Un abridor de puerta de garaje es un dispositivo motorizado que abre y cierra las puertas de garaje controlados por interruptores en la pared del garaje. La mayoría también incluye un control remoto por radio de mano que lleva el propietario, que se puede usar para abrir y cerrar la puerta desde una distancia corta.
El abridor eléctrico
CG Johnson inventó el abridor de puerta de garaje eléctrico en 1926 en Hartford City, Indiana. [1] Los abrepuertas de garaje eléctricos no se hicieron populares hasta que Era Meter Company of Chicago ofreció uno después de la Segunda Guerra Mundial donde la puerta del garaje superior se podía abrir a través de un teclado ubicado en un poste al final del camino de entrada o un interruptor dentro del garaje. [2]
Como en un ascensor , el motor eléctrico no proporciona la mayor parte de la energía para mover una puerta de garaje pesada. En cambio, la mayor parte del peso de la puerta se compensa con los resortes de contrapeso unidos a la puerta. (Incluso las puertas de garaje operadas manualmente tienen contrapesos; de lo contrario, serían demasiado pesadas para que una persona las abriera o cerrara). En un diseño típico, los resortes de torsión aplican torque a un eje, y ese eje aplica una fuerza a la puerta del garaje a través de cables de contrapeso de acero. El abridor eléctrico proporciona solo una pequeña cantidad de fuerza para controlar cuánto se abre y se cierra la puerta. En la mayoría de los casos, el abre-puertas de garaje también mantiene la puerta cerrada en lugar de una cerradura.
El abre-puertas de garaje eléctrico típico consiste en una unidad de potencia que contiene el motor eléctrico. La unidad de potencia se conecta a una pista. Un carro conectado a un brazo que se adhiere a la parte superior de la puerta del garaje se desliza hacia adelante y hacia atrás en el riel, abriendo y cerrando la puerta del garaje. El carro se tira a lo largo de la vía mediante una cadena , correa o tornillo que gira cuando se opera el motor. Se adjunta un mecanismo de liberación rápida al carro para permitir que la puerta del garaje se desconecte del abridor para su operación manual durante un corte de energía o en caso de emergencia. Los interruptores de límite en la unidad de potencia controlan la distancia que la puerta del garaje se abre y se cierra una vez que el motor recibe una señal del control remoto o del botón de pared para operar la puerta. [3]
Todo el conjunto cuelga sobre la puerta del garaje. La unidad de potencia cuelga del techo y está ubicada hacia la parte trasera del garaje. El extremo del riel en el extremo opuesto de la unidad de potencia se conecta a un soporte del cabezal que está unido a la pared del cabezal sobre la puerta del garaje. El cabezal de potencia suele estar soportado por un ángulo de hierro perforado.
Recientemente, otro tipo de abridor, conocido como abridor de eje intermedio, se ha vuelto más popular. Este estilo de abridor se utilizó con frecuencia en puertas comerciales, pero en los últimos años se ha adaptado para uso residencial. Este estilo de abridor consiste en un motor que se conecta al costado de la barra de torsión y mueve la puerta hacia arriba y hacia abajo simplemente girando la barra. Estos abridores necesitan algunos componentes adicionales para funcionar de manera segura para uso residencial. Estos incluyen un monitor de tensión del cable, para detectar cuando un cable está roto, y un mecanismo de bloqueo separado para bloquear la puerta cuando está completamente cerrada. Estos tienen la ventaja de que liberan espacio en el techo que ocuparía un abridor y riel ordinarios. Estos también tienen la desventaja de que la puerta debe tener una barra de torsión a la que sujetar el motor.
Tipos
Hay cinco tipos de abre-puertas de garaje:
- Los abridores de transmisión por cadena tienen una cadena (similar a la de una bicicleta) que conecta el carro al motor.
- Los abridores de transmisión por correa utilizan una correa de goma en lugar de una cadena.
- Los abresurcos con accionamiento por tornillo tienen un tornillo largo dentro de la pista. El carro se conecta a este tornillo.
- Los abridores de transmisión directa tienen el motor instalado dentro del carro y usan una rueda dentada para guiar el carro a lo largo de una cadena fija.
- Los abresurcos de eje intermedio se montan en la pared en cualquier extremo de la barra de torsión.
Control remoto
Los primeros abre-puertas de garaje inalámbricos fueron inventados y desarrollados por dos inventores estadounidenses al mismo tiempo, uno en Illinois y el otro en el estado de Washington. Eran desconocidos el uno para el otro. [4]
Los primeros controles remotos del abre-puertas de garaje eran simples y consistían en un simple transmisor (el control remoto) y un receptor que controlaba el mecanismo del abre-puertas . El transmisor transmitiría en una frecuencia designada; el receptor escucharía la señal de radio y luego abriría o cerraría el garaje, según la posición de la puerta. El concepto básico de esto se remonta a la Segunda Guerra Mundial. Este tipo de sistema se utilizó para detonar bombas remotas . Aunque novedosa en ese momento, la tecnología siguió su curso cuando los abre-puertas de garaje se hicieron populares. Si bien el transmisor del control remoto de la puerta del garaje es de baja potencia y tiene un alcance limitado, otros abre-puertas de garaje cercanos pueden recibir su señal. Cuando dos vecinos tenían abridores de puertas de garaje, abrir una puerta de garaje también podría abrir la puerta de garaje del vecino.
La segunda etapa del sistema de apertura de puertas de garaje inalámbrica resolvió el problema de abrir la puerta del garaje del vecino. Los controles remotos de estos sistemas transmitían un código digital y el receptor en el garaje respondió solo a ese código. Por lo general, los códigos se configuraban mediante ocho a doce interruptores DIP en el receptor y el transmisor, por lo que permitían 2 8 = 256 a 2 12 = 4096 códigos diferentes. Mientras los vecinos usaran códigos diferentes, no abrirían las puertas del garaje entre ellos. La intención de estos sistemas era evitar la interferencia con las puertas de garaje cercanas; los sistemas no se diseñaron pensando en la seguridad. Los intrusos pudieron vencer la seguridad de estos sistemas y entrar al garaje y a la casa. La cantidad de códigos era lo suficientemente pequeña como para que incluso un intruso poco sofisticado con un transmisor de control remoto compatible pudiera comenzar a transmitir todos los códigos posibles hasta que encontrara uno que abriera la puerta. Los intrusos más sofisticados podrían adquirir una llave maestra de caja negra que transmitiera automáticamente todos los códigos posibles en poco tiempo. Un método aún más sofisticado se conoce como ataque de repetición . El atacante usaría un capturador de códigos, que tiene un receptor que captura el código digital del control remoto y puede retransmitir ese código digital en un momento posterior. El atacante con un capturador de códigos esperaría cerca a que el propietario usara su control remoto, capturara el código y luego reprodujera el código para abrir la puerta cuando el propietario se fuera. Los abridores de múltiples códigos se volvieron impopulares en áreas donde la seguridad era importante, pero debido a su facilidad de programación, dichos abridores se utilizan a menudo para operar cosas como las puertas de los complejos de apartamentos cerrados.
Una etapa intermedia del mercado de los abre-puertas de garaje eliminó los interruptores DIP y utilizó controles remotos preprogramados con uno de aproximadamente 3.500 millones de códigos únicos. El receptor mantendría una lista de seguridad de controles remotos a los que respondería; el usuario podría agregar fácilmente el código del control remoto único a la lista presionando un botón en el abridor de la puerta del garaje mientras activa el control remoto. Una gran cantidad de códigos hizo inviable los ataques de fuerza bruta para intentar todos los códigos digitales posibles, pero los sistemas seguían siendo vulnerables a los capturadores de códigos. Para comodidad del usuario, estos sistemas también eran compatibles con los códigos remotos de interruptores DIP más antiguos, pero agregar un control remoto de tecnología antigua a la lista de seguridad hizo que el abre-puertas de garaje fuera vulnerable a un ataque de fuerza bruta para encontrar el código del interruptor DIP. El enfoque de espacio de código más grande fue una mejora con respecto a los códigos de conmutadores DIP fijos, pero aún era vulnerable al ataque de repetición.
La tercera etapa de la tecnología de abrir puertas de garajes utiliza un rango de espectro de frecuencias entre 300-400 MHz y rolling code (código de salto) la tecnología para capturadores de código derrota. Además de transmitir un identificador único para el control remoto, también se envían un número de secuencia y un mensaje encriptado. Aunque un intruso aún podría capturar el código utilizado para abrir la puerta de un garaje, el número de secuencia expira inmediatamente, por lo que retransmitir el código más tarde no abriría la puerta del garaje. El cifrado hace que sea extremadamente difícil para un intruso falsificar un mensaje con el siguiente número de secuencia que abriría la puerta. Algunos sistemas de código variable son más complicados que otros. Debido a que existe una alta probabilidad de que alguien presione el botón del control remoto mientras no está dentro del rango y así avanzará el número de secuencia, el receptor no insiste en que el número de secuencia aumente exactamente en uno; aceptará un número de secuencia que se encuentre dentro de una ventana estrecha o dos números de secuencia sucesivos en una ventana mucho más amplia. La tecnología de código variable también se utiliza en los controles remotos de los automóviles y con algunos protocolos de Internet para sitios seguros.
La cuarta etapa de los sistemas de apertura de puertas de garaje es similar a la tercera etapa, pero está limitada a la frecuencia de 315 MHz. El rango de frecuencia de 315 MHz evita la interferencia del sistema de radio móvil terrestre (LMRS) utilizado por el ejército de EE. UU.
Las unidades fabricadas por Chamberlain (incluidos LiftMaster y Craftsman ) utilizan los siguientes estándares :
fechas | Sistema | Color del botón de programación y LED en la unidad | Color del LED en el control remoto * |
---|---|---|---|
1984-1993 | Interruptor DIP 8-12 en 300-400 MHz | botón blanco, gris o amarillo con LED rojo | rojo |
1993-1997 | Mil millones de código en 390 MHz | botón verde con LED verde o rojo | verde |
1997-2005 | Seguridad + (código variable) en 390 MHz | botón naranja o rojo con LED ámbar | ámbar o ninguno |
2005-presente | Seguridad + (código variable) en 315 MHz | botón violeta con LED ámbar | ninguno |
2011-presente | Security + 2.0 (código variable) en 310, 315 y 390 MHz | botón amarillo con LED ámbar y cables de antena amarillos | rojo o azul |
* No se aplica a teclados de entrada sin llave o controles remotos universales.
Los abridores de puertas de garaje de Chamberlain recientes que tienen características Security + 2.0 también utilizan un protocolo de serie especial en conexiones cableadas en lugar de un simple interruptor de cierre. [5]
Los siguientes estándares son utilizados por unidades fabricadas por Overhead Door Corporation y su subsidiaria The Genie Company:
fechas | Sistema |
---|---|
1985–1995 | Interruptor DIP 9-12 en 360, 380 o 390 MHz [6] [7] |
1995-2005 | Intellicode / CodeDodger (código variable) en 390 MHz |
2005-presente | Intellicode / CodeDodger (código variable) en 315 MHz |
2011-presente | Intellicode 2 / CodeDodger 2 (código variable) en 315 y 390 MHz |
Nota: No hay códigos de color estándar para el botón de aprendizaje o LED en las unidades fabricadas por Overhead Door o Genie. Todos los accesorios fabricados para versiones posteriores de Genie Intellicode y Overhead Door CodeDodger son compatibles con las generaciones anteriores de Intellicode y CodeDodger.
Clonación de controles remotos para abre-puertas de garaje
Muchos controles remotos de abre-puertas de garaje usan codificación de código fijo que usa interruptores DIP o soldadura para realizar el proceso de codificación de pines de dirección, y generalmente usan pt2262 / pt2272 o circuitos integrados compatibles. Para estos controles remotos de abre-puertas de garaje de código fijo, uno puede clonar fácilmente el control remoto existente usando un duplicador de control remoto de autoaprendizaje (copia remota) que puede hacer una copia del control remoto usando copia cara a cara.
Características adicionales
Las características adicionales que se han agregado a lo largo de los años incluyen:
- Luces de cortesía automáticas que se encienden cuando se abre la puerta (o mediante sensores de movimiento) y se apagan automáticamente después de una demora preestablecida
- Una función de bloqueo remoto, que apaga el receptor de radio mientras uno está de vacaciones o fuera por un tiempo prolongado.
- La disponibilidad de accesorios ha aumentado, incluidas características como teclados inalámbricos, controles remotos con llavero y pestillos accionados por solenoide para bloquear la puerta.
- Función de cierre automático de la puerta, que después de un tiempo fijo por parte del propietario, cierra la puerta del garaje para evitar robos.
También se encuentran disponibles características más sofisticadas, como un sensor de monóxido de carbono integrado para abrir la puerta en caso de que el garaje se inunde con gases de escape. Otros sistemas permiten la activación de la puerta a través de Internet para permitir que los propietarios abran la puerta del garaje desde su oficina para las entregas.
Otra innovación reciente en el abre-puertas de garaje es un teclado inalámbrico basado en huellas dactilares. Esta unidad se adhiere al exterior de la puerta del garaje en la jamba y permite a los usuarios abrir y cerrar sus puertas con solo presionar un dedo, en lugar de crear un número de identificación personal (PIN). Esto es especialmente útil para familias con niños que pueden olvidar un código y son niños con llave .
Seguridad
La puerta del garaje es generalmente el objeto móvil más grande de una casa. Un abridor de puerta de garaje mal ajustado puede ejercer fuerzas fuertes y mortales y es posible que no revierta la puerta de garaje en caso de emergencia. Las instrucciones del fabricante brindan orientación al usuario sobre el ajuste y el mantenimiento adecuados del abridor.
Los abre-puertas de garaje fabricados e instalados en los Estados Unidos desde 1982 deben proporcionar un mecanismo de liberación rápida en el carro que permita que la puerta de garaje se desconecte del abre-puertas de garaje en caso de atrapamiento. [8] Los abre-puertas de garaje fabricados desde 1982 también deben dar marcha atrás a la puerta de garaje si golpea un objeto sólido. [9] [10]
En los Estados Unidos, la Ley de mejora de la seguridad de los productos de consumo de 1990 exigía que los operadores automáticos de puertas de garaje residenciales fabricados a partir del 1 de enero de 1991 cumplan con los requisitos de protección contra atrapamiento de la versión de 1988 de la norma ANSI / UL 325. [11] Un requisito para en 1993 se agregaron dispositivos de prevención de atrapamiento redundantes; dicho sistema puede utilizar un ojo eléctrico , un sensor de borde de puerta o cualquier otro dispositivo que proporcione una protección equivalente invirtiendo el recorrido de la puerta que se cierra si se detecta un objeto en su camino. [12] [13]
Proyecto de ley del Senado de California No. 969
En California, el Proyecto de Ley del Senado No. 969 requiere que cualquier abre-puertas de garaje residencial automático que se fabrique para la venta, se venda, ofrezca para la venta o se instale en una residencia tenga una función de respaldo de batería que esté diseñada para operar cuando se active debido a una corte. [14] El proyecto de ley entró en vigor el 1 de julio de 2019. Según el proyecto de ley, cualquier dispositivo de apertura automática de puertas de garaje que infrinja está sujeto a una multa civil de $ 1000.
El gobernador Jerry Brown aprobó el proyecto de ley el 21 de septiembre de 2018, en respuesta a los incendios forestales de California de 2017 en los que al menos 5 personas perdieron la vida porque no podían abrir la puerta de su garaje cuando se cortó la luz. [15]
La Asociación Internacional de Fabricantes de Puertas y Sistemas de Acceso se opuso al proyecto de ley argumentando que los abre-puertas de garaje con baterías de respaldo requieren un mantenimiento regular y que el proyecto de ley debe modificarse para dejar esto en claro. Además, dijeron que "los abre-puertas de garaje con baterías de respaldo no están diseñados para servir como dispositivos de seguridad y no se debe confiar en ellos para probar un medio de salida de un garaje durante un apagón eléctrico". [dieciséis]
El proyecto de ley fue aprobado, a pesar de que la mayoría de las puertas de garaje tienen un cordón de liberación. [17]
Referencias
- ^ Robert J Girod (2014). "Abridores de puertas de garaje - Robo de alta tecnología". Investigaciones criminales avanzadas y operaciones de inteligencia: métodos, prácticas, tácticas y técnicas del oficio . Taylor y Francis. pag. 90. ISBN 9781482230741.
- ^ "Ayudas a la vida moderna - Puertas de garaje" . Popular Science : 137. Diciembre de 1946.
- ^ Castro, Diane. "El sistema completo de puerta de garaje" . Centro de conferencias Regency . Consultado el 10 de marzo de 2020 .
- ^ "Inventores ampliamente separados inventan abrepuertas de garaje por impulsos de radio" . Ciencia popular : 32. Febrero de 1931.
- ^ "¿Funcionarán mis accesorios más antiguos con la nueva línea de abre-puertas de garaje Security + 2.0?" . alldaygaragerepair.com . Consultado el 23 de junio de 2017 .
- ^ Willmes, Dave. "Mi abridor de puerta superior no funciona con este control remoto universal" . www.overheaddooronline.com . Consultado el 20 de octubre de 2016 .
- ^ "FCC ID BSH8YN106546 por Overhead Door Corporation" . FCCID.io . Consultado el 20 de octubre de 2016 .
- ^ "Caída de puertas de garaje - una preocupación aplastante" . Seguridad para niños en la puerta del garaje.
- ^ "Los abre-puertas de garaje sin marcha atrás son un peligro" (PDF) . Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU.
- ^ "Pautas de seguridad del sistema de puerta de garaje" . Asociación Internacional de Fabricantes de Sistemas de Puertas y Acceso. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2008.
- ^ Operadores de puertas de garaje • CPSC
- ^ Los abre-puertas de garaje automáticos sin marcha atrás son un peligro • CPSC
- ^ 16CFR1211
- ^ "Bill Text - SB-969 Abridores automáticos de puertas de garaje: baterías de respaldo" . leginfo.legislature.ca.gov . Información legislativa de California . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
- ^ "La nueva ley de California podría costarle $ 1000 en multas" . Puerta de garaje de Clark . 4 de septiembre de 2019 . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
- ^ "California exige respaldo de batería con todos los GDOS: los expertos citan problemas con la legislación" (PDF) . dasma.com . DASMA . Consultado el 6 de septiembre de 2019 .
- ^ https://i.ytimg.com/vi/ky2t-Fr1W88/maxresdefault.jpg
enlaces externos
- Notificación oficial de la FCC sobre las frecuencias de apertura de garaje (PDF)
- Consejos de seguridad para abre-puertas de garaje (Washington Post)
- Reglas de la Comisión de Seguridad para Abridores Automáticos de Puertas de Garaje - Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE . CPSC, 1992