La línea de Fitchburg es una rama de la MBTA Commuter Rail sistema que va desde Boston 's Estación del Norte a la estación de Wachusett en Fitchburg, Massachusetts . La línea está a lo largo de las vías del antiguo ferrocarril Fitchburg , que se construyó en el norte de Massachusetts , Estados Unidos , en la década de 1840. Es una de las líneas ferroviarias de cercanías más pintorescas de la MBTA, que pasa por Walden Pond entre Lincoln y Concord . El servicio de fin de semana incluye un "tren de esquí" de temporada especialmente equipado a la montaña Wachusett durante el invierno.[3]
Línea Fitchburg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Gran Boston | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación Wachusett North | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tren de cercanías MBTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Keolis Norteamérica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 9.302 (2018) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 54 millas (87 km) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Línea de tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Con 54 millas (87 km) de largo, la línea Fitchburg es la segunda línea más larga del sistema (y fue la más larga hasta la extensión 2010 de la línea Providence / Stoughton al aeropuerto TF Green y más tarde a Wickford Junction ), y se ubica como una de las peores líneas en términos de puntualidad. La línea Fitchburg tiene la infraestructura más antigua del sistema, y los trenes de cercanías deben compartir vías con los trenes de carga en el segmento exterior de la línea. [4] Sólo diez de las diecinueve estaciones de la línea, incluidas ambas terminales, son totalmente accesibles para discapacitados , la proporción más baja de cualquier línea de trenes de cercanías MBTA. [2]
Un proyecto de $ 150 millones completado en 2017 incluyó la adición de nueve millas de doble vía, una extensión a Wachusett , la reconstrucción de dos estaciones y la construcción de un nuevo patio de escala. [5]
Historia
Boston y Maine
El Ferrocarril Fitchburg abrió entre 1840 y 1845 desde Boston a Fitchburg. En 1854, Henry David Thoreau escribió sobre su escepticismo del Ferrocarril Fitchburg cerca de Walden Pond en su libro Walden . [6] El Boston y ferrocarril de Maine arrendado el ferrocarril de Fitchburg en 1900 y compró finalmente en 1919. [7]
En 1948, el Plan Maestro de Carreteras para el Área Metropolitana de Boston propuso la construcción de ocho autopistas radiales alrededor de Boston que se conectan con el cinturón interior, la Interestatal 695 . Una sección de la Northwest Expressway, con una concurrencia de la Ruta 2 y la Ruta 3 , debía correr a lo largo del derecho de paso de Fitchburg desde Union Square en Somerville hasta Sherman Street en North Cambridge . [8] Esta autopista habría ocupado parte o la totalidad de la vía, que entonces tenía cuatro vías de ancho en esa sección. Después de revueltas en carreteras exitosas , el gobernador Francis W. Sargent suspendió toda la construcción de carreteras dentro de la Ruta 128 en 1970. Después de un estudio, Sargent canceló permanentemente los planes de 1948 en 1972, asegurando así también el futuro del corredor para uso ferroviario. [9]
En enero de 1958, el servicio de pasajeros en la División Fitchburg se redujo desde la terminal occidental del B&B en Troy, Nueva York a Williamstown ; El servicio de la línea secundaria a Bellows Falls, Vermont , (con conexiones a Montreal ) y Maynard se interrumpió en mayo, mientras que el servicio de la línea principal se truncó aún más a Greenfield en diciembre. Todos los servicios al oeste de Fitchburg se abandonaron el 23 de abril de 1960. [10]
Era MBTA
Cuando la MBTA recién formada comenzó a subsidiar el servicio intraestatal de Boston & Maine Railroad el 18 de enero de 1965, el servicio solo se mantuvo en las comunidades en el distrito de financiamiento limitado de la MBTA. Se cortó todo el servicio en la línea Fitchburg al oeste de West Concord , al igual que la parada de pasajeros bajos en Riverview ; Varias otras líneas del lado norte también fueron cortadas o tendidas a niveles de servicio reducidos. [11] La MBTA se apresuró a encontrar financiación; Pronto se alcanzaron acuerdos de subvención con ciudades similares. El servicio se restableció hasta Ayer el 28 de junio de 1965, junto con la rama exterior de Rockport y los horarios completos en las rutas Lowell e Ipswich . [11]
Aunque se lograron algunos avances, incluida la reapertura de las estaciones Belmont Center y Waverley el 4 de marzo de 1974, el sistema continuó aguantando por estrechos márgenes. La Central Mass Branch , que compartía el seguimiento con Fitchburg, fue cortada el 26 de noviembre de 1971. [11] En diciembre de 1973, los subsidios estatales para las ciudades fuera del distrito de financiación de MBTA se redujeron a la mitad, lo que provocó que la MBTA tuviera que renegociar los subsidios de 14 municipios. . En última instancia, Ayer, con sólo 14 viajeros diarios, se negó a pagar su factura de 8200 dólares en 1974; Littleton también rechazó $ 12,300 para sus 21 pasajeros. [12] El 1 de marzo de 1975, la línea se redujo a South Acton , dejando paradas en Ayer, Littleton y West Acton . [11] [13]
Dos paradas poco utilizadas en Waltham, Clematis Brook y Beaver Brook , cerraron en junio de 1978. [11]
El 27 de diciembre de 1976, la MBTA compró los activos ferroviarios de cercanías del lado norte de Boston and Maine Railroad, incluida la longitud total de la línea Fitchburg. [11] El cierre de Lexington Branch el mes siguiente representó el límite de la contracción de las líneas del lado norte; Como resultado de la crisis energética de la década de 1970 y especialmente de la crisis energética de 1979 , a fines de la década de 1970 comenzó un período de rápida expansión. El servicio se restauró a Fitchburg y más allá a Gardner el 13 de enero de 1980. El servicio de Gardner terminó el 1 de enero de 1987 cuando Amtrak se hizo cargo del contrato de MBTA, debido a una disputa entre Amtrak y Guilford; la MBTA solo poseía el trackage a Fitchburg.
En diciembre de 2006, la MBTA comenzó a calificar ciertos viajes de ida y vuelta de fin de semana de invierno como "trenes de esquí". [14] El tren utilizado incluye un coche equipado con portaesquís; un autobús lanzadera a la montaña de Wachusett se conecta en la estación de Wachusett. [3] (Hasta la temporada de esquí 2016-2017, el autobús iba a la estación de Fitchburg).
Proyecto de mejora
Debido a la expansión y contracción cíclicas durante las primeras tres décadas de la existencia de la MBTA, la línea Fitchburg fue descuidada en gran medida y su infraestructura comenzó a declinar. La ruta de Fitchburg alguna vez fue completamente rastreada de Boston a Troy, Nueva York ; sin embargo, la segunda tubería principal se eliminó en muchas secciones debido a que el servicio de pasajeros disminuyó. Para el año 2000, había una sección de 14 km (9 millas) de vía única entre South Acton y Ayer, y una sección más corta en Waltham. Esto limitó el número de trenes que podían continuar pasando South Acton hasta Fitchburg.
Hasta la extensión del tramo Providence de la línea Providence / Stoughton al aeropuerto TF Green en 2010, la línea Fitchburg era la línea más larga del sistema MBTA; ahora es el segundo más largo y sigue siendo el más largo sin doble vía completa.
Estudios
En 2000, la Legislatura del Estado de Massachusetts aprobó un proyecto de ley que ordenaba a la MBTA "realizar un estudio de viabilidad con respecto al restablecimiento de la línea ferroviaria de cercanías a las ciudades de Gardner y Athol en la línea de derivación existente de Fitchburg / Gardner / Athol" como una de muchas proyectos de ampliación y mejora. [15] En 2001, la MBTA comenzó a recibir comentarios públicos sobre la actualización decenal de su Programa de Transporte Masivo . Tras la respuesta de los legisladores de las comunidades a lo largo de la línea, la MBTA inició un estudio de posibles mejoras a la línea, que incluyen no solo la extensión hacia el oeste, sino también las mejoras de la estación y la reducción del tiempo de viaje. [4] [16]
La edición de 2004 del Programa de Transporte Masivo encontró que el restablecimiento del servicio hasta Gardner, y mucho menos Athol, se consideró poco práctico por varias razones. Gardner está a 103 km (64 millas) y Athol a 130 km (81 millas) en tren desde la estación del norte, fuera de las distancias normales de viaje. [7] La línea entre Fitchburg y Gardner costaría $ 104.2 millones para doble vía, y las velocidades son limitadas debido a las pendientes que atraviesan la cordillera de Wachusett . Debido a que la autopista Ruta 2 es más rápida a lo largo del corredor que el servicio ferroviario, la estación de Gardner habría atraído solo a 50 pasajeros por día. [17] En cambio, se recomendó una extensión de 4 millas a una estación previamente considerada en West Fitchburg.
El Estudio de expansión del servicio de la línea ferroviaria de cercanías de Fitchburg se publicó en febrero de 2005, extrayendo las conclusiones de PMT. Las mejoras de corto alcance recomendadas incluyeron la consolidación de estaciones, mejoras de vías y mejoras de estaciones; Los proyectos a más largo plazo incluían seguimiento doble, aumento de la frecuencia del servicio y una extensión a Wachusett o Gardner. [18] El informe valoró $ 55 millones en mejoras de infraestructura, incluido el seguimiento doble a través del centro de Waltham y desde South Acton hasta Willows, mejoras en las señales, reconstrucción de la estación Littleton / Route 495 y modificaciones en los pasos a nivel. Una extensión a Wachusett costaría $ 39 millones, y Gardner costaría $ 50 millones adicionales. [19] Como cambio inmediato, la MBTA comenzó a operar trenes expresos en la línea. [4]
El Plan de implementación de mejora de la línea ferroviaria de cercanías de Fitchburg , publicado en septiembre de 2005, incluyó una lista más larga de posibles mejoras y describió el objetivo de reducir el tiempo de viaje entre Porter Square y Fitchburg a una hora. La lista de $ 300 millones incluía plataformas de alto nivel en todas las paradas desde Porter hasta Littleton, eliminaciones de pasos a nivel, un paso elevado en Willows y consolidaciones de paradas. Las tres paradas de Weston se combinarían, Ayer y Shirley se combinarían en una estación de Devens , y las estaciones de Waverley y Belmont se combinarían. [20] En última instancia, se buscaron pocas de estas alternativas ampliadas.
La MBTA solicitó una subvención federal Small Starts en septiembre de 2005, y la Autoridad de Tránsito Regional de Montachusett presentó un paquete de alcance en abril de 2007 que inició el análisis de las alternativas de construcción. El Análisis de Alternativas del Proyecto de Mejoras de la Línea Ferroviaria Commuter de Fitchburg se publicó en septiembre de 2007 y describió seis opciones: no construir con la adición de algunos rieles soldados continuamente a la línea, una línea de base de $ 30 millones con una nueva instalación de escala y tres opciones de construcción que van desde $ 150 millones a $ 239 millones. Se eligió la alternativa de construcción 1, con un costo de $ 150 millones. [4]
Financiamiento y construcción
En noviembre de 2007, luego de la finalización de cinco años de estudios conceptuales, la MBTA anunció $ 150 millones en proyectos para mejorar significativamente la Línea Fitchburg. [21] El proyecto se centra en reducir los tiempos de viaje, aumentar la frecuencia del servicio y mejorar la puntualidad. Con la adición de varias fuentes de financiamiento más pequeñas, las mejoras finalmente se convirtieron en un proyecto de $ 306 millones con cinco componentes principales: [22]
Enclavamiento CPF-43
El primer trabajo completado fue la adición de CPF-43, un nuevo enclavamiento ubicado en Derby Curve en Leominster. Financiado con $ 10,2 millones en fondos ARRA , el trabajo tenía como objetivo "proporcionar flexibilidad operativa a los trenes de cercanías y minimizar los conflictos con el transporte de mercancías". [23] CPF-43 incluye un cruce universal entre las dos vías de la línea principal, además de una nueva conexión a un revestimiento con 1000 pies (300 m) de espacio para almacenamiento de equipo de mantenimiento y 1000 pies para conectarse con los clientes de carga existentes. Los trabajos de construcción comenzaron en octubre de 2009 y terminaron a fines de 2011. [23]
Garaje North Leominster
Ubicada justo al lado de la Ruta 2, la estación North Leominster a menudo estaba abarrotada de espacios de estacionamiento para pasajeros. Después de 5 años de planificación, la construcción comenzó en marzo de 2012 en un garaje de tres pisos que ofrece 340 plazas de aparcamiento. [24] El proyecto de $ 7,7 millones, que fue financiado por el FTA a través de asignaciones y fondos de fórmula, incluye una vía de autobús cubierta y estaciones de carga para automóviles eléctricos. [25] Originalmente para ser terminado en agosto de 2013, el garaje se retrasó debido al alto calor del verano que impidió el vertido de hormigón, así como los problemas financieros del contratista. [26] [27] El garaje abrió el 20 de mayo de 2014. [28]
La construcción de plataformas accesibles de alto nivel de longitud completa se consideró como parte del proyecto, pero las plataformas habrían costado $ 18 millones adicionales y crearon problemas de autorización con los trenes de carga Pan Am que pasaban. [25] Los trenes de mercancías, que son un poco más anchos que los turismos estándar, con frecuencia impactan en las mini plataformas altas y causarían graves daños a las plataformas de longitud completa.
Seguimiento doble
$ 43 millones ($ 40 millones en fondos ARRA y $ 3 millones de la Oficina Ejecutiva de Vivienda y Desarrollo Económico del estado) proporcionaron la restauración de 8 millas (13 km) de doble vía desde Central Street en West Acton hasta Willows Junction en Ayer. [22] Esto deja una sección corta en Waltham como la única sección de vía única de la línea. Como muchas de las estaciones exteriores de la línea, Littleton / Route 495 se construyó en 1980 con una plataforma de concreto de bajo nivel (no accesible para pasajeros discapacitados) que sirve a una sola vía. A principios de 2012, se reconstruyó con una plataforma de isla de longitud completa que da servicio a la vía original y una nueva segunda vía.
La nueva estación abrió en junio de 2013. En agosto de 2014, con el seguimiento doble casi completo, todos los giros cortos de South Acton se extendieron a Littleton. [29] El trabajo de doble seguimiento, incluidos los reemplazos de cruce de 8 grados y un nuevo enclavamiento al este de la estación de Littleton, se completó en noviembre de 2014. [23] [30]
Financiación de Small Starts
La parte más grande del proyecto, financiada con un total de $ 172 millones en dinero estatal y fondos de "Pequeños inicios" de la Administración Federal de Tránsito , involucró mejoras incrementales a la infraestructura existente. El trabajo comenzó en 2012 y se completó en gran medida a finales de 2015. [22]
La estación South Acton es la más concurrida de la línea, con 902 pasajeros diarios según un recuento de 2013. [2] Al igual que Littleton, anteriormente tenía una única plataforma de bajo nivel. Después de cambios de diseño significativos basados en la opinión de la comunidad, la construcción comenzó en una nueva estación con dos plataformas laterales de alto nivel en septiembre de 2012. La nueva estación se inauguró el 21 de diciembre de 2015, con algunas obras menores que duraron hasta junio de 2016. [22 ] Se instalaron 2,7 km (1,7 millas) adicionales de vía doble a través de la estación, llenando el espacio entre la vía doble financiada por separado hacia el oeste y la vía doble previamente existente hacia el este. [23]
Anteriormente, la sección de la línea al este de Acton tenía un sistema de señalización más antiguo que permitía operaciones en una dirección en cada vía, lo que impedía que los trenes expresos pasaran a los locales y limitaba la densidad de horarios. Se instaló cable de fibra óptica sobre este segmento y se instalaron nuevas señales para permitir una operación bidireccional completa. La sección de doble vía al oeste de Willows, que ya tenía señalización bidireccional para permitir que los trenes de pasajeros y de carga más lentos se mezclaran, recibió mejoras incrementales. [23] Las nuevas señales, junto con el trabajo simultáneo en la vía, permitieron que las velocidades máximas en la línea aumentaran de 60 millas por hora (97 km / h) a 80 millas por hora (130 km / h), con un programa más rápido implementado en 23 de mayo de 2016. [22]
Siete puentes fueron reemplazados o reparados significativamente, incluido uno sobre la Ruta 62 en Concord, que fue una adición tardía al proyecto. [22] Se reemplazaron trece cruces a nivel, se construyeron nueve enclavamientos nuevos o mejorados y el envío de algunos segmentos se transfirió desde la torre obsoleta en Waltham al centro de control de la MBTA. [23] Se agregó un nuevo cruce de carga en Ayer, con el puente de East Main Street socavado para aumentar los espacios libres. [22]
Extensión de Wachusett
Según las recomendaciones de los estudios de mediados de la década de 2000, la línea se extendió 4.5 millas (7.2 km) al oeste de Fitchburg hasta una nueva estación de estacionamiento y paseo en Wachusett . El trabajo fue financiado por una subvención federal TIGER de $ 55 millones otorgada en 2010, más $ 19 millones en dinero estatal. La construcción comenzó a mediados de 2013 y la estación abrió para un servicio limitado el 30 de septiembre de 2016 para cumplir con los términos de la subvención federal. [31] [32] [11]
Financiado por la misma subvención fue un nuevo patio de escala en Westminster , justo al oeste de la nueva estación, que reemplazó a un patio más pequeño en East Fitchburg. La ciudad de Westminster se opuso al proyecto debido a problemas de contaminación acústica y presentó quejas sobre la MBTA alegando que no se habían obtenido los permisos adecuados y que la agencia había engañado a la ciudad sobre las demoras en la construcción. [33] Finalmente se permitió que prosiguiera la construcción; el patio de escala se inauguró el 21 de noviembre de 2016, junto con el servicio completo a la estación de Wachusett. [11] [22]
Reducciones del servicio de fin de semana
Trabajar como colocar rieles, conectar interruptores y probar nuevas señales era difícil o imposible de realizar durante el servicio diario regular. Para acomodar este trabajo, durante 2013 hasta 2015 el servicio se redujo los fines de semana cuando el número de pasajeros es significativamente menor. [2] El servicio completo se realizó durante los meses de invierno, cuando el clima nevado puede hacer que la conducción sea una alternativa menos agradable. En 2013, el servicio de fin de semana se redujo a South Acton de junio a agosto y a Brandeis / Roberts de septiembre a noviembre. En 2014, se redujo a Brandeis / Roberts desde finales de abril hasta julio y se suspendió por completo hasta noviembre. [11] En 2015, el servicio de fin de semana se suspendió del 25 de abril al 22 de noviembre, excepto los fines de semana festivos. [34]
Pandemia de COVID-19
Los horarios sustancialmente reducidos estuvieron vigentes del 16 de marzo al 23 de junio de 2020. [11] En noviembre de 2020, como parte de los recortes de servicio durante la pandemia, la MBTA propuso cerrar Hastings, Silver Hill y otras cuatro estaciones de bajo número de pasajeros en otras líneas. [35] El 14 de diciembre, entraron en vigor horarios reducidos debido a la disponibilidad limitada de empleados. [36] Nuevamente basado en el servicio existente de los sábados, estos horarios temporales no incluían el servicio a Hastings y otras cuatro estaciones. [11] [37] Ese día, la Junta de MBTA votó para promulgar un conjunto más limitado de recortes, incluido el cierre indefinido de Hastings, Silver Hill y tres de las otras cuatro estaciones. [38] [39] [40]
El 23 de enero de 2021, se implementaron horarios reducidos sin servicio de fin de semana en siete líneas, incluida la Línea Fitchburg. [11] Todo el servicio al este de Littleton / Ruta 495 fue reemplazado por autobuses lanzadera Littleton- Alewife del 1 de marzo al 2 de mayo de 2021, durante la instalación del control positivo del tren . [41] Tras la reanudación el 3 de mayo, el servicio entre semana en la línea se cambió a un modelo ferroviario regional con servicio por hora todo el día. [42] [43] El servicio de fin de semana en la línea Fitchburg y las otras seis líneas está programado para reanudarse el 3 de julio de 2021. [44]
Trackage
La MBTA posee todas las vías entre Boston y Fitchburg. La línea al oeste del antiguo Stony Brook Railroad (que se une en Willows, al este de Ayer) es utilizada por Pan Am Railways como parte de su línea principal entre Mattawamkeag, Maine y Mechanicville, Nueva York . Pan Am posee el trackage al oeste de Fitchburg, incluida la sección utilizada para la extensión de Wachusett. Pan Am opera tanto a través de fletes como de locales con sede en Fitchburg al oeste de Willows; no hay un servicio de carga regular en la línea al este de Willows. [ cita requerida ]
El paso de ganado de Walden Street cruza debajo del puente de Walden Street en Cambridge, adyacente a las vías; se utilizó por última vez en la década de 1920. [45]
La rama Union Square de la extensión de la línea verde en construcción compartirá el derecho de paso de la línea Fitchburg desde el área del cinturón interior hasta la estación Union Square . La reconstrucción del puente de Medford Street comenzó en marzo de 2013 como parte del trabajo inicial; Se espera que la estación abra en 2021. [46]
Listado de emisoras
Zona de tarifa | Localización | Milla (km) [2] [7] [47] | Estación | Conexiones y notas |
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1A | Bostón | 0,0 (0,0) | Estación del Norte | Amtrak : Downeaster Tren de cercanías MBTA : Lowell Line , Haverhill Line y Newburyport / Rockport Line Metro MBTA : línea naranja , línea verde ( rama C y rama E ) Autobús MBTA : 4 |
Somerville | 0,7 (1,1) | Instalación de mantenimiento de trenes de cercanías | Marcar parada solo para empleados de MBTA | |
Cambridge | 3,4 (5,5) | Portero | Metro MBTA: Línea Roja Bus MBTA: 77 , 77A , 83 , 87 , 96 | |
1 | Belmont | 6,4 (10,3) | Belmont Center | Autobús MBTA: 74 , 75 |
7,4 (11,9) | Waverley | Autobús MBTA: 73 , 554 | ||
Waltham | 8,3 (13,4) | Arroyo Clematis | Cerrado en junio de 1978. Antiguo cruce con Central Mass Branch , en el que el servicio de pasajeros terminó en 1971 | |
9,3 (15,0) | Beaver Brook | Cerrado en junio de 1978 | ||
2 | 9,9 (15,9) | Waltham | Autobús MBTA: 61 , 70 , 170 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558 Transbordador de Waltham 128BC | |
10,6 (17,1) | Vista del rio | Cerrado el 17 de enero de 1965 | ||
11,5 (18,5) | Brandeis / Roberts | Autobús MBTA: 553 | ||
3 | Weston | 13,2 (21,2) | Verde Kendal | |
13,7 (22,0) | Hastings | Cerrado el 23 de enero de 2021 | ||
14,7 (23,7) | Silver Hill | Cerrado el 23 de enero de 2021 | ||
4 | Lincoln | 16,7 (26,9) | Lincoln | |
5 | Concordia | 20,1 (32,3) | Concordia | |
21,9 (35,2) | West Concord | |||
6 | Acton | 25,3 (40,7) | South Acton | Transporte público Cross Acton, MinuteVan, Maynard / Acton Commuter Shuttle |
26,8 (43,1) | West Acton | Cerrado el 1 de marzo de 1975 | ||
7 | Littleton | 30,1 (48,4) | Littleton / Ruta 495 | MART : estación de la terminal de transporte ferroviario de cercanías de Littleton-Westford para algunos trenes |
31,5 (50,7) | Littleton | Cerrado el 1 de marzo de 1975 | ||
8 | Ayer | 36,1 (58,1) | Ayer | MART: Devens Shuttle |
Shirley | 39,4 (63,4) | Shirley | MART: Devens Shuttle | |
Leominster | 45,1 (72,6) | North Leominster | MART: 1, 3 | |
Fitchburg | 49,6 (79,8) | Fitchburg | MART: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 11, Intercity / MWCC, Devens Shuttle, Boston Shuttle, Worcester Shuttle | |
53,7 (86,4) | Wachusett | MART: 11, Gardner-Wachusett Commuter Lanzadera de montaña Wachusett | ||
Gardner | 64,9 (104,4) | Gardner | Cerrado el 1 de enero de 1987 | |
Estación actualmente en funcionamiento |
Referencias
- ^ "Recuentos de pasajeros de trenes de cercanías" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 28 de enero de 2019.
- ^ a b c d e "Estadísticas de número de pasajeros y servicio" (PDF) (14ª ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . 2014.
- ^ a b "Transporte público / Tren de esquí" . Área de esquí de la montaña de Wachusett. 2016 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ a b c d "Análisis de alternativas del proyecto de mejora de la línea ferroviaria de Fitchburg" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Septiembre de 2007 . Consultado el 18 de enero de 2014 .
- ^ "Mapa del proyecto del programa de mejora de la línea ferroviaria de cercanías de Fitchburg" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2012 . Consultado el 18 de enero de 2014 .
- ^ https://www.wired.com/2010/08/0809thoreau-walden-published/
- ^ a b c Karr, Ronald Dale (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 200–205. ISBN 0942147022.
- ^ Junta Conjunta del Plan Maestro de Carreteras Metropolitanas (1 de febrero de 1948). El Plan Maestro de Carreteras para el Área Metropolitana de Boston .
- ^ Weingroff, Richard F. (julio-agosto de 2013). "Rompiendo la confianza" . Vías públicas . Administración Federal de Carreteras. 77 (1) . Consultado el 17 de enero de 2014 .
- ^ Humphrey, Thomas J. y Clark, Norton D. (1985). Tren de cercanías de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. págs. 87, 89. ISBN 9780685412947.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Belcher, Jonathan (30 de diciembre de 2016). "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA 1964-2016" (PDF) . NETransit.
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enlaces externos
- MBTA - Línea Fitchburg