Suzuki GSX-R1000
La Suzuki GSX-R 1000 es una moto deportiva de Suzuki 's serie GSX-R de motocicletas . [1] Se introdujo en 2001 para sustituir a la GSX-R1100 y es alimentado por un refrigerado por líquido 988 cc (60,3 pulgadas cúbicas ) cuatro cilindros en línea , motor de cuatro tiempos .
Para 2001, Suzuki presentó un nuevo modelo GSX-R que reemplazó el modelo más grande y poderoso de la motocicleta deportiva de la serie GSX-R, la GSX-R1100, con la totalmente nueva GSX-R1000. Como revelaba el nombre del modelo, la cilindrada del motor era de aproximadamente 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas), unos 100 cc menos que su predecesor. La GSX-R1000 no era solo una versión ampliada de la GSX-R750 , aunque compartía muchas características con su hermano pequeño. El bastidor principal es el mismo en ambos modelos, pero el material utilizado en el hermano mayor era 0,5 mm (0,020 pulgadas) más grueso. Suzuki afirmó que la rigidez torsional del cuadro había aumentado un 10% en comparación con la GSX-R750.
El motor GSX-R1000 era un motor GSX-R750 rediseñado. La R1000 tenía un diámetro interior 1 mm (0,04 pulg.) Más grande y una carrera 13 mm (0,51 pulg.) Más larga, pistones de nuevo diseño con corona inferior y contrabalanceador accionado por engranajes. El motor pesaba 59 kg (130 lb), que era un poco más pesado que el motor de 750, pero 14 kg (31 lb) más liviano que el motor de la GSX1300R . El rendimiento del motor es un pico de 160 CV (119 kW) a 9.500 rpm, medido en la manivela y 143 CV (107 kW), [2] cuando se mide en la rueda trasera con pequeñas variaciones entre diferentes instancias de la misma. modelo. La línea roja se establece en 12.000 rpm. El par máximo del motor es de 108 Nm (80 ft⋅lbf) a 8.000 rpm. Combinado con un peso total (en seco) de 374 lb (170 kg), esto le da a la GSX-R1000 una velocidad máxima de 173 mph (278 km / h),[1] un tiempo de 1/4 de milla de 10,1 segundos a 141,7 mph (228,0 km / h) y un tiempo de 0 a 100 km / h (62 mph) de 3 segundos.
El uso de titanio para el tubo de bajada del escape (el tubo de enlace del modelo K1 es negro, el tubo de enlace del modelo K2 es de titanio pulido) y el interior del silenciador permitió que el sistema de escape del 1000 se volviera 4 lb (1,8 kg) más ligero que el del 750. [ [cita requerida ] También se usó titanio en la horquilla delantera (nitruro de titanio) para revestir los montantes. Se había montado una válvula de ajuste de escape dentro del tubo de escape. Usando un servo, el sistema ajustó dinámicamente la contrapresión de escape, de acuerdo con la velocidad del motor, la posición del acelerador y la selección de marcha para aumentar el par, reducir las emisiones y disminuir el ruido; el ruido de escape (original) de la GSX-R1000 es notablemente más bajo que el de la GSX-R600.
Con el modelo 2001 de la GSX-R1000, la Yamaha YZF-R1 de 1998 fue finalmente superada, siendo la GSX-R más ligera y potente. [3]
El modelo de 2001 se trasladó a 2002 con cambios mínimos. 2002 introdujo modificaciones en la bomba de combustible, el embrague, el eje delantero, el enlace de torsión, los espejos y los ganchos para equipaje. El ralentí rápido manual fue reemplazado por una implementación operada por computadora (el "servo STV"). Nuevos colores y nuevas pegatinas GSXR.
