Estación Gardner
Gardner es una antigua parada de la línea MBTA Commuter Rail Fitchburg , ubicada en Gardner, Massachusetts . El servicio de pasajeros a Union Station funcionó desde 1851 hasta 1960, y el servicio de pasajeros también se desarrolló brevemente desde 1980 hasta 1986. Se consideró la restauración del servicio de pasajeros a principios de la década de 2000, pero se rechazó debido a la baja rentabilidad.
Gardner ganó el servicio de tren en el ferrocarril de Fitchburg (a través de Vermont y Massachusetts ) en 1851. [2] Ubicado en la intersección del ferrocarril de Fitchburg con el ferrocarril de Boston, Barre y Gardner (que comenzó el servicio a Worcester en 1871), Gardner una vez tuvo una gran estación de unión que estaba inclinada para dar servicio a ambas líneas. [2] [3] El Fitchburg compró el BB&G en 1885 y fue comprado por Boston and Maine Railroad en 1900. [2]La "Biggest Chair", una silla de 12 pies de alto fabricada por una empresa local, se colocó en el césped de la estación alrededor de 1910. El servicio de pasajeros a Worcester terminó en marzo de 1953 y el servicio a Boston terminó en 1960 cuando el B&M suspendió todos los trenes. al oeste de Fitchburg, poniendo fin a más de un siglo de servicio ferroviario. [2] Union Station fue demolida poco después.
El 27 de diciembre de 1976, la MBTA compró los activos ferroviarios de cercanías del lado norte de Boston and Maine Railroad, incluida la longitud total de la línea Fitchburg. [4] El cierre de Lexington Branch el mes siguiente representó el límite de la contracción de las líneas del lado norte; Como resultado de la crisis energética de la década de 1970 y especialmente de la crisis energética de 1979 , a fines de la década de 1970 comenzó un período de rápida expansión. El 13 de enero de 1980, la MBTA extendió el servicio de pasajeros en la línea Fitchburg desde South Acton , con dos viajes de ida y vuelta extendidos hasta Gardner. [2] [4]Los trenes no se detuvieron en el sitio anterior de Union Station, sino en una estrecha plataforma de asfalto en el patio de carga, justo al oeste de Main Street. El servicio a Gardner terminó siete años después, el 1 de enero de 1987, debido a una disputa entre MBTA, Amtrak (que manejaba los trenes) y Guilford Transportation (que era dueño de las vías entre Fitchburg y Gardner). [4] La MBTA contrató a Wilson Bus Lines para ejecutar el servicio de conexión Gardner-Fitchburg hasta junio de 1993, cuando la Autoridad de Tránsito Regional de Montachusett se hizo cargo de la ruta como servicio local. [4]
La restauración del servicio de trenes de cercanías a Gardner se ha considerado desde 1987. En 2000, la Legislatura del Estado de Massachusetts aprobó un proyecto de ley que ordenaba a la MBTA "realizar un estudio de viabilidad con respecto al restablecimiento de la línea de trenes de cercanías a las ciudades de Gardner y Athol en la actual Fitchburg / Gardner / Athol spur line "como uno de los muchos proyectos de expansión y mejora. [5] Sin embargo, el restablecimiento del servicio se consideró poco práctico por varias razones. Gardner está a 64 millas y Athol a 81 millas en tren hasta North Station, fuera de las distancias normales de viaje. [2] La línea entre Fitchburg y Gardner costaría $ 104.2 millones para doble vía, y las velocidades son limitadas debido a las pendientes que atraviesan la gama Mount Wachusett . Porque la Ruta 2La autopista es más rápida a lo largo del corredor que el servicio ferroviario, se proyectó que la expansión atraería solo a 50 pasajeros por día. [6] (La cantidad de pasajeros en la antigua estación era de solo 24 pasajeros por día en 1983, la más baja entre las paradas regulares del sistema). [1] En cambio, se decidió extender la línea Fitchburg 4.5 millas hasta una nueva estación en Wachusett . que se inauguró en septiembre de 2016 y se espera que un lote para aparcar y montar fuera de la Ruta 2 atraiga a 400 pasajeros por día. [7] [4]
La plataforma de los 80 todavía existe; se cubrió de maleza durante un tiempo, pero luego se despejó para el acceso al patio de carga. [8] A partir de 2007, MART construyó un nuevo garaje de autobuses en el sitio de la antigua casa de carga, que se quemó en 2002. [9] Un letrero circular "T" de MBTA, que había permanecido durante dos décadas después del final del servicio, fue eliminado durante la construcción. El nuevo garaje incluye provisiones para una plataforma en caso de que regrese el servicio ferroviario.
