El Fuel Cell Bus Club estuvo integrado por los participantes de los proyectos CUTE (2001-2006), ECTOS (2001-2005) y STEP (2001-2005), que fueron proyectos de demostración pioneros para flotas de autobuses de celdas de combustible en Europa y Australia. [1] Los proyectos se han completado con éxito. [2] [3] [4] Había tres autobuses en cada una de las 11 ciudades del ensayo. Los autobuses eran un Mercedes-Benz Citaro y utilizaban pilas de combustible de hidrógeno de Ballard Power Systems . En ese momento, afirmaron ser la flota de autobuses de celda de combustible más grande del mundo. Se estimó que los autobuses costaríanUS $ 1,2 millones cada uno y tienen un alcance de 300 kilómetros (186,4 millas) y transportan alrededor de 70 pasajeros.
Proyectos
LINDA
CUTE son las siglas de Clean Urban Transport for Europe . [5] [6] Esta iniciativa de la Unión Europea fue responsable de los autobuses de pila de combustible en todas menos dos de las ciudades: Hamburgo , Londres , [7] Barcelona , Estocolmo , Oporto , Stuttgart , Ámsterdam , Luxemburgo y Madrid . Fue apoyado por un consorcio de operadores de transporte, desarrolladores de infraestructura de hidrógeno y pilas de combustible, universidades y autoridades de la ciudad. [8] El proyecto se desarrolló entre 2001 y 2006. [8] [9] [10] [11] El proyecto se "consideró un éxito". [12] [13] [14]
ECTOS
ECTOS son las siglas de Ecological City Transport System . [15] [16] Icelandic New Energy fue el responsable de este proyecto, cuyo objetivo era demostrar la tecnología de hidrógeno "de vanguardia" mediante el funcionamiento de parte del sistema de transporte público con autobuses de pila de combustible en la ciudad de Reykjavík . la capital de Islandia . El hidrógeno se produjo a partir de fuentes de energía geotérmicas e hidroeléctricas domésticas mediante electrólisis . El proyecto se desarrolló entre 2001 y 2005. [8]
PASO
STEP son las siglas de Sustainable Transport Energy para Perth . [17] Esta iniciativa del Departamento de Planificación e Infraestructura (DPI) del Gobierno de Australia Occidental era responsabilidad de la organización de transporte público Transperth , aunque estaba a cargo del operador contratado Path Transit . Fueron operados en la ciudad de Perth , la capital de Australia Occidental . Estos tres autobuses se denominan "EcoBuses". El proyecto se desarrolló entre 2001 y 2005, y los primeros autobuses entraron en servicio en septiembre de 2004. [8]
El ensayo de Perth recibió una financiación de 2,5 millones de dólares australianos del Departamento de Medio Ambiente y Patrimonio y la Oficina Australiana de Invernaderos . [8] Fue respaldado por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial . [8]
BP produjo el hidrógeno como subproducto en su refinería de petróleo Kwinana (50 kilómetros (31,1 millas) al sur de Perth). [8] El hidrógeno fue luego transportado por carretera en camiones cisterna especialmente diseñados hasta una estación de autobuses en los suburbios del norte de Perth. [8] Los autobuses de Perth lograron una mayor confiabilidad y una mejor economía de combustible que en cualquier otra ciudad en la prueba. [8]
En junio de 2005, los autobuses de Perth habían recorrido más de 60.000 kilómetros (37.282 millas) y completaron casi 3.000 horas de funcionamiento, con casi 60.000 pasajeros que utilizaron el servicio. [8]
- En 2004, STEP recibió el premio al Logro Destacado del Instituto Colegiado de Logística y Transporte .
- En 2005, recibió un premio Banksia en la categoría "El gobierno lidera con el ejemplo para un futuro sostenible".
Socios
Los autobuses fueron fabricados por DaimlerChrysler , el fabricante de vehículos Mercedes-Benz, y utilizan motores de celda de combustible fabricados por XCELLSIS Fuel Cell Engines, ahora una división de Ballard Power Systems , desarrollado como una alianza de Ballard, DaimlerChrysler y Ford . Varias ciudades están recibiendo hidrógeno de BP . El ensayo está siendo evaluado de forma independiente, principalmente por la Universidad de Murdoch .
Referencias
- ^ Vidueira, JM; Contreras, A .; Veziroglu, TN "Instalación fotovoltaica autónoma para producir hidrógeno mediante electrólisis y su uso en autobuses FC", International Journal of Hydrogen Energy . Septiembre de 2003, vol. 28 Edición 9, p927. 11p. DOI: 10.1016 / S0360-3199 (02) 00191-X
- ^ Maack, Maria H .; Skulason, Jon Bjorn. "Implementación de la economía del hidrógeno", Journal of Cleaner Production . Enero de 2006, vol. 14 Edición 1, p52-64. 13p. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2005.05.027.
- ^ Petrović, Jelica; Ivković, Ivan; Vujačić, Ivan; Žeželj, Srećko. "POSIBILIDADES DE AUTOBUSES CON COMBUSTIBLE ALTERNATIVO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO EN BELGRADO", Desarrollo Tecnológico y Económico de la Economía . 2009, vol. 15 Edición 1, p78-89.
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- ↑ a b c d e f g h i j Noriko Hikosaka Behling (2012). Pilas de combustible: desafíos tecnológicos actuales y necesidades de investigación futuras . Newnes. pag. 486. ISBN 9780444563255. Consultado el 17 de noviembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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- ^ Maack, Maria; Skulason, Jon. "HOT ROCKS E HIDRÓGENO", Power Engineer . Febrero de 2003, vol. 17 Edición 1, p14.
- ^ "HACIA EL MAÑANA". Sun-Herald [Sydney, Australia] 9 de noviembre de 2003: 33. Puesto de periódicos Infotrac. Web. 19 de noviembre de 2013.
enlaces externos
- Sitio web oficial del Fuel Cell Bus Club (también el sitio web oficial de CUTE) (archivado desde el original )
- Sitio web oficial de Icelandic New Energy (incluye detalles de ECTOS)
- Sitio web oficial de EcoBus (archivado desde el original )
- Información técnica de los autobuses de hidrógeno