (13,9 m) de diámetro y estaban propulsadas por dos motores Salmson de 230 hp. El CM-5 se envió a Akron, donde se puso a la venta. No hay registro de que la USN opere el CM-5. Un automóvil con motor del CM-5 se encuentra en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut.
La Marina de los EE. UU. también operó un dirigible Chalais-Meudon tipo T-2, Capitaine Caussin . El Capitaine Caussin fue operado para entrenamiento en Paimbœuf y Guipavas. Se envió a Hampton Roads, pero no se erigió ni voló después de llegar allí.
El Grupo Zodiac construyó el VZ-7 y el VZ-13. Ambos fueron operados en NAS Paimboeuf antes del armisticio y volaron en misiones de combate. Fueron enviados primero a Norfolk y luego a Coco Solo, donde fueron desguazados en octubre de 1919. El Zodiac VZ-3 fue operado por la USN en Paimbœuf durante 1918, pero fue devuelto a los franceses en septiembre de ese año. Los Zodiac ZDUS-1 y ZDUS-2 fueron ordenados por la Marina y enviados a los EE. UU. Nunca operados por la Marina, aparentemente ambos fueron transferidos al Ejército, y uno, el ZDUS-1, fue operado por el Ejército en Langley Field, donde el nombre se cambió a ZD-1 y luego a RN-1. El RN-1 fue reconstruido con un coche de control significativamente modificado y aligerado y dos motores Liberty.reemplazando a los Renault. En 1923 se reconstruyó la RN-1 en Scott Field (Oklahoma) . Se proporcionó una nueva envolvente de 340 000 pies cúbicos (9600 m 3 ), el automóvil de control se modificó aún más y los dos motores Liberty fueron reemplazados por Packards. El RN-1 se almacenó en Scott Field durante 1924. Siguió el desguace. [1]
