GES-2 (Moscú)
GES-2 (en ruso: ГЭС-2 ), también conocida como MGES-2 y Tramvaynaya (en ruso: Трамвайная , o central eléctrica de tranvía ), es una central eléctrica fuera de servicio en el terraplén de Bolotnaya, en el distrito Yakimanka de Moscú. Lanzado originalmente en 1907, fue la segunda gran central eléctrica construida en Moscú. GES-2 funcionó desde 1907 hasta 2014. Después de su cierre, GES-2 se vendió a la Fundación VAC , que inició un proyecto de restauración y renovación para convertir el edificio principal y sus alrededores en un nuevo lugar cultural para la ciudad de Moscú. GES-2 está siendo rediseñado por Renzo Piano Building Workshop .
Construido entre 1904 y 1907, GES-2 se llamó originalmente Tramvaynaya (en ruso: Трамвайная , o central eléctrica de tranvía ) ya que fue construido para alimentar el sistema de tranvía de la ciudad . [3] Fue la segunda gran central eléctrica construida en Moscú. [4]
A finales del siglo XIX, el desarrollo del sistema de transporte público de Moscú fue iniciado por dos empresas privadas: la Primera Sociedad de Ferrocarriles Tirados por Caballos y la Sociedad Anónima Belga, y la electricidad para las primeras líneas de tranvía también fue suministrada por Raushskaya. Power Plant, propiedad de 1886 Electric Lighting Joint Stock Company. [5] A principios del siglo XX, las autoridades de Moscú adoptaron una política para reducir el papel del capital privado en el campo del transporte público y entre 1901 y 1909 recompró la totalidad de la propiedad de ambas empresas de transporte. Para 1904, paralelamente a la firma de un contrato de 4 años con Electric Lighting Joint Stock Company de 1886, la ciudad había construido una nueva planta de energía específicamente para el transporte público eléctrico en Verkhnie Sadovniki. [5]
El sitio para la construcción de la central eléctrica del tranvía se asignó desde el terreno del State Wine and Salt Yard donde, en la década de 1880, el ingeniero Pavel Yablochkov planeó construir una central eléctrica para iluminar la Catedral de Cristo Salvador . Esta ubicación proporcionó un suministro de agua conveniente desde el Canal Vodootvodny y ahorró dinero al Estado en el tendido de cables debido a su proximidad a la unidad de tranvía más transitada en Lubyanka en Lubyanskaya Sloboda. [6]
La instalación fue diseñada al estilo del renacimiento ruso por el arquitecto Vasili Bashkirov, graduado de la Escuela de Pintura, Escultura y Arquitectura de Moscú y la Academia Imperial de las Artes . [6] El equipo de ingeniería incluía a Mikhail Polivanov, el Jefe de la Estación, y Nikolay Sushkin, asistido por Vladimir Shukhov . [5] [6] La construcción se inició en el verano-otoño de 1904 y la puesta en funcionamiento de la estación estaba prevista para 1906 pero la finalización de la obra tuvo que posponerse debido a las huelgas de 1905 . [1]
El 2 de febrero de 1907, en presencia del alcalde Nikolai Guchkov, miembros de la administración y miembros de la Duma de la ciudad , se llevó a cabo un servicio en la sala de máquinas, donde se bendijeron las turbinas de vapor y la primera alineación de la estación con un sacerdote. [1] Sin embargo, la puesta en marcha de la puesta en funcionamiento de todos los equipos de la estación todavía estaba ligada al final del contrato con Electric Lighting Joint Stock Company de 1886 y los planes de expansión de la red de tranvías continuaron hasta 1910. [5] El tesoro de la ciudad gastó 2.1 millones de rublos en la construcción e instrumentación de la Central Eléctrica del Tranvía. [5] Estaba equipado con calderas de vapor W. Fitzner & Co. , Turbinas Brown, Boveri & Cie ,transformadores Westinghouse Electric . [7] Las calderas funcionaban con aceite, suministrado a través de una tubería desde el depósito cerca del Monasterio Simonov . [7] En 1910–1912 y 1917, se instaló equipo adicional en la estación, lo que duplicó su capacidad. [5] La estación alimentaba las subestaciones Lubyanka, Krasnoprudnaya, Miusskaya y Sokolnicheskaya. [5]
