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La tracción delantera ( FWD ) es una forma de diseño del motor y la transmisión que se usa en los vehículos de motor , donde el motor impulsa solo las ruedas delanteras . La mayoría de los vehículos de rueda delantera de la unidad modernos disponen de un motor transversal , en lugar de la convencional motor longitudinal disposición encuentran generalmente en las ruedas de tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas vehículos.
Ubicación del motor y la transmisión [ editar ]
Con mucho, el diseño más común para un automóvil con tracción delantera es con el motor y la transmisión en la parte delantera del automóvil, montados transversalmente. [1]
Otros diseños de tracción delantera que se han producido ocasionalmente son un motor delantero montado longitudinalmente, un diseño de motor central y un diseño de motor trasero.
Historia [ editar ]
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Antes de 1900 [ editar ]
Los experimentos con automóviles con tracción delantera datan de los primeros días del automóvil . Según varias fuentes, en algún momento entre 1895 y 1898 Gräf & Stift construyó un voiturette con un motor De Dion-Bouton de un cilindro instalado en la parte delantera del vehículo, accionando el eje delantero . Por lo tanto, podría decirse que fue el primer automóvil con tracción delantera del mundo , pero nunca se produjo en masa, y solo se hizo una copia. En 1898, Latil , en Francia, ideó un sistema de tracción delantera para motorizar carros tirados por caballos.
Société Parisienne - Combinación Victoria [ editar ]
En 1898/9, el fabricante francés Société Parisienne patentó su concepto de vehículo articulado de tracción delantera que fabricaron como una combinación Victoria . Fue impulsado de diversas formas por un motor De Dion-Bouton de 1,75 o 2,5 caballos de fuerza (1,30 o 1,86 kW) o un motor Aster de 3,5 caballos de fuerza (2,6 kW) refrigerado por agua . El motor estaba montado en el eje delantero y, por lo tanto, la dirección del timón lo hacía girar. [2] [3] [4] [5] El nombre Victoria Combination describe el remolque liviano de dos plazas comúnmente conocido como Victoria, combinado con el eje trasero y el mecanismo de transmisión de un triciclo de motor que se colocó al frente para lograr el frente transmisión de la rueda. [3] [4][5] También conocido como Eureka .
En 1899, Victoria Combinations participaba en eventos de automovilismo como la carrera de 371 km París- St Malo , terminando 23º en la general y segundo (último) en la clase. [6] En octubre, una combinación de Victoria ganó su clase en el evento París-Rambouillet-París, cubriendo el recorrido de 100 kilómetros a 26 km / h (16 mph). [4] [5] En 1900 completó 240 kilómetros (150 millas) sin parar a 29 km / h (18 mph). [2]
Cuando cesó la producción a mediados de 1901, se vendieron más de 400 copias por 3.000 francos (unos 600 dólares) cada una. [4] [5]
1900-1920 [ editar ]
J. Walter Christie, de los Estados Unidos, patentó un diseño para un automóvil con tracción delantera, el primer prototipo del cual construyó en 1904. [7] Promovió y demostró el vehículo compitiendo en varias autopistas de los Estados Unidos, y incluso compitió en la Copa Vanderbilt de 1906 [8] y el Gran Premio de Francia . En 1912 comenzó a fabricar una línea de tractores de bomberos con ruedas que usaban su sistema de tracción delantera, pero debido a la falta de ventas, esta empresa fracasó.
1920-1930 [ editar ]
La siguiente aplicación de la tracción delantera fue el auto de carreras sobrealimentado Alvis 12/50 diseñado por George Thomas Smith-Clarke y William M. Dunn de Alvis Cars del Reino Unido . Este vehículo se inscribió en el Kop Hill Climb de 1925 en Princes Risborough en Buckinghamshire el 28 de marzo de 1925. Harry Arminius Miller de Menomonie, Wisconsin diseñó el auto de carreras Miller 122 de tracción delantera que se inscribió en las 500 Millas de Indianápolis de 1925 , que se celebró en el Indianapolis Motor Speedwayel sábado 30 de mayo de 1925. [9]
Sin embargo, la idea de la tracción delantera languideció fuera del campo de las carreras de motor, ya que ningún fabricante de automóviles importante intentó lo mismo con los automóviles de producción. Los experimentos de mercado en los Estados Unidos se dejaron a pequeñas empresas como el Ruxton (200 automóviles en 1929) y el Cord L-29 de 1929. Ninguno de los fabricantes de automóviles tuvo un éxito especial en el mercado abierto. Alvis Cars introdujo un modelo comercial de tracción delantera del Alvis 12/50 en 1928, pero tampoco fue un éxito. [10]
1930-1945 [ editar ]
La primera aplicación exitosa para el consumidor llegó en 1929. La BSA (Birmingham Small Arms Company) produjo el exclusivo vehículo de tres ruedas BSA con tracción delantera. La producción continuó hasta 1936, durante el cual estuvieron disponibles modelos deportivos y de turismo. En 1931 hizo su debut el DKW F1 de Alemania . Buckminster Fuller adoptó el motor trasero y la tracción delantera para sus tres prototipos de Dymaxion Car . Le siguieron otros fabricantes de automóviles alemanes: Stoewer ofreció un automóvil con tracción delantera en 1931, Adler en 1932 y Audi en 1933. En 1934, Citroën presentó los exitosos automóviles Traction Avant.de Francia . [1] El Cord 810 de los Estados Unidos se manejó un poco mejor a fines de la década de 1930 que su predecesor una década antes. Estos vehículos presentaban un diseño que coloca el motor detrás de la transmisión, funcionando "al revés" (a excepción del Cord, que impulsaba la transmisión desde la parte delantera del motor). El diseño básico de tracción delantera proporciona giros bruscos y una mejor distribución del peso crea "características de manejo positivas" debido a su baja inercia polar y una distribución de peso relativamente favorable. [11] (El componente más pesado está cerca del centro del automóvil, lo que hace que el componente principal de su momento de inerciarelativamente bajo). Otro resultado de este diseño es un chasis alargado. Después de la década de 1930, la tracción delantera se abandonó en gran medida durante los siguientes veinte años. [1]
1945-1960 [ editar ]
La tracción delantera continuó con el Citroën 2CV de 1948 , donde el motor bicilíndrico plano de aluminio liviano refrigerado por aire se montó delante de las ruedas delanteras, pero usó juntas de eje de transmisión de junta universal tipo Hooke , y Citroën DS de 1955 , con el diseño del motor central. Panhard de Francia, DKW de Alemania y Saab de Suecia ofrecieron exclusivamente automóviles con tracción delantera, comenzando con el Saab 92 de 1948 .
En 1946, Lloyd Cars , la empresa automovilística inglesa, había producido el roadster de tracción delantera Lloyd 650 . El motor de dos tiempos y dos cilindros se montó transversalmente en la parte delantera y se conectó a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades. El alto precio y el desempeño mediocre habían condenado su producción. Solo se produjeron 600 unidades entre 1946 y 1950.
En 1946 en Italia eng. Antonio Fessia creó su Cemsa Caproni F11 , producido en 7 ejemplares su innovación fue crear la feliz combinación con el motor bóxer (cuatro planos) en un marco especial desde el centro de gravedad particularmente bajo. Por problemas financieros de la posguerra, Cemsa no pudo continuar la producción pero el proyecto se reanudó cuando se tomó en Lancia en los años 50. En 1954, Alfa-Romeo había experimentado con su primer automóvil compacto de tracción delantera llamado "33" (no relacionado ni referido al automóvil deportivo con el mismo nombre "33"). Tenía el mismo diseño de motor delantero montado transversalmente que los automóviles modernos con tracción delantera. Incluso se parecía a la versión más pequeña de su popular Alfa Romeo Giulia.. Sin embargo, debido a las dificultades financieras en la Italia de la posguerra, los 33 nunca vieron la producción. Si Alfa-Romeo hubiera tenido éxito en producir 33, precedería al Mini como el primer automóvil compacto europeo "moderno" con tracción delantera.
En 1955, uno de los primeros fabricantes japoneses en utilizar tracción delantera con un motor instalado transversalmente fue el Suzuki Suzulight , que era un automóvil pequeño de "ciudad", llamado automóvil kei en japonés.
En Alemania del Este, el Trabant y Wartburg derivados de DKW, así como el IFA F9, tenían tracción delantera. El Trabant tenía una carrocería monocasco y un motor montado transversalmente, un diseño moderno en algunos aspectos.
En 1959, la British Motor Corporation lanzó Austin Mini , diseñado por Alec Issigonis como respuesta a la primera "crisis del petróleo", la crisis de Suez de 1956 y el auge de los coches burbuja que siguió. Fue el primer automóvil de producción con tracción delantera con un motor refrigerado por agua.motor de cuatro cilindros en línea montado transversalmente. Esto permitió el ochenta por ciento de la planta para el uso de pasajeros y equipaje. La mayoría de los coches modernos utilizan esta configuración. Su suspensión independiente con resortes de goma de velocidad progresiva, centro de gravedad bajo y rueda en cada esquina con neumáticos radiales, dio un aumento masivo en agarre y manejo en todos los autos excepto en los más caros del mercado. Usó juntas universales de eje de transmisión de junta de velocidad constante diseñadas por GKN . El Mini revivió el uso de la tracción delantera que se había abandonado en gran medida desde la década de 1930. [1]
1960-1975 [ editar ]
El motor montado transversalmente combinado con tracción delantera fue popularizado por el Mini 1959 ; allí, la transmisión se incorporó al cárter del motor y la transmisión se le transfirió a través de un conjunto de engranajes primarios . Simca utilizó otro concepto de transmisión variante en la década de 1960 manteniendo el motor y la transmisión en línea, pero montados transversalmente y con ejes de transmisión de longitud desigual. Este ha demostrado ser el modelo en el que se basan casi todos los vehículos FWD modernos. Peugeot y Renault en su motor de automóvil pequeño desarrollado conjuntamente de la década de 1970, donde el bloque de 4 cilindros se inclinó para reducir la altura total del motor con la transmisión debajo (Motor PSA X ). La tendencia de este diseño a generar un "chirrido" de transmisión no deseado lo ha visto caer en desgracia. Además, los cambios de embrague requerían la extracción del motor.
En 1960 Lancia pudo evolucionar el proyecto CemsaF11 de Antonio Fessia con el innovador Lancia Flavia por primera vez con motor Boxer sobre bastidor auxiliar para bajo centro de gravedad. Este esquema continuó en Lancia hasta 1984 con la producción final de Lancia Gamma y fue clonado con éxito hasta hoy por Subaru . Lancia, sin embargo, también hizo de la tracción delantera su buque insignia incluso en automóviles deportivos como el ganador del Rally, Lancia Fulvia , y luego con modelos a gran escala con excelentes calidades y prestaciones en carretera, incluidos Lancia Beta , Lancia Delta , Lancia Thema, incluido el poderoso Lancia Thema 8.32 con motorFerrari y todos los modelos posteriores. Ford presentó la tracción delantera a sus clientes europeos en 1962 con el Taunus P4 . La Triumph 1300 de 1965 fue diseñada alrededor de un motor longitudinal con la transmisión debajo. Audi también ha utilizado un motor montado longitudinalmente en voladizo sobre las ruedas delanteras desde la década de 1970. Audi es uno de los pocos fabricantes que todavía utiliza esta configuración particular. Permite el uso de semiejes de igual longitud y la fácil incorporación de tracción total , pero tiene el inconveniente de que dificulta lograr una distribución del peso 50/50 (aunque en los modelos con tracción en las cuatro ruedas se soluciona este problema mediante el montaje la caja de cambios en la parte trasera del transeje). El Subaru 1000 apareció en 1966 utilizando tracción delantera acoplada a un motor de 4 planos , con ejes de transmisión de igual longitud que se extendían desde la transmisión, lo que abordó algunos de los problemas de que el tren motriz era algo complejo y desequilibrado en el compartimiento del motor: el Alfa Romeo Alfasud (y su reemplazo, el Alfa 33 de 1983 y el Alfa 145/146 hasta finales de la década de 1990) también usaban el mismo diseño.
Honda también introdujo varios vehículos pequeños de tracción delantera, con el N360 y N600 , el Z360 y Z600 en 1967, el Honda 1300 en 1969, seguido del Honda Civic en 1972 y el Honda Accord en 1976.
También en las décadas de 1970 y 1980, los motores Douvrin utilizados en los Renaults más grandes (20, 21, 25 y 30) utilizaron este diseño longitudinal "hacia adelante". La primera generación del Saab 900 , lanzada en 1978, también usaba un motor longitudinal con una transmisión debajo con engranajes helicoidales. El Oldsmobile Toronado de 1966 fue el primer automóvil de tracción delantera de EE. UU. Desde el Cord 810. Usó una colocación de motor longitudinal para su V8, junto con una inusual transmisión "dividida", que giró la potencia del motor 180 grados. Luego, la energía pasó a un diferencial montado en la caja de transmisión, desde el cual los semiejes lo llevaron a las ruedas. La línea de transmisión se colocó bastante en el punto central de las ruedas para una mejor distribución del peso, aunque esto elevó el motor, requiriendo sistemas de admisión más bajos.
Innovación Giacosa [ editar ]
Poco conocido fuera de Italia, el Primula es hoy principalmente conocido por innovar el diseño moderno de automóviles económicos.
- Noticias de Hemmings Motor , [12]
El diseño de la tracción delantera se había visto muy afectado por el éxito de los coches pequeños y económicos, especialmente el Mini británico . Diseñado por Alec Issigonis , la disposición compacta ubicaba la transmisión y el motor compartiendo un solo cárter de aceite, a pesar de los diferentes requisitos de lubricación, y tenía el radiador del motor montado en el costado del motor, lejos del flujo de aire fresco y calentado en lugar de aire frío sobre el motor. El diseño a menudo requería que se retirara el motor para reparar el embrague. [13]
Este Active Tourer MPV quiere ser más estable que un BMW M3, y el uso del diseño de tracción delantera con patrón Dante Giacosa compacta la mecánica y ahorra espacio para las personas en la longitud total reducida de lo que seguramente se convertirá en una serie 1 de producción. crossover de sedán alto.
- Robert Cumberford , Automobile Magazine, marzo de 2013 [14]
Como ingeniería por Dante Giacosa , el Fiat 128 presentó un montado transversalmente motor con ejes desiguales de unidad de longitud y un innovador mecanismo de liberación de embrague - una disposición que Fiat había probado estratégicamente en un modelo de producción anterior, el Primula , desde sus menos filial crítico-mercado , Autobianchi .
Listo para la producción en 1964, el Primula presentaba un tren de engranajes compensado del diferencial y la transmisión final con ejes de transmisión de longitud desigual . El diseño permitió que el motor y la caja de cambios se ubicaran uno al lado del otro sin compartir líquido lubricante mientras se orientaba el ventilador de enfriamiento hacia el flujo de aire fresco. Al usar el Primula como banco de pruebas, Fiat pudo resolver suficientemente las desventajas del diseño, incluida la transmisión de potencia desigual de lado a lado, el desgaste desigual de los neumáticos y la dirección del par potencial , la tendencia de la potencia del motor por sí sola para dirigir el motor. coche bajo fuerte aceleración.
Después del 128, Fiat demostró aún más la flexibilidad del diseño, reconfigurando el tren de transmisión 128 como un diseño de motor central para el Fiat X1 / 9 . El diseño compacto y eficiente de Giacosa, un motor montado transversalmente con transmisión montada al lado del motor que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión final descentrada y ejes de transmisión de longitud desigual, combinados con puntales MacPherson y un radiador ubicado de forma independiente, posteriormente se volvió común entre los competidores [ 15] y posiblemente un estándar de la industria. [dieciséis]
1975–1990 [ editar ]
El estándar Corporate Average Fuel Economy impulsó un cambio masivo de automóviles en los EE. UU. A tracción delantera. El cambio comenzó en 1978, con la introducción de los primeros automóviles con motor transversal fabricados en Estados Unidos, el Plymouth Horizon y el Dodge Omni (basados en el Simca Horizon de diseño europeo ), [17] seguidos por el Chevrolet Citation de 1980 y muchos otros vehículos. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles europeos, que se habían movido a la tracción delantera décadas antes, comenzaron a homogeneizar la disposición de sus motores solo en esta década, dejando a Audi (y Volkswagen) solo con el diseño del motor longitudinal de tracción delantera de Audi. Años antes, este era el diseño más común en Europa, con ejemplos como Citroen DS , Renault 12 , Renault 5 , Renault 25 (un antepasado de Chrysler LH) Alfa Romeo 33 , Volkswagen Passat , etc. Esta transición se puede ejemplificar en el Renault 21 que se ofreció con distintas configuraciones de motor. La versión de 1.7 litros presentaba un motor montado 'este-oeste' (transversalmente), pero Renault no tenía una caja de cambios adecuada para un motor transversal más potente: en consecuencia, las versiones más rápidas presentaban motores montados longitudinalmente (norte sur).
Al reducir el peso de la transmisión y las necesidades de espacio, los vehículos podrían hacerse más pequeños y más eficientes sin sacrificar la aceleración. La integración del tren motriz con un diseño transversal en lugar de uno longitudinal, junto con la construcción unibody y el uso de ejes motrices articulados de velocidad constante, junto con la tracción delantera, se ha convertido en el automóvil del mercado masivo de hoy en día. Algunos sugieren que la introducción del Volkswagen Golf moderno en 1974, de un competidor estadounidense tradicional, y la introducción del Honda Civic 1973 y el Honda Accord 1976 sirvieron como una llamada de atención para los "Tres Grandes" (solo Chrysler ya produjo vehículos de tracción delantera en sus operaciones fuera de América del Norte). GM fue incluso más tarde con el 1979Vauxhall Astra / Opel Kadett . Las importaciones cautivas fueron la respuesta inicial de los fabricantes de automóviles estadounidenses al aumento de la demanda de automóviles económicos . La popularidad de la tracción delantera comenzó a ganar impulso con el Ford Escort de 1981 , el Nissan Sentra de 1982 y el Toyota Corolla de 1983 . La tracción delantera se convirtió en la norma para los autos medianos a partir del Chevrolet Celebrity de 1982, el Toyota Camry de 1982 , el Dodge 600 de 1983 , el Nissan Maxima de 1985 , el Honda Legend de 1986 y el Ford Taurus de 1986.. A mediados de la década de 1980, la mayoría de los modelos japoneses con tracción trasera eran de tracción delantera y, a mediados de la década de 1990, la mayoría de las marcas estadounidenses solo vendían un puñado de modelos con tracción trasera.
1990-presente [ editar ]
La gran mayoría de los vehículos con tracción delantera hoy en día utilizan un motor montado transversalmente con transmisión montada "en el extremo", impulsando las ruedas delanteras a través de ejes de transmisión conectados a través de juntas de velocidad constante (CV) y un ventilador de enfriamiento controlado electrónicamente ubicado de manera flexible. [1] Esta configuración fue iniciada por Dante Giacosa en el Autobianchi Primula de 1964 y popularizada con el Fiat 128 . [18] Fiat promovió en su publicidad que las características mecánicas consumían sólo el 20% del volumen del vehículo y que Enzo Ferrari conducía un 128 como su vehículo personal. [15]El Mini 1959 usó una disposición sustancialmente diferente con la transmisión en el sumidero y el ventilador de enfriamiento extrayendo aire caliente de su ubicación lateral.
Volvo Cars ha cambiado toda su línea después de la serie 900 a tracción delantera. Los ingenieros suecos de la compañía han dicho que los motores montados transversalmente permiten un área de zona más deformada en una colisión frontal. Los fabricantes de automóviles estadounidenses ahora están cambiando los modelos más grandes (como el Chrysler 300 y la mayoría de la línea Cadillac ) de nuevo a la tracción trasera. [19] [20] Había relativamente pocos coches con tracción trasera comercializados en Norteamérica a principios de la década de 1990; La gama de automóviles de Chrysler era completamente de tracción delantera en 1990. GM siguió su ejemplo en 1996, donde su carrocería Bla línea se eliminó gradualmente, donde sus autos deportivos (Camaro, Firebird, Corvette) eran los únicos RWD comercializados; a principios de la década de 2000, el Chevrolet Corvette y el Cadillac Catera eran los únicos coches RWD ofrecidos por General Motors hasta la introducción de la plataforma Sigma . Después de la eliminación gradual de la plataforma Ford Panther (excepto el Mustang), los automóviles Ford (incluida la camioneta Transit Connect) fabricados para el año modelo 2012 hasta el presente son de tracción delantera; su plataforma D3 (basada en una plataforma Volvo) tiene tracción total opcional.
Registros [ editar ]
- El auto de carreras Nissan GT-R LM Nismo tiene el récord de ser el auto de tracción delantera más poderoso, con su motor de combustión genera aproximadamente 500 hp (370 kW; 510 PS) mientras que el sistema de volante está diseñado para tener una potencia adicional. potencia de aproximadamente 750 hp (560 kW; 760 PS). Esto representa un total de 1250 hp (930 kW; 1270 PS). La potencia del volante estaba destinada a dividirse entre las ruedas delanteras y traseras, lo que hace que el automóvil tenga tracción total en esta configuración. Sin embargo, debido a la falta de confiabilidad, el automóvil se corrió sin el volante y con 500 hp conduciendo solo las ruedas delanteras.
- Sin embargo, el Oldsmobile Toronado de 1970 sigue siendo el auto de producción con tracción delantera legal en la calle más poderoso hasta el día de hoy, con la opción W-34 que produce 400 hp (298 kW).
- Un Dodge Neon SRT-4 de producción de RaceDeck Racing rompió el récord de velocidad en tierra para su clase en Bonneville Salt Flats en Utah el 16 de agosto de 2006. Conducido por Jorgen Moller Jr., el récord se estableció en 221 mph de velocidad promedio para ambas carreras en el curso de cinco millas.
Ver también [ editar ]
- Disposición del automóvil
- Diseño FF
- Tracción en las cuatro ruedas
- Diseño de motor delantero y tracción delantera
- Diseño de motor central delantero y tracción delantera
- Tracción trasera
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e "Historia del automóvil" . Encyclopædia Britannica . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- ↑ a b Georgano, GN (Nick) (1973). The Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 hasta la actualidad . Londres: Ebury Press.
- ^ a b Guía de Grace para la historia industrial. Perfil de La Societe Parisienne
- ^ a b c d Bonhams Auctioneers, descripción del perfil de Parisienne en Wikimedia Commons
- ^ a b c d Bonhams Auctioneers - Perfil de La Société Parisienne - Combinación Victoria
- ^ Piezas y coches únicos. Voiturette Racing - Antes de la Fórmula Uno
- ^ "Tracción delantera usada en 1908". Popular Science , noviembre de 1930, p. 52 parte inferior de la página, foto
- ^ "J. Walter Christie" . Conductores destacados . VanderbiltCupRaces.com. 2011 . Consultado el 24 de julio de 2011 .
- ^ Día, Kenneth (1989). "Parte II: Historia de las carreras". En Iles, Robert (ed.). Alvis: la historia del triángulo rojo (2ª ed.). Somerset, Inglaterra: Haynes Publishing Group. págs. 113–63. ISBN 0-85429-667-0.
- ^ The Front Drive - ¿Por qué no? Popular Mechanics , enero de 1930, págs. 10-13
- ^ "El coche de tracción delantera con cable está aquí" , The New York Times . 12 de abril de 1936. p. XX7.
- ^ "Coche europeo del año 1965: BMC obtiene una victoria" . Hemmings Motor News, agosto de 2011.
- ^ "Dante Giacosa" . Fiat500USA.com.
- ^ "Por diseño: BMW Concept Active Tourer" . Automobile Magazine , Robert Cumberford, edición de febrero de 2013.
- ^ a b "Clásico coleccionable: 1971-1979 Fiat 128" . Revista del automóvil, agosto de 2012.
- ^ "Salón FIAT 128 1969-1984" . Coche clásico y de alto rendimiento. Archivado desde el original el 8 de abril de 2014.
Es la receta de la ortodoxia técnica que desde entonces ha sido adoptada por toda la industria.
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