GSM-R , sistema global para comunicaciones móviles: ferrocarril o GSM-ferrocarril es un estándar internacional de comunicaciones inalámbricas para comunicaciones y aplicaciones ferroviarias .
Un subsistema del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), se utiliza para la comunicación entre el tren y los centros de control de regulación ferroviaria. El sistema se basa en especificaciones GSM y EIRENE - MORANE que garantizan un rendimiento a velocidades de hasta 500 km / h (310 mph), sin pérdida de comunicación.
GSM-R podría ser reemplazado por LTE-R, [1] con la primera implementación de producción en Corea del Sur . [2] Sin embargo, LTE se considera generalmente que es un " 4G protocolo", y la UIC programa 's Future tren Sistema de comunicación móvil (FRMCS) [3] está considerando mover a algo " 5G " -basado (específicamente 3GPP R15 / 16 ), [4] saltándose así dos generaciones tecnológicas. [5] [6]
Historia
GSM-R se basa en la tecnología GSM y se beneficia de las economías de escala de su herencia tecnológica GSM, con el objetivo de ser un reemplazo digital rentable para las redes de radio ferroviarias analógicas y de cable en vía incompatibles existentes. Se informa que existen más de 35 sistemas diferentes de este tipo solo en Europa. [7]
La norma es el resultado de más de diez años de colaboración entre las distintas empresas ferroviarias europeas, con el objetivo de lograr la interoperabilidad utilizando una única plataforma de comunicación. GSM-R es parte del estándar ERTMS ( European Rail Traffic Management System ) y transmite la información de señalización directamente al conductor del tren, lo que permite velocidades de tren más altas y densidad de tráfico con un alto nivel de seguridad.
Las especificaciones se finalizaron en 2000, sobre la base del proyecto MORANE (Radio móvil para redes ferroviarias en Europa), financiado por la Unión Europea . La especificación la mantiene el proyecto ERTMS de la Unión Internacional de Ferrocarriles . GSM-R ha sido seleccionado por 38 países de todo el mundo, incluidos todos los estados miembros de la Unión Europea y países de Asia, Eurasia y el norte de África.
GSM-R es una plataforma segura para la comunicación de voz y datos entre el personal operativo ferroviario, incluidos conductores, despachadores, miembros del equipo de maniobras, ingenieros de trenes y controladores de estaciones. Ofrece funciones como llamadas grupales ( VGCS ), transmisión de voz (VBS), conexiones basadas en la ubicación y preferencia de llamadas en caso de emergencia. Esto admite aplicaciones como seguimiento de carga, videovigilancia en trenes y estaciones, y servicios de información para pasajeros.
GSM-R se implementa típicamente usando mástiles de estación base dedicados cerca de la vía férrea, con la cobertura del túnel efectuada usando antenas direccionales o transmisión de alimentación con "fugas" . La distancia entre las estaciones base es de 7 a 15 km (4,3 a 9,3 millas). Esto crea un alto grado de redundancia y una mayor disponibilidad y confiabilidad. En Alemania, Italia y Francia, la red GSM-R tiene entre 3.000 y 4.000 estaciones base . En áreas donde se utiliza el Nivel 2 o 3 del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), el tren mantiene una conexión de módem digital con conmutación de circuitos al centro de control del tren en todo momento. Este módem funciona con mayor prioridad que los usuarios normales (eMLPP). Si se pierde la conexión del módem, el tren se detendrá automáticamente.
Sistema superior
GSM-R es una parte del ERTMS (European Rail Traffic Management System) que se compone de:
- ETCS (sistema europeo de control de trenes)
- GSM-R
- ETML (capa europea de gestión del tráfico)
- EOR (reglas de funcionamiento europeas)
Banda de frecuencia
GSM-R está estandarizado para implementarse en la banda de frecuencia E-GSM (900 MHz-GSM) o DCS 1800 (1.800 MHz-GSM) que se utilizan en todo el mundo.
Europa
Europa incluye los estados miembros de la CEPT , que incluyen a todos los miembros de la UE y Albania, Andorra, Azerbaiyán, Bielorrusia, Bosnia Herzegovina, Georgia, Islandia, Liechtenstein, Macedonia, Moldavia, Mónaco, Montenegro, Noruega, Rusia, San Marino, Serbia, Suiza, Turquía. , Ucrania, Reino Unido y Ciudad del Vaticano.
GSM-R utiliza una banda de frecuencia específica , que puede denominarse banda GSM-R "estándar": [8]
- Enlace ascendente: 876–880 MHz utilizado para la transmisión de datos
- Enlace descendente: 921–925 MHz utilizado para la recepción de datos
En Alemania, esta banda se amplió con canales adicionales en el rango de 873–876 MHz y 918–921 MHz. [9] Al ser utilizadas anteriormente para sistemas de radio regionales troncalizados, el uso completo de las nuevas frecuencias está previsto para 2015. [10]
porcelana
GSM-R ocupa un amplio rango de 4 MHz de la banda E-GSM (900 MHz-GSM). [11]
- Enlace ascendente: 885–889 MHz
- Enlace descendente: 930–934 MHz
India
GSM-R ocupa un amplio rango de 1,6 MHz de la banda P-GSM (900 MHz-GSM) de los ferrocarriles indios : [12] [13]
- Enlace ascendente: 907,8–909,4 MHz
- Enlace descendente: 952,8–954,4 MHz
Australia
GSM-R se está implementando dentro de la banda DCS 1800 [14]
- Enlace ascendente: 1,770–1,785 MHz
- Enlace descendente: 1.865-1.880 MHz
La banda DCS 1800 se dividió inicialmente y se subastó en paquetes emparejados cada uno de 2 × 2,5 MHz con un espaciado dúplex de 95 MHz. Los operadores ferroviarios estatales adquirieron seis paquetes en su mayoría no agrupados que cubren 2 × 15 MHz de espectro para desplegar GSM-R. [15]
Los operadores ferroviarios estatales renovaron la licencia de 2 x 10 MHz del espectro de 1800 MHz en Adelaide, Brisbane, Melbourne, Perth y Sydney para comunicaciones de control y seguridad ferroviaria. Todos, excepto el Departamento de Planificación de Transporte e Infraestructura de Australia Meridional (Adelaide), renovaron la licencia de 2 x 5 MHz del espectro de 1800 MHz a las tarifas comerciales establecidas por el gobierno australiano. [16] [17]
Uso de frecuencia técnica en GSM-R
La modulación utilizada es la modulación GMSK (Modulación por desplazamiento mínimo gaussiano). GSM-R es un sistema TDMA ("Acceso múltiple por división de tiempo"). La transmisión de datos se realiza mediante tramas TDMA periódicas (con un período de 4.615 ms), para cada frecuencia portadora (canal físico). Cada trama TDMA se divide en 8 intervalos de tiempo, denominados canales lógicos (577 µs de longitud, cada intervalo de tiempo), que transportan 148 bits de información.
Existe la preocupación de que la comunicación móvil LTE perturbe GSM-R, ya que se le ha asignado una banda de frecuencia bastante cercana a GSM-R. Esto podría causar perturbaciones ETCS, frenado de emergencia aleatorio debido a la pérdida de comunicaciones, etc. [18]
Como resultado, existe una tendencia creciente a monitorear y gestionar la interferencia GSM-R mediante pruebas activas y automatizadas a bordo de trenes y en tierra. [19]
Versión GSM-R actual
La especificación estándar GSM-R se divide en dos especificaciones EIRENE: [20]
- Especificación de requisitos funcionales (FRS): la definición de requisitos funcionales de palanca superior
- Especificación de requisitos del sistema (SRS): la definición de las soluciones técnicas que respaldan los requisitos funcionales
EIRENE define la “Especificación técnica de interoperabilidad” (ETI) como el conjunto de especificaciones obligatorias que deben cumplirse para mantener la compatibilidad con otras redes europeas; Las ETI actuales son la NIF 7 y la SRS 15. EIRENE también define especificaciones no obligatorias, que se denominan "versión provisional", que define características adicionales que probablemente se convertirán en obligatorias en las próximas ETI. Las versiones provisionales actuales son FRS 7.1 y SRS 15.1. [21] Las especificaciones GSM-R son bastante estables; la última actualización obligatoria fue en 2006. El cronograma completo de las versiones GSM-R es: [22]
- Diciembre de 2000: FRS 5 / SRS 13, primera versión que se instalará ampliamente
- Octubre de 2003: FRS 6 / SRS 14
- Mayo de 2006: NIF 7 / SRS 15, ETI actual
- Junio de 2010: FRS7.1 / SRS 15.1, versión provisional actual; las principales características añadidas sobre TSI son la radio de derivación y la radio de solo datos ETCS
La versión actual de GSM-R puede ejecutarse tanto en redes R99 como R4 3GPP.
Usos GSM-R
GSM-R permite nuevos servicios y aplicaciones para comunicaciones móviles en varios dominios:
- transmisión de anuncios de megafonía de línea larga (LLPA) a estaciones remotas en la línea
- control y protección (Automatic Train Control / ETCS ) y ERTMS
- comunicación entre el maquinista y el centro de regulación
- comunicación de los trabajadores a bordo
- envío de información para ETCS
- comunicación entre estaciones de tren, patio de clasificación y vías férreas
Uso principal
Se utiliza para transmitir datos entre trenes y centros de regulación ferroviaria con nivel 2 y 3 de ETCS. Cuando el tren pasa por encima de una Eurobaliza , transmite su nueva posición y su velocidad, luego recibe un retroceso (o desacuerdo) para entrar en la siguiente vía y su nueva velocidad máxima. Además, las señales en tierra se vuelven redundantes.
Otros usos
Al igual que otros dispositivos GSM , los equipos GSM-R pueden transmitir datos y voz. Las nuevas funciones GSM-R para comunicaciones móviles se basan en GSM y están especificadas por el proyecto EIRENE. Las funciones de llamada son:
- Llamada PtP : llamada punto a punto , el mismo tipo de llamada que una llamada GSM normal
- VGCS : Sistema de llamadas grupales de voz , bastante similar a la comunicación por walkie-talkie pero con un solo enlace ascendente manejado por la red (solo una persona puede hablar a la vez)
- VBS : sistema de transmisión de voz , como un VGCS, pero solo el iniciador de la llamada puede hablar (los otros solo son oyentes)
- REC : Llamada de emergencia de ferrocarriles , es un VGCS especial definido como 299 con la mayor prioridad posible (0)
- SEC : Llamada de emergencia de derivación , es un VGCS especial definido como 599 con la mayor prioridad posible (0)
- Control de prioridad de todas las diferentes llamadas (llamadas PtP, VGCS, VBSm, REC y SEC)
Hay otras características adicionales:
- Direccionamiento funcional , sistema de alias para llamar a alguien registrado en la red GSM-R, solo conociendo el usuario de la función temporal (maquinista del tren tal o cual, ...)
- Direccionamiento dependiente de la ubicación , sistema de enrutamiento para llamar al controlador de tren más apropiado con respecto a la posición actual del tren marcando un código corto predefinido
- Modo de maniobra , cuando los usuarios trabajan en las vías.
Funciones GSM-R
Funciones de ASCI (elementos de llamada de voz avanzados)
Las siguientes definiciones forman parte de la Especificación de requisitos del sistema (SRS) según lo define el estándar EIRENE. [23]
VGCS (Servicio de llamadas de grupo de voz)
- VGCS permite que un gran número de usuarios participe en la misma llamada. Esta función imita la llamada de grupo PMR (radio móvil privada) analógica con la tecla PTT (pulsar para hablar).
- Se definen tres tipos de usuarios: el hablante, el escucha y el despachador. El hablante puede convertirse en un oyente al soltar la tecla PTT y un oyente se convierte en un hablante presionando la tecla PTT.
- Una ventaja de VGCS en comparación con las llamadas multipartitas (la función de llamada de conferencia GSM) es la eficiencia del espectro. De hecho, cuando muchos usuarios están en la misma celda, usarán solo una frecuencia para todos los oyentes y dos frecuencias para el hablante (como en la llamada punto a punto). En una llamada multipartita, se dedica un intervalo de tiempo a cada usuario. La segunda ventaja en comparación con las llamadas multipartitas es que no es necesario saber qué móviles van a participar en la llamada. Una llamada VGCS se establece sobre una base puramente geográfica, sujeto a que un móvil haya habilitado previamente la recepción del grupo en cuestión.
VBS (servicio de transmisión de voz)
- VBS es una llamada de grupo de difusión: esto significa que, en comparación con VGCS , solo el iniciador de la llamada puede hablar. Los demás que se unan a la llamada solo pueden ser oyentes. Este tipo de llamada se utiliza principalmente para difundir mensajes grabados o para realizar anuncios.
REC (llamada de emergencia ferroviaria)
- REC es una llamada grupal, o VGCS, dedicada a la urgencia. Es una llamada de mayor prioridad (la prioridad de REC es el nivel 0; consulte a continuación: eMLPP).
SEC (llamada de emergencia de derivación)
La llamada de emergencia de derivación es una llamada de grupo dedicada con el número 599. La llamada se establece con un nivel de prioridad de emergencia cuyo nivel es la prioridad 0 más alta posible. La SEC está habilitada y utilizada por dispositivos registrados para operaciones de derivación. El establecimiento de tal llamada conduce a la aceptación automática de la llamada en todos los dispositivos habilitados dentro del área actual o grupo celular configurado. [23]
Servicio de preferencia y preferencia multinivel (eMLPP)
- Esto define la prioridad del usuario. Los diferentes niveles de prioridad son:
- A y B: niveles de prioridad más altos (no utilizados por redes GSM-R)
- 0: niveles de prioridad más altos para ASCI y llamadas normales (se utilizan principalmente para llamadas REC)
- 1: Prioridad más baja que el nivel 0
- 2: Prioridad más baja que el nivel 1
- 3: Prioridad más baja que el nivel 2
- 4: Nivel de prioridad más bajo (prioridad predeterminada, asignada a llamadas punto a punto)
- También está disponible una función de respuesta automática con temporizador para llamadas con prioridad 0, 1 y 2.
Plan de numeración GSM-R
El documento EIRENE SRS define un plan de numeración fijo para GSM-R. Está definido por prefijos numéricos.
Prefijo Definición de uso 1 Reservado para códigos cortos 2 Número de función de tren 3 Número de función del motor 4 Número de entrenador 50 Llamadas grupales 51 Llamadas de difusión 52–55 Reservado para uso internacional 56–57 Reservado para uso nacional 58 Reservado para uso del sistema 59 Reservado para uso del sistema 6 Miembros del equipo de mantenimiento y maniobras 7 Controladores de trenes 8 Número de abonado móvil 9 Reservado para códigos de ruptura y uso nacional 0 Reservado para el acceso a redes públicas u otras redes GSM-R
Esos números se utilizan para el registro funcional y entradas fijas para MSISDN o códigos de marcación cortos según se define en el HLR. 807660, por ejemplo, define un MSISDN de un abonado móvil. El número 23030301 sería un número funcional asociado con el número de tren 30303 y el rol del usuario 01.
Características de Eirene
Gestión de números funcionales
- Numeración funcional
- Permite llamar a una estación móvil por su función: conductor del tren xxx, ...
- Usa:
- USSD y Sígueme
- UUS1 (para visualización de números)
- Numeración funcional
- Direccionamiento dependiente de la ubicación
- Establece una llamada desde una estación móvil a (normalmente) un abonado / despachador fijo que realiza una función en el área donde se encuentra la estación móvil.
- Direccionamiento dependiente de la ubicación
Confirmación de finalización de llamada
- La función de confirmación de finalización de llamada solo está disponible para llamadas de grupo (VGCS) de máxima prioridad (nivel de prioridad 0) y llamadas de difusión (VBS) (consulte eMLPP).
- Consiste en un informe de finalización de llamada enviado por todas las estaciones móviles que se unieron a la llamada de alta prioridad (iniciador incluido). Este informe informa sobre:
- Tipo de llamada
- Duración de la llamada
- Identidad de la estación móvil
- Causa de finalización de la llamada Normal, finalizada por el usuario, apagado de la estación móvil por parte del usuario, apagado por batería baja, ...)
- ...
- Si no se puede enviar el informe (el usuario apaga la estación móvil o se apaga debido a que la batería está baja), la estación móvil intentará nuevamente (varias veces si es necesario) enviar el informe la próxima vez que se encienda.
Modo de maniobra
- El modo de derivación es la aplicación que regulará y controlará el acceso de los usuarios a las comunicaciones de derivación.
- Se proporciona una señal de garantía de enlace (LAS) para tranquilizar al conductor de que el enlace de radio está funcionando.
Modo directo
- El modo directo es el modo walkie-talkie (estaciones móviles que se comunican entre sí sin la red) y se ha propuesto en Eirene, sin embargo, nunca se ha aplicado desde que se basó en la radio analógica.
- Sagemcom afirma haber desarrollado un modo directo GSM, no reconocido actualmente en la especificación GSM-R, y no tiene asignación de frecuencia.
Mercado GSM-R
Grupos de mercado GSM-R
Diferentes grupos conforman el mercado GSM-R: [24] [ necesita actualización ]
- Los operadores de red y los operadores ferroviarios
Contrato adjudicado / actualmente en ejecución: País: Operador de red: Operador (es) ferroviario: Equipo: Argelia SNTF SNTF / ANESRIF Kapsch CarrierCom / Frequentis AG Austria ÖBB -IKT GmbH ÖBB Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH Australia Departamento de Transporte de Victoria Trenes de metro Melbourne Nokia Siemens / WINGcon GmbH Australia UGL Limited RailCorp Huawei / Frequentis AG Bélgica Infrabel NMBS / SNCB Nokia Siemens Bulgaria NRIC NRIC Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG porcelana Ministerio de Ferrocarriles de China CR Huawei / ZTE República Checa Správa železniční dopravní cesty CD Kapsch CarrierCom Dinamarca Banedanmark [25] DSB Nokia Siemens + WINGcon GmbH / Wenzel Elektronik / Frequentis AG Francia SNCF Réseau SNCF Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH Francia / Gran Bretaña Obtenga el enlace Obtenga el enlace Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Gestión de datos trans Alemania DB Netz DB Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG Gran Bretaña Ferrocarril de red Lista de operadores de pasajeros Siemens Mobility + Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG Grecia OSE SA TrenOSE Nokia Siemens Hungría VPE MÁV Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG India Nokia Siemens Networks IR Nokia Siemens / WINGcon GmbH + Kapsch CarrierCom / Frequentis AG Republica de Irlanda CIÉ ES DECIR Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG Italia RFI TI Nokia Siemens + Kapsch CarrierCom Lituania Ferrocarriles lituanos Ferrocarriles lituanos Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG Luxemburgo CFL CFL Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH Países Bajos NS Railinfratrust NS Noruega Jernbaneverket NSB Nokia / WINGcon GmbH / Frequentis AG Polonia PKP PLK PKP Intercity y otros Nokia Networks + Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG Arabia Saudita Thales Group junto con Nokia Siemens Networks Ferrocarriles de Arabia Saudita Arabia Saudita AlShoula junto con ADIF Organización de Arabia Saudita Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Frequentis AG Eslovenia AZP SŽ Kapsch CarrierCom / WINGcon GmbH / Iskratel, doo España ADIF Renfe Nokia Siemens + Kapsch CarrierCom Suecia Trafikverket SJ , Héctor Rail , Green Cargo Nokia Siemens + WINGcon GmbH / Wenzel Elektronik Suiza Siemens junto con SBB Telecom SBB / CFF / FFS WINGcon GmbH / Frequentis AG Suiza NSS / BSS: Siemens junto con SBB Telecom BLS Suiza Trans Data Management AG pavo - Ferrocarriles estatales turcos Kapsch CarrierCom / Frequentis AG Turkmenistán - Ferrocarriles turcomanos Huawei
Fase de planificación / Contratación: País: Operador de red: Operador (es) ferroviario: Croacia (sitio piloto) - HŽ Israel Ferrocarriles de Israel Ferrocarriles de Israel Eslovaquia (sitio piloto) ŽSR ZSSK
Fase de viabilidad: País: Operador de red: Operador (es) ferroviario: Bangladesh Ferrocarril de Bangladesh Ferrocarril de Bangladesh Irlanda del Norte - NIR Rusia - Ferrocarriles rusos Estados Unidos US-DOT Amtrak
Antiguos usuarios: País: Operador de red: Operador (es) ferroviario: Equipo: Interrumpido: Comentarios: Finlandia Väylävirasto VR Nokia Siemens
Frequentis AG30.04.2019 Los usuarios se cambiaron a la red de radio gubernamental nacional VIRVE existente basada en TETRA .
Esto se vio favorecido por la opción de reemplazar la red GSM-R actual al final de su vida útil. [26] [27]
- Los proveedores de equipos de red
- Las empresas Nokia Networks , Huawei , ZTE y Kapsch (antes Nortel ) son los principales proveedores de la infraestructura GSM-R.
- Soluciones de centro de despacho, control y registro
- Siemens Mobility , NEC Portugal, Frequentis , Iskratel, doo , Wenzel Elektronik, WINGCON AG , Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH y Trans Data Management AG.
- Los fabricantes de terminales
- Fabricante de teléfonos
- SED Wireless es el principal proveedor de teléfonos GSM-R.
Sierra Wireless (antes Sagemcom ) fue el principal proveedor de teléfonos GSM-R, seguido de AJA Solutions Selex Communications, Triorail. Pero todos estos proveedores han abandonado el mercado y ya no son proveedores de teléfonos GSM-R.
- Fabricante de radio de cabina
- Kapsch CarrierCom , Siemens Mobility , Alstom , Center Systems y Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH son los principales proveedores. Hoermann Funkwerk Kolleda y Sierra Wireless proporcionan principalmente el núcleo GSM-R de estas radios de cabina.
- Fabricante de teléfonos móviles GSM-R
- DAC Limited
Ferrocarriles que utilizan GSM-R
Australia
Transport NSW está instalando un sistema de radio de tren digital (DTRS) en toda la red ferroviaria electrificada de 1.455 kilómetros (904 millas), incluidos 66 túneles que cubren 70 kilómetros (43 millas), delimitados por Kiama , Macarthur , Lithgow , Bondi Junction y Newcastle con GSM -R para reemplazar la radio de tren analógica MetroNet existente. El reemplazo cumplirá las recomendaciones de la Comisión Especial de Investigación sobre el accidente ferroviario de Waterfall para proporcionar una plataforma común de comunicación para el personal que trabaja en el ferrocarril. El equipo se instalará en aproximadamente 250 ubicaciones y más de 60 sitios en túneles. La antigua red analógica se desmanteló en 2020. [28]
Transporte público Victoria ha instalado un sistema de radio de tren digital (DTRS) en la red de trenes de Melbourne con GSM-R para reemplazar el antiguo sistema llamado Sistema de radio de tren urbano (UTRS). El equipo se instaló en unas 100 ubicaciones. Costó $ 152 millones. [29]
Francia
En Francia, la primera ruta ferroviaria comercial abierta con cobertura GSM-R completa es el LGV Est européenne que une París Gare de l'Est con Estrasburgo . Fue inaugurado el 10 de junio de 2007.
- El domingo 10 de junio de 2007 a las 06:43, el primer tren de alta velocidad en circular por él fue el ICE , el tren de alta velocidad del operador de pasajeros alemán: DB . Vinculaba la Gare de l'Est de París con Saarbrücken (Alemania).
- Ese mismo día, a las 07:15, tuvo la oportunidad del TGV POS , el tren de alta velocidad de última generación del operador francés SNCF . Unía Estrasburgo a París (Gare de l'Est). [30]
Italia
A partir de 2008, en Italia más de 9.000 kilómetros (5.600 millas) de líneas ferroviarias son atendidas por la infraestructura GSM-R: este número incluye líneas ordinarias y de alta velocidad, así como más de 1.000 km (620 millas) de túneles. Los acuerdos de roaming con otros operadores móviles italianos permiten la cobertura de líneas no atendidas directamente por GSM-R. También se han establecido acuerdos de itinerancia con empresas ferroviarias francesas y suizas y se prevé extenderlos a otros países. [31]
Países Bajos
En los Países Bajos, hay cobertura en todas las líneas y el antiguo sistema denominado Telerail se abandonó en favor del GSM-R en 2006.
Noruega
En Noruega, la red GSM-R se abrió en todas las líneas el 1 de enero de 2007.
Reino Unido continental
La implementación de más de 14,000 km (8,700 mi) de ferrocarril habilitado para GSM-R, destinado a reemplazar tanto su VHF 205 MHz National Radio Network (NRN) heredado como los sistemas UHF 450 MHz Suburban Cab Secure Radio (CSR) ahora se completó a partir de enero. 2016.
- En octubre de 2013, tanto la línea principal de la costa oeste (WCML) como la línea principal de la costa este (ECML) a Escocia estaban cubiertas por GSM-R y el operador de trenes del Reino Unido Northern Rail había implementado GSM-R en un número significativo de rutas en el norte y el norte. -Oeste de Inglaterra.
- En la primavera de 2013, el sitio web de la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes del Reino Unido, GSM-R Online, anunció que la implementación de la mitad sur del sistema GSM-R del Reino Unido se había completado ya que la sección final CA15 se había puesto en marcha (Implementación del Proyecto GSM-R del Reino Unido dividió el continente norte y sur de una línea de mapa que va desde el Severn en el oeste hasta el Wash en la costa este). Los trabajos de infraestructura e instalación continuaron al norte de esta división. Originalmente, se esperaba que la red GSM-R de Gran Bretaña estuviera en pleno funcionamiento en 2013, pero debido a un deslizamiento en el equipamiento, se hizo más probable una fecha posterior. Sin embargo, un RSSB (Seguridad y Normas Rail Junta) documento indicó que el Reino Unido Telecomunicaciones Regulador, Ofcom, fue a retirar las NRN 205 MHz frecuencias existentes en 2015. coste de la red GSM-R de Gran Bretaña fue puesto inicialmente en £ 1,2 mil millones. Sin embargo, ese costo no incluye la línea principal de la costa oeste (WCML).
- El ensayo de la Línea Cambrian ERTMS - Pwllheli a Harlech comenzó el 13 de febrero de 2010 y terminó con éxito el 18 de febrero de 2010. La etapa de familiarización del conductor y manejo práctico del ensayo brindó una excelente oportunidad para monitorear el uso de la voz GSM-R en operación en este ruta. El primer tren partió de Pwllheli a las 08: 53h en la operación ERTMS Nivel 2 con la voz GSM-R como único medio de comunicación entre el conductor y el comunicador.
- Network Rail equipó un tren de prueba en Derby que compró para la prueba RSV de la red GSM-R. El tren se formó a partir de acciones ex Gatwick Express. Con un costo de £ 5.9 millones, esta máquina hecha a medida conocida como el tren RSV (Verificación de señal de radio) comenzó a monitorear el esquema Newport Synergy y la Cambrian Line .
- El 2 de septiembre de 2009, se puso en marcha la sección Rugby to Stoke.
- El primer tren (390.034 en el servicio de Manchester Piccadilly a las 09:15 a London Euston) que usó GSM-R en el extremo sur de la línea principal de la costa oeste se ejecutó el 27 de mayo de 2009. Este fue el primer vehículo en operar en servicio de pasajeros con GSM. -R fuera del juicio de Strathclyde.
- Un sistema GSM-R completamente funcional se había estado probando en la línea North Clyde en Escocia desde 2007. Sin embargo, durante algunos años antes de que comenzaran estas pruebas, GSM-R había estado en uso para fines de voz únicamente, conocido como 'Interim Voice Radio System '(IVRS): en algunos lugares donde se utilizan contadores de ejes para la detección de trenes, por ejemplo, partes de la línea principal de la costa oeste entre Crewe y Wembley.
A partir de la primavera de 2016[actualizar], las únicas áreas de UK Network Rail que todavía emplean comunicaciones de radio de tren VHF son las secciones de las Highland y Far North Lines en Escocia, donde se utiliza el sistema RETB (Radio Electronic Token Block), utilizando frecuencias Ofcom modificadas de alrededor de 180 MHz, habiendo ha sido excluido del plan nacional GSM-R, debido a las dificultades prácticas que implica la implementación del sistema GSM-R en esta región.
Galería
Mástil del transmisor GSM-R en la línea ferroviaria de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt
Antenas de panel Kathrein GSM-R en mástil de celosía
Referencias
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enlaces externos
- Grupo industrial GSM-R