Aunque eclipsadas por las posteriores y más famosas locomotoras de vapor que diseñaría John G. Robinson , las locomotoras Express Passenger Clase 11B 4-4-0 del Gran Ferrocarril Central fueron una clase exitosa que totalizó 40. [1] Construidas desde 1901 hasta 1903, en forma posterior reconstruida como 11D , algunos 11B durarían en servicio hasta 1950. [7] Los ferroviarios continuaron refiriéndose a la clase como "11B" incluso después de que todos fueran reconstruidos a 11D . [5] Siendo contemporáneo y hasta cierto punto la versión 4-4-0 de los mucho más numerosos bienes 0-6-0 de Robinson.clase 9J , que se conocían como "Pom-Poms", los 11B adquirieron el sobrenombre de "Pom-Pom Bogies". [5] London & North Eastern Railway clasificó los 11B, junto con sus reconstrucciones 11C y 11D , como Clase D9. [2]
Cuando John G. Robinson tomó las riendas de Gorton , hubo una escasez grave e inmediata de locomotoras adecuadas. [8] Parte del requisito era para los motores de pasajeros expresos para la Extensión de Londres recién terminada . Las locomotoras de Pollitt de la clase 11 funcionaban satisfactoriamente, pero las 11A 4-4-0 con válvula de pistón, diseñadas para su uso en los expresos de Marylebone , habían sido problemáticas. [1] También se entregaron algunos 4-2-2 'simples' pedidos previamente, pero Robinson decidió que se requerían locomotoras más potentes. [9]
Por lo tanto, los 11B surgieron como una evolución robusta y sustancialmente ampliada de GCR Clase 11 , con las válvulas de corredera entonces convencionales . [1] Gorton estaba ocupado en ese momento y los motores se necesitaban con urgencia, por lo que se utilizaron constructores externos ( Sharp, Stewart y Vulcan Foundry ). [1] [9] La entrega fue rápida y 25 estaban en servicio en mayo de 1902, 30 en marzo de 1903 y los 40 en junio de 1904. [7]
Según lo previsto, los 11B desplazaron a los 11A de Pollitt en los servicios de Extensión de Londres, con motores apagados en Leicester , Gorton y Neasden . [1]
Los 11B fueron parcialmente desplazados a su vez por la llegada de los "Atlánticos" de Robinson , proceso que en gran parte se completó con la llegada de los "Director" 4-4-0 . [6] Los 11B luego encontraron usos en las partes más antiguas de la red del Gran Ferrocarril Central , con sede especialmente en Sheffield y Annesley , con otros dispersos en otros lugares. [6]
Por parte de la Agrupación, se había reconstruido un número cada vez mayor de motores con calderas sobrecalentadas más grandes y válvulas de pistón que se convirtieron en GCR Clase 11D . La última conversión se completó en 1927. [6]