| arco de la entrada | |
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| Nombres alternativos |
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| Información general | |
| Estilo arquitectónico | Expresionismo estructural [1] |
| Localización | 100 Washington Avenue St. Louis, Missouri , 63102, EE. UU. |
| Coordenadas | 38 ° 37′28 ″ N 90 ° 11′05 ″ W / 38.62452 ° N 90.18471 ° W Coordenadas : 38.62452 ° N 90.18471 ° W38 ° 37′28 ″ N 90 ° 11′05 ″ W / |
| Comenzó la construcción | 12 de febrero de 1963 |
| Terminado | 28 de octubre de 1965 . |
| Inaugurado | 10 de junio de 1967 |
| Costo | $ 13 millones (c. $ 82,1 millones en 2019 [2] ) |
| Altura | 630 pies (192 m) |
| Dimensiones | |
| Otras dimensiones | 630 pies (192 m) de ancho |
| Diseño y construcción | |
| Arquitecto | Eero Saarinen |
| Estudio de arquitectura | Eero Saarinen y asociados |
| Ingeniero estructural | Asociados Severud |
| Contratista principal | Mcddsa |
arco de la entrada | |
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| NRHP referencia No. | 87001423 |
| Fechas significativas | |
| Agregado a NRHP | 28 de mayo de 1987 [3] |
| NHL designado | 28 de mayo de 1987 [4] |
El Gateway Arch es un monumento de 192 m (630 pies) en St. Louis , Missouri , Estados Unidos. Revestido de acero inoxidable y construido en forma de arco de catenaria lastrado , [5] es el arco más alto del mundo , [4] el monumento artificial más alto del hemisferio occidental , [6] y el edificio accesible más alto de Missouri . Construido como monumento a la expansión hacia el oeste de los Estados Unidos , [5]y oficialmente dedicado al "pueblo estadounidense", el Arco, comúnmente conocido como "La Puerta del Oeste" es la pieza central del Parque Nacional Gateway Arch y se ha convertido en un símbolo reconocido internacionalmente de St. Louis , así como en un popular turista. destino.
El arco fue diseñado por el arquitecto finlandés-estadounidense Eero Saarinen en 1947; la construcción comenzó el 12 de febrero de 1963 y se completó el 28 de octubre de 1965 [7] [8] a un costo total de $ 13 millones [9] (equivalente a $ 82,1 millones en 2018 [2] ). El monumento se abrió al público el 10 de junio de 1967. [10] Está ubicado en el sitio de la fundación de St. Louis en la orilla oeste del río Mississippi . [11] [12] [13]
Antecedentes históricos [ editar ]
Inicio y financiación (1933-1935) [ editar ]
Hacia fines de 1933, el líder cívico Luther Ely Smith , al regresar a St. Louis desde el Parque Histórico Nacional George Rogers Clark en Vincennes, Indiana , vio el área de la ribera de St. Louis e imaginó que la construcción de un monumento allí reviviría la ribera y estimularía el economía [14] [15] Comunicó su idea al alcalde Bernard Dickmann , quien el 15 de diciembre de 1933 la planteó en una reunión con los líderes de la ciudad. Aprobaron la propuesta y se formó la Asociación Nacional en Memoria de la Expansión de Jefferson (JNEMA, que se pronuncia "Jenny May") [16] , sin fines de lucro . Smith fue nombrado presidente y vicepresidente de Dickmann. El objetivo de la asociación era crear: [14]
Un monumento público adecuado y permanente para los hombres que hicieron posible la expansión territorial occidental de los Estados Unidos, en particular el presidente Jefferson, sus ayudantes Livingston y Monroe, los grandes exploradores Lewis y Clark, y los resistentes cazadores, tramperos, hombres de la frontera y pioneros que contribuyó a la expansión territorial y al desarrollo de estos Estados Unidos, y de ese modo llevar ante el público de esta y las generaciones futuras la historia de nuestro desarrollo e inducir a familiarizarse con los logros patrióticos de estos grandes constructores de nuestro país.
Muchos lugareños no aprobaron el agotamiento de los fondos públicos para la causa. La hija de Smith, SaLees, relató que cuando "la gente le decía que necesitábamos cosas más prácticas", él respondía que las "cosas espirituales" eran igualmente importantes. [dieciséis]
La asociación esperaba que se necesitarían $ 30 millones para emprender la construcción de tal monumento. Hizo un llamado al gobierno federal para que pague las tres cuartas partes de la factura ($ 22,5 millones). [dieciséis]
La sugerencia de renovar la ribera no fue original, ya que se intentaron proyectos anteriores pero carecían de popularidad. La idea del monumento a Jefferson surgió en medio del desorden económico de la Gran Depresión y prometió nuevos puestos de trabajo. [14] Se esperaba que el proyecto creara 5.000 puestos de trabajo durante tres o cuatro años. [17] Los miembros del comité comenzaron a crear conciencia pública mediante la organización de eventos para recaudar fondos y la redacción de folletos. También involucraron al Congreso planificando presupuestos y preparando proyectos de ley, además de investigar la propiedad de la tierra que habían elegido, "aproximadamente media milla de largo ... desde Third Street este hasta el actual ferrocarril elevado". En enero de 1934, el senador Bennett Champ Clark y el representante John Cochranpresentó al Congreso un proyecto de ley de asignación de $ 30 millones para el monumento, pero el proyecto de ley no logró obtener apoyo debido a la gran cantidad de dinero solicitada. En marzo del mismo año, resoluciones conjuntas propusieron el establecimiento de una comisión federal para desarrollar el monumento. Aunque la propuesta apuntaba solo a la autorización, el proyecto de ley generó oposición porque la gente sospechaba que JNEMA luego buscaría apropiación. El 28 de marzo se dio a conocer el proyecto de ley del Senado y el 5 de abril se entregó al Comité de Biblioteca de la Cámara, que luego informó favorablemente sobre los proyectos de ley. El 8 de junio, se aprobaron los proyectos de ley del Senado y la Cámara. El 15 de junio, el presidente Franklin D. Rooseveltfirmó el proyecto de ley, instituyendo la Comisión Conmemorativa de Expansión Territorial de los Estados Unidos. La comisión estaba compuesta por 15 miembros, elegidos por Roosevelt, la Cámara, el Senado y JNEMA. Se reunió por primera vez el 19 de diciembre en St. Louis, donde los miembros examinaron el proyecto y su ubicación planificada. [14]
Mientras tanto, en diciembre, la JNEMA discutió la organización de un concurso de arquitectura para determinar el diseño del monumento. El arquitecto local Louis LeBeaume había elaborado las directrices del concurso en enero de 1935. [14] El 13 de abril de 1935, la comisión certificó las propuestas de proyectos de JNEMA, incluidos los perímetros del monumento, la "importancia histórica" del monumento, el concurso y el presupuesto de 30 millones de dólares. . [14] Entre febrero y abril, la legislatura del estado de Missouri aprobó una ley que permite el uso de bonos para facilitar el proyecto. El 15 de abril, el entonces gobernador Guy B. Park lo convirtió en ley. Dickmann y Smith solicitaron financiación de dos agencias del New Deal: laAdministración de Obras Públicas (dirigida por Harold Ickes ) y la Administración de Progreso de Obras (dirigida por Harry Hopkins ). El 7 de agosto, tanto Ickes como Hopkins aceptaron las solicitudes de financiamiento, cada uno prometiendo $ 10 millones, y dijeron que el Servicio de Parques Nacionales (NPS) administraría el monumento. [18] El 10 de septiembre se llevó a cabo una elección de emisión de bonos locales que otorgaba $ 7.5 millones para el desarrollo del monumento y se aprobó. [14] [17]
El 21 de diciembre, el presidente Roosevelt firmó la Orden Ejecutiva 7253 [15] para aprobar el monumento, [19] asignando el área de 82 acres como el primer Sitio Histórico Nacional . [15] [16] [18] La orden también asignó $ 3,3 millones a través de la WPA y $ 3,45 millones a través de la PWA [20] ($ 6,75 millones en total). [17] La motivación del proyecto fue doble: conmemorar la expansión hacia el oeste y crear puestos de trabajo . [14] Algunos contribuyentes comenzaron a entablar demandas para bloquear la construcción del monumento, al que llamaron un " despilfarro ". [dieciséis]
Planificación inicial (1936-1939) [ editar ]
Utilizando la subvención de 1935 de $ 6,75 millones y $ 2,25 millones en bonos de la ciudad, [17] el NPS adquirió los edificios dentro del sitio histórico, mediante la expropiación en lugar de la compra, y los demolió. En septiembre de 1938, la condena estaba completa. La condena estuvo sujeta a muchas disputas legales que culminaron el 27 de enero de 1939, cuando la Corte de Apelaciones del Circuito de Estados Unidos dictaminó que la condena era válida. El 14 de junio se distribuyó un total de 6.2 millones de dólares a los propietarios de la tierra. [15] La demolición comenzó el 9 de octubre de 1939, cuando Dickmann extrajo tres ladrillos de un almacén vacío. [21]
Dirigidos por Paul Peters, los adversarios del monumento entregaron al Congreso un folleto titulado "Necesidad pública o simplemente cerdo". El abogado de JNEMA, Bon Geaslin, creía que los volantes no contaminaron el proyecto, pero motivaron a los miembros del Congreso a averiguar más sobre el mismo. Aunque el Representante John Cochran quería pedirle al Congreso que aprobara más fondos, Geaslin creía que la asociación debería "mantener un perfil bajo, manteniendo su posición actual durante esta sesión del Congreso". Aconsejó a la asociación que "consiga una buena editorial contundente en uno de los periódicos en el sentido de que un pequeño grupo de inquilinos ... está solicitando fondos [para combatir] la mejora propuesta, y afirmando que estos esfuerzos no representan el consenso de opinión en St. Louis ...,
La reducción del gasto del Congreso imposibilitó la obtención de los fondos asignados. NPS respondió que la ciudad reduciría su contribución si el gobierno federal lo hiciera. También afirmó que los fondos fueron sancionados por una orden ejecutiva, pero el superintendente John Nagle señaló que lo que "una Orden Ejecutiva hace, otra puede deshacer". En marzo de 1936, el Representante Cochran comentó durante una reunión de la Cámara que "no votaría por ninguna medida que prevea la construcción del monumento o la asignación de fondos". Geaslin encontró que las declaraciones de Cochran eran un obstáculo mayor para el proyecto que la oposición de Paul Peters, ya que el Congreso podría tener las opiniones de Cochran como representativas de la opinión pública. [21]
Peters y otros oponentes le pidieron a Roosevelt que rescindiera la Orden Ejecutiva 7253 y que redirigiera el dinero a la Cruz Roja Americana . Smith impugnó sus motivos, acusándolos de "oponerse a todo lo que se proponga a favor de la ciudad". [21] En febrero de 1936, un editorial escrito por Paul W. Ward en The Nation denunció el proyecto. [22] Smith estaba enfurecido, temiendo el impacto de los ataques de una prestigiosa revista, y quería "saltar sobre ella fuerte con martillo y tenazas". William Allen White , un reconocido editor de un periódico, le aconsejó a Smith que no se preocupara. [21]
Debido a que el río Mississippi jugó un papel esencial en el establecimiento de la identidad de St. Louis como la puerta de entrada al oeste, se consideró que un monumento conmemorativo debería estar cerca del río. Las vías del tren que se habían construido en la década de 1930 en el dique obstruían las vistas de la orilla del río desde el sitio conmemorativo. [15] Cuando Ickes declaró que el ferrocarril debe ser retirado antes de asignar fondos para el monumento, [21] El presidente de la Junta de Servicio Público de St. Louis, Baxter Brown, sugirió que "un nuevo túnel ... oculta las vías reubicadas y recalificación del sitio para elevarlo sobre el túnel. Estas modificaciones eliminarían las vías elevadas y superficiales y abrirían las vistas al río ". [15]Aunque rechazada por el arquitecto Charles Peterson de NPS , la propuesta de Brown formó la base para el acuerdo final. [21]
En mayo de 1942, se completó la demolición. [19] La Catedral Vieja y Old Rock House, debido a su importancia histórica, fueron los únicos edificios que se conservaron en el sitio histórico. [23] [24] La Old Rock House fue desmantelada más tarde en 1959 con la intención de volver a montarla en una nueva ubicación, pero desaparecieron algunas piezas del edificio. Parte de la casa se ha reconstruido en el sótano del Antiguo Palacio de Justicia. [25]
Concurso de diseño (1945-1948) [ editar ]
- Eero Saarinen: Modelando el futuro , 2006
En noviembre de 1944, Smith discutió con Newton Drury , el Director del Servicio de Parques Nacionales , el diseño del monumento y afirmó que el monumento debería "trascender en valores espirituales y estéticos", representado mejor por "una característica central: un solo eje, un edificio, un arco o cualquier otra cosa que simbolice la cultura y la civilización estadounidenses ". [27]
La idea de un concurso de arquitectura para determinar el diseño del monumento fue favorecida en la reunión inaugural de JNEMA. Planearon otorgar dinero en efectivo por el mejor diseño. [16] En enero de 1945, la JNEMA anunció oficialmente una competencia de diseño de dos etapas que costaría $ 225,000 para organizar. Smith y el JNEMA lucharon para recaudar los fondos, obteniendo solo un tercio del total requerido para junio de 1945. [a] Entonces el alcalde Aloys Kaufmann temía que la falta de apoyo público llevaría a los funcionarios a abandonar la esperanza en el proyecto. El paso de un año trajo poco éxito, y Smith apoyó frenéticamentelos restantes $ 40,000 en mayo de 1946. Para junio, Smith encontró a otros para asumir parte de su suscripción, con $ 17,000 restantes bajo su patrocinio. En febrero de 1947, los suscriptores fueron compensados y el fondo ascendió a más de $ 231,199. [27]
El arquitecto local Louis LaBeaume preparó un conjunto de especificaciones para el diseño y se eligió al arquitecto George Howe para coordinar el concurso. El 30 de mayo de 1947 se inauguró oficialmente el concurso. El jurado de siete miembros que juzgaría los diseños estaba compuesto por Charles Nagel Jr. , Richard Neutra , Roland Wank , William Wurster , LaBeaume, Fiske Kimball y S. Herbert Hare. [29] El concurso constaba de dos etapas: la primera para reducir los diseñadores a cinco y la segunda para destacar a un arquitecto y su diseño. [27] El diseño pretendía incluir: [30]
(a) un monumento arquitectónico o monumentos a Jefferson; tratar (b) con la preservación del sitio de Old St. Louis — paisajismo, provisión de un teatro de fogatas al aire libre, reconstrucción o reproducción de algunos edificios antiguos típicos, provisión de un museo que interprete el movimiento hacia el oeste; (c) un monumento viviente a la "visión de Jefferson de mayores oportunidades para hombres de todas las razas y credos"; (d) instalaciones recreativas, a ambos lados del río; y (e) instalaciones de estacionamiento, acceso, reubicación de vías férreas, colocación de una carretera interestatal.
El equipo de Saarinen lo incluyó como diseñador, J. Henderson Barr como diseñador asociado y Dan Kiley como arquitecto paisajista, así como Lily Swann Saarinen como escultor y Alexander Girard como pintor. En la primera etapa de la competencia, Carl Milles aconsejó a Saarinen que cambiara las bases de cada pierna por triángulos en lugar de cuadrados. Saarinen dijo que "trabajó al principio con formas matemáticas, pero finalmente lo ajustó según el ojo". En el momento de la presentación, los planos de Saarinen establecieron el arco a 569 pies (173 m) de altura y 592 pies (180 m) de ancho de centro a centro de las bases del triángulo. [26]
El 1 de septiembre de 1947, el jurado recibió las presentaciones para la primera etapa. Las presentaciones se etiquetaron solo con números y los nombres de los diseñadores se mantuvieron en el anonimato. Tras cuatro días de deliberación, el jurado redujo las 172 presentaciones, que incluían al padre de Saarinen, Eliel , [28] a cinco finalistas, y anunció los números correspondientes a los medios el 27 de septiembre. El diseño de Eero Saarinen (# 144) estaba entre los finalistas , y los comentarios escritos en él incluían "relevante, hermoso, quizás inspirado sería la palabra correcta" (Roland Wank) y "una forma abstracta peculiarmente feliz en su simbolismo" (Charles Nagel). Hare cuestionó la viabilidad del diseño, pero apreció la consideración detrás de él. [27] Arquitecto local de St. LouisHarris Armstrong también fue uno de los finalistas. [31] El secretario que envió los telegramas informando a los finalistas de su avance envió por error uno a Eliel en lugar de a Eero. La familia celebró con champán y dos horas después, un representante de la competencia llamó para corregir el error. Eliel "'rompió una segunda botella de champán' para brindar por su hijo". [28]
Pasaron a la segunda etapa y cada uno recibió un premio de $ 10.069. Saarinen cambió la altura del arco de 580 pies a 190 m (630 pies) [b] y escribió que el arco simbolizaba "la puerta de entrada a Occidente, la expansión nacional y todo eso". [26] Quería que el paisaje que rodeaba el arco "estuviera tan densamente cubierto de árboles que sería un parque parecido a un bosque, un refugio verde de la tensión del centro de la ciudad", según la crítica de arquitectura del New York Times , Aline Bernstein. Louchheim. [c] La fecha límite para la segunda etapa llegó el 10 de febrero de 1948, y el 18 de febrero, el jurado eligió por unanimidad el diseño de Saarinen, [27] elogiando su "expresión profundamente evocadora y verdaderamente monumental.[34] Al día siguiente, [29] durante una cena formal en el Statler Hotel a la que asistieron los finalistas y los medios de comunicación, Wurster declaró a Saarinen ganador de la competencia y entregó los cheques: 40.000 dólares a su equipo [26] y 50.000 dólares a Saarinen. [35] El concurso fue el primer diseño arquitectónico importante que Saarinen desarrolló sin la ayuda de su padre. [27]
El 25 de mayo, la Comisión Conmemorativa de la Expansión Territorial de los Estados Unidos aprobó el diseño. [29] Posteriormente, en junio, el NPS aprobó la propuesta. [26] El representante HR Gross , sin embargo, se opuso a la asignación de fondos federales para el desarrollo del arco. [36]
El diseño generó respuestas variadas. En un artículo de The New York Times del 29 de febrero de 1969, Louchheim elogió el diseño del arco como "un monumento moderno, apropiado, hermoso e impresionante". [37] Algunos residentes locales lo compararon con una "estupenda horquilla y un poste de enganche de acero inoxidable". La crítica más agresiva surgió de Gilmore D. Clarke , [38] cuya carta del 26 de febrero de 1948 [16] comparó el arco de Saarinen con un arco imaginado por el fascista Benito Mussolini , convirtiendo el arco en un símbolo fascista. Esta acusación de plagio encendió feroces debates entre arquitectos sobre su validez. Douglas Haskellde Nueva York escribió que "El uso de una forma común no es plagio ... [E] esta acusación particular equivale a la difamación más inmunda que haya intentado un hombre de alto rango en la profesión arquitectónica de nuestra generación". [16] Wurster y el jurado refutaron los cargos, argumentando que "la forma del arco no era intrínsecamente fascista, sino que de hecho formaba parte de toda la historia de la arquitectura". [34] Saarinen consideró absurda la oposición y afirmó: "Es simplemente absurdo pensar que una forma básica, basada en una figura completamente natural, debería tener alguna conexión ideológica". [38]
En enero de 1951, Saarinen creó dibujos de 21 ", incluidos los perfiles del Arco, dibujos a escala de los museos y restaurantes, varias propuestas de estacionamiento, el efecto del plano del ferrocarril del túnel del dique en las zapatas del Arco, los cimientos del Arco, la Autopista de la Calle Tercera , y la estructura interna y externa del Arco ". Fred Severud hizo cálculos para la estructura del arco. [39]
Acuerdo ferroviario (1949-1958) [ editar ]
Se ofrecieron varias propuestas para mover las vías del tren, que incluyen:
- Bates-Ross. Las vías cruzarían el sitio conmemorativo en diagonal en un túnel.
- Bowen. Similar a la propuesta de Bates-Ross.
- Hill-Tunnel. Con el apoyo de Saarinen y el ingeniero de NPS Julian Spotts, encaminaría las vías en un túnel debajo de las calles Segunda y Primera. Saarinen dijo además que si las vías pasaban entre el monumento y el río, retiraría su participación.
- La Beaume-Terminal. Con la oposición de Saarinen y el NPS, colocaría "tres vías en un relleno contenido a lo largo de las líneas de las vías elevadas".
- Túnel de dique. Propuesto por Frank J. McDevitt, presidente de la Junta de Servicio Público de St. Louis, bajaría las vías a un túnel oculto por paredes y jardines.
El 7 de julio de 1949, en la oficina del alcalde Joseph Darst , los funcionarios de la ciudad eligieron el plan Levee-Tunnel, lo que despertó a los miembros de JNEMA que sostenían que la decisión se había tomado cuando Smith estaba de vacaciones. Darst notificó al secretario del Interior, Julius Krug, de la selección de la ciudad. Krug planeaba reunirse con Smith y JNEM pero canceló la reunión y renunció el 11 de noviembre. Su sucesor, Oscar L. Chapman , reprogramó la reunión para el 5 de diciembre en Washington con delegados del gobierno de la ciudad, JNEMA, funcionarios ferroviarios y gobierno federal. Un día después de la conferencia, ratificaron un memorando de entendimiento sobre el plan: "Las cinco vías en el dique serían reemplazadas por tres vías, una propiedad delMissouri Pacific Railroad (MPR) y dos de la Terminal Railroad Association of St. Louis (TRRA) que atraviesan un túnel de no más de 3,000 pies. El túnel estaría aproximadamente a cincuenta pies al oeste de la línea elevada actual ". También tendría un espacio libre superior de 18 pies (5,5 m), menor que el requisito regular de 22 pies (6,7 m). Chapman aprobó el documento el 22 de diciembre. , 1949, y JNEM obtuvo la aprobación de la Comisión de Servicio Público de Missouri el 7 de agosto de 1952. [39]
Los esfuerzos para asignar fondos del Congreso comenzaron en enero de 1950, pero se retrasaron hasta 1953 por el agotamiento de los fondos federales de la Guerra de Corea . [39]
En agosto de 1953, el secretario del Interior, Fred A. Seaton, declaró que el Departamento del Interior y los ferrocarriles deberían finalizar el acuerdo sobre la nueva ruta. En octubre, NPS y TRRA decidieron que TRRA contrataría a un topógrafo respaldado por Spotts "para inspeccionar, diseñar, estimar e informar sobre" los gastos de cambio de vías. Eligieron a Alfred Benesch and Associates, que publicó su informe final el 3 de mayo de 1957. La firma estimó que las dos propuestas costarían más de lo esperado: más de $ 11 millones y $ 14 millones, respectivamente. El director de NPS, Conrad Wirth, ordenó a Saarinen que hiciera pequeñas modificaciones en el diseño. En octubre, Saarinen reformuló los planes, sugiriendo: [40]
[la colocación de] los cinco juegos de vías de ferrocarril en un túnel acortado a 100 pies al oeste del caballete, con las vías bajando dieciséis pies. Sin embargo, esto no significaba que el monumento estaría aislado del río, ya que Saarinen proporcionó un túnel de 290 m (960 pies) de largo para colocarlo sobre el ferrocarril donde una "gran escalera" se elevaba desde el dique hasta el Arco. . En los extremos norte y sur del parque, túneles de 150 pies atravesaban las vías y conducían al museo, al restaurante y a las escaleras hasta el dique. Saarinen diseñó un centro de visitantes subterráneo a lo largo de la distancia entre las piernas, para incluir dos teatros y una entrada por rampas inclinadas hacia adentro.
El 29 de noviembre, los intereses involucrados firmaron otro memorando de entendimiento aprobando la reelaboración de Saarinen; implementarlo costaría alrededor de $ 5.053 millones. El 10 de marzo de 1959, el alcalde Raymond Tucker propuso abandonar "la idea del túnel en favor de cortes abiertos techados con losas de concreto", que costaría $ 2.684 millones, $ 1.5 millones menos que el costo del plan aprobado. El 12 de mayo de 1958, Tucker, el presidente de TRRA, Armstrong Chinn, y el presidente de Missouri Pacific Railroad, Russell Dearmont, firmaron un acuerdo por escrito: "La TRRA colocaría $ 500,000 en depósito en garantía para el proyecto y la ciudad [vendería] $ 980,000 de los bonos de 1935 a igualar la contribución federal ". El director Wirth y el secretario Seaton aprobaron el plan el 2 de junio. [40]
En julio de 1953, la Representante Leonor Sullivan presentó HR 6549, un proyecto de ley que autoriza la asignación de no más de $ 5 millones para construir el arco. Después de mucha negociación, ambas cámaras del Congreso aprobaron el proyecto de ley en mayo de 1954, y el 18 de mayo de 1954, el presidente Dwight D. Eisenhower firmó el proyecto de ley como Ley Pública 361. El Congreso no podía permitirse apropiarse de los fondos en 1955, por lo que la asociación El presidente William Crowdus recurrió a pedir a las Fundaciones Rockefeller y Ford 10 millones de dólares. Las fundaciones denegaron la solicitud por su función como fundaciones privadasno incluyó la financiación de monumentos nacionales. En 1956, el Congreso asignó $ 2,64 millones para mover las vías del tren. El resto de la asignación autorizada se solicitó a través de seis proyectos de ley del Congreso, presentados el 1 de julio de 1958, que revisaron la Ley Pública 361 para abarcar el costo de todo el monumento, aumentando los fondos federales en $ 12,25 millones. Un mes después, el Departamento del Interior y la Oficina de Presupuesto aprobaron el proyecto de ley, y ambas cámaras del Congreso aprobaron el proyecto de ley por unanimidad. Eisenhower lo convirtió en ley el 7 de septiembre. El NPS no se apropió de los fondos adicionales, ya que planeaba usar los fondos ya asignados para iniciar el trabajo del ferrocarril. [40]
Preparativos finales (1959-1968) [ editar ]
Saarinen y los funcionarios de la ciudad colaboraron para zonificar los edificios cerca del arco. En abril de 1959, el desarrollador inmobiliario Lewis Kitchen decidió construir dos edificios de 40 niveles frente al arco. En julio, después de que el plan fuera condenado por su posible obstrucción del arco, Kitchen discutió el tema con las autoridades. La decisión se retrasó varios meses porque Saarinen aún no había designado la altura del arco, proyectada entre 590 y 630 pies (180 y 190 m). Para octubre, el alcalde Tucker y el director Wirth resolvieron restringir la altura de los edificios frente al arco a 275 pies (84 m) (aproximadamente 27 niveles), y la ciudad declaró que los planes para los edificios frente al arco requerirían su aprobación. Kitchen luego disminuyó la altura de sus edificios, mientras que Saarinen aumentó la del arco. [41]
Mover las vías del tren fue la primera etapa del proyecto. El 6 de mayo de 1959, después de una conferencia oficial, la Comisión de Servicio Público pidió ventilación para acompañar la construcción del túnel, lo que implicó "colocar 3,000 pies de vías dobles en un túnel a 105 pies al oeste del ferrocarril elevado, junto con relleno, nivelación, y trabajo de caballete ". El 8 de junio se revisaron ocho ofertas para el trabajo en el Old Courthouse, y MacDonald Construction Co. de St. Louis [5] ganó con una oferta de $ 2,426,115, menos que la estimación del costo de NPS. A las 10:30 horas del 23 de junio de 1959, el innovador ocurrió ceremonia; Tucker esparció la primera porción de tierra. Wirth y Dickmann pronunciaron discursos. [41]
El NPS adquirió los $ 500,000 en garantía y los transfirió a MacDonald para comenzar a construir las nuevas vías. En agosto, se completó la demolición de Old Rock House [d] y los trabajadores comenzaron a excavar el túnel. En noviembre, comenzaron a dar forma a las paredes del túnel con hormigón. El veintinueve por ciento de la construcción se completó en marzo y el 95% en noviembre. El 17 de noviembre, los trenes comenzaron a utilizar las nuevas vías. Junio de 1962 fue la fecha prevista de realización. [41]
El 16 de mayo de 1959, el subcomité de asignaciones del Senado recibió de los legisladores de St. Louis una solicitud de $ 2.4911 millones, de los cuales otorgó solo $ 133,000. Wirth recomendó que buscaran los fondos en enero de 1960. [41]
El 10 de marzo de 1959, el director regional Howard Baker recibió $ 888,000 como el primer subsidio de la ciudad para el proyecto. El 1 de diciembre de 1961, se habían autorizado $ 23,003,150 en total, con $ 19,657,483 ya asignados; $ 3,345,667 aún no se habían asignado. [41]
Construcción [ editar ]
La fecha de licitación, originalmente el 20 de diciembre de 1961, se pospuso al 22 de enero de 1962 para aclarar los detalles de la construcción del arco. [e] Aproximadamente 50 empresas que habían solicitado los requisitos de construcción recibieron invitaciones a licitar. De $ 11,923,163 a $ 12,765,078, las cuatro ofertas excedieron la estimación del ingeniero de $ 8,067,000. Wirth hizo que un comité dirigido por George Hartzog determinara la validez de las ofertas a la luz de las condiciones del gobierno. Después de una reunión con los postores, el comité confirmó la razonabilidad de las ofertas y Wirth otorgó al postor más bajo, MacDonald Construction Co. de St. Louis, [5]el contrato para la construcción del arco y el centro de visitantes. El 14 de marzo de 1962, firmó el contrato y recibió de Tucker $ 2.5 millones, el subsidio de la ciudad para la fase. MacDonald redujo su oferta $ 500,000 a $ 11,442,418. [41] La Pittsburgh-Des Moines Steel Company sirvió como subcontratista para el armazón del arco. [dieciséis]
En 1959 y 1960, la tierra estaba lista , [43] y en 1961, se pusieron los cimientos de la estructura. [13] La construcción del arco en sí comenzó el 12 de febrero de 1963, cuando se colocó el primer triángulo de acero en la pata sur. [16] Estos triángulos de acero, que se estrecharon a medida que subían en espiral hacia la parte superior, fueron colocados en su lugar por un grupo de grúas y cabrias . [44] El arco se ensambló con 142 [45] secciones prefabricadas de acero inoxidable de 12 pies de largo (3,7 m) . Una vez en su lugar, cada sección tenía su piel de doble pared rellena de hormigón, pretensado con 252 barras de tensión . [46]Para mantener firmes las patas parcialmente terminadas, se colocó un armazón de tijeras entre ellas a 530 pies (160 m), que luego se retiró cuando se desmontaron las torres de perforación. [47] Se esperaba que todo el esfuerzo se completara en el otoño de 1964, en observancia del bicentenario de San Luis. [11] [12] [48]
El contratista MacDonald Construction Co. arregló una torre de 30 pies (9,1 m) para los espectadores [49] y proporcionó informes registrados de la empresa. [50] En 1963, un millón de personas fueron a observar el progreso, y en 1964, las estaciones de radio locales comenzaron a transmitir cuando se iban a colocar grandes losas de acero en su lugar. [17] El fotógrafo de St. Louis Post-Dispatch, Art Witman, documentó la construcción del suplemento dominical Pictures del periódico , su tarea más larga y más destacada. [51]Visitó el sitio de construcción con frecuencia desde 1963 hasta 1967 y registró cada etapa del progreso. Con su asistente Renyold Ferguson, se arrastró por las pasarelas con los trabajadores de la construcción hasta 190 m sobre el suelo. [52] Era el único fotógrafo de noticias en asignación permanente en la construcción, con acceso completo. Trabajó principalmente con película de diapositivas, pero también usó la única cámara Panox en St. Louis para crear fotografías panorámicas que cubren 140 grados. Las fotografías de Witman de la construcción se encuentran ahora en la Sociedad Histórica del Estado de Missouri .
El gerente de proyecto de MacDonald Construction Co., Stan Wolf, dijo que un edificio de 62 pisos era más fácil de construir que el arco: "En un edificio, todo está recto, una cosa sobre otra. En este arco, todo es curvo." [13]
Retrasos y demandas [ editar ]
Aunque una empresa actuarial predijo que trece trabajadores morirían mientras se construía el arco, ningún trabajador murió durante la construcción del monumento. [53] Sin embargo, la construcción del arco todavía se retrasó a menudo por controles de seguridad, incertidumbres de financiación y disputas legales. [54]
Los activistas de derechos civiles consideraron la construcción del arco como una muestra de discriminación racial. El 14 de julio de 1964, durante el almuerzo de los trabajadores, los manifestantes por los derechos civiles Percy Green y Richard Daly, ambos miembros del Congreso de Igualdad Racial , treparon 125 pies por el tramo norte del arco para "exponer el hecho de que se estaban utilizando fondos federales para construir un monumento nacional que discrimina racialmente contra los contratistas negros y los trabajadores negros calificados ". Como la pareja hizo caso omiso de las demandas de retirarse, los manifestantes en el terreno exigieron que al menos el 10% de los trabajos calificados pertenezcan a afroamericanos. Cuatro horas después, Green y Daly desmontaron del arco, acusados de "allanamiento de morada, alteración de la paz y resistencia al arresto".impulsó al Departamento de Justicia de los Estados Unidos a presentar el primer caso de patrón o práctica contra AFL-CIO bajo el Título VII de la Ley de Derechos Civiles de 1964 , el 4 de febrero de 1966, pero el departamento luego anuló los cargos. [57] La demanda de 1966 fue un intento de la Oficina de Cumplimiento de Contratos Federales (OFCC) de eliminar la segregación de los sindicatos de la construcción en todo el país. Muchos sindicatos de la construcción técnica tenían poca o ninguna representación afroamericana a mediados de la década de 1960. Durante la presidencia de Lyndon Johnson, el gobierno federal reconoció la necesidad de una mayor integración en todos los niveles de la sociedad y comenzó a hacer cumplir la igualdad de oportunidades de empleo a través de contratos de trabajo financiados por el gobierno federal. [57]
En 1964, la Pittsburgh-Des Moines Steel Company de Warren, Pensilvania, demandó a MacDonald por $ 665,317 por preocupaciones fiscales. En 1965, NPS solicitó que Pittsburgh-Des Moines Steel quitara las letras prominentes "PDM" (sus iniciales) de una torre de perforación enredadera utilizada para la construcción, alegando que era promocional y violaba la ley federal con respecto a la publicidad en monumentos nacionales. Aunque Pittsburgh-Des Moines Steel inicialmente se negó a perseguir lo que consideraba una empresa precaria, la compañía cedió después de descubrir que dejar las iniciales costaría $ 225,000 y después de eso, $ 42,000 por mes, [58] y el NPS retiró su demanda. [dieciséis]
El 26 de octubre de 1965, la Asociación Internacional de Trabajadores del Hierro retrasó el trabajo para asegurarse de que el arco estaba a salvo. Después de que el director de NPS, Kenneth Chapman, diera su palabra de que las condiciones eran "perfectamente seguras", la construcción se reanudó el 27 de octubre. [59] Después del descubrimiento de 16 defectos, el tranvía también se retrasó en su funcionamiento. La Agencia de Desarrollo Bi-estatal evaluó que sufrió pérdidas de $ 2,000 por cada día que los trenes estaban estancados. [60]
El 7 de enero de 1966, miembros de AFL-CIO abandonaron su trabajo en el centro de visitantes, [60] negándose a trabajar con fontaneros afiliados al Congreso de Sindicatos Industriales (CIU), que representaba a los fontaneros negros. Un representante de AFL-CIO dijo: "Esta política no tiene nada que ver con la raza. Nuestra experiencia es que estos miembros de CIU han trabajado en el pasado por salarios deficientes". [61] CIU solicitó a la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB) una orden judicial que requería que los trabajadores de AFL-CIO regresaran al trabajo. El 7 de febrero, el juez John Keating Regan dictaminó que los trabajadores de AFL-CIO habían participado en un boicot secundario. El 11 de febrero, AFL-CIO reanudó el trabajo en el arco y un contratista de AFL-CIO declaró que diez afroamericanos fueron aprendices para el trabajo de arco. El paro en el trabajo duró un mes. [56] Teniendo en cuenta que los grandes proyectos federales a menudo "se vuelven locos", el secretario de Guerra Newton D. Baker dijo: "Este monumento será como una catedral; construido de forma lenta pero segura". [17]
Rematar y dedicación [ editar ]
El presidente Lyndon B. Johnson y el alcalde Alfonso J. Cervantes decidieron una fecha para la ceremonia de remate, pero el arco no se había completado para entonces. La fecha de la ceremonia se restableció al 17 de octubre de 1965 y los trabajadores se esforzaron por cumplir con la fecha límite, tomando turnos dobles, pero para el 17 de octubre, el arco aún no estaba completo. El presidente de la ceremonia anticipó que la ceremonia se realizará el 30 de octubre, un sábado, para permitir la asistencia de 1.500 escolares, cuyas firmas se colocarán en una cápsula del tiempo. Finalmente, PDM fijó la fecha de la ceremonia para el 28 de octubre [16].
La cápsula del tiempo, que contiene las firmas de 762.000 estudiantes y otros, fue soldada a la piedra angular antes de que se colocara la pieza final. [62] El 28 de octubre, el arco fue rematado como observó el entonces vicepresidente Hubert Humphrey desde un helicóptero. [63] Un sacerdote católico y un rabino oraron sobre la piedra angular, [35] una sección triangular de 10 toneladas cortas (9,1 t) y ocho pies de largo (2,4 m). [64] Estaba programado para insertarse a las 10:00 am hora local, pero se hizo 30 minutos antes [35] porque la expansión térmica había reducido el espacio de 8.5 pies (2.6 m) en la parte superior [64]por 5 pulgadas (13 cm). [63] Para mitigar esto, los trabajadores usaron mangueras contra incendios para rociar agua en la superficie de la pierna sur para enfriarla [54] y contraerla. [63] La piedra angular se insertó en 13 minutos [35] con solo 6 pulgadas (15 cm) restantes. Para la siguiente sección, un gato hidráulico tuvo que separar las patas seis pies (1,8 m). La última sección quedó a solo 0,76 m (2,5 pies). [64] Al mediodía, la piedra angular estaba asegurada. [35] Algunos cineastas, con la esperanza de que las dos piernas no se encontraran, habían hecho una crónica de cada fase de la construcción. [sesenta y cinco]
Se esperaba que el Gateway Arch se abriera al público en 1964, pero en 1967 la agencia de relaciones públicas dejó de pronosticar la fecha de apertura. [60] El centro de visitantes del arco abrió sus puertas el 10 de junio de 1967 y el tranvía comenzó a funcionar el 24 de julio. [10]
El arco fue dedicado por Humphrey el 25 de mayo de 1968. [66] Declaró que el arco era "una curva altísima en el cielo que une la rica herencia de ayer con el futuro más rico del mañana" [67] y trae una "nueva propósito "y un" nuevo sentido de urgencia para acabar con todos los barrios marginales ". "Todo lo que sea de mala calidad, lo que sea feo, lo que sea un desperdicio, lo que sea falso, será medido y condenado" en comparación con el Arco Gateway. Se esperaba la asistencia de unas 250.000 personas, pero la lluvia canceló las actividades al aire libre. [66] La ceremonia tuvo que ser trasladada al centro de visitantes. [67] [f] Después de la dedicación, Humphrey se agachó debajo de una salida mientras esperaba que la lluvia amainara para poder caminar hasta su vehículo.
Después de completar [ editar ]
El proyecto no proporcionó 5.000 puestos de trabajo como se esperaba; en junio de 1964, los trabajadores eran menos de 100. Sin embargo, el proyecto incitó otros esfuerzos de restauración de la ribera, por un total de $ 150 millones. Los proyectos de construcción incluyeron un estadio deportivo de 50,000 asientos , un hotel de 30 pisos, varias torres de oficinas, cuatro estacionamientos y un complejo de apartamentos. [17] Se consideró la idea de un parque de atracciones de Disneyland que incluyera "atracciones de barco fluvial sintéticas", pero luego se abandonó. [68] [69] Los desarrolladores esperaban utilizar el arco como catalizador comercial, atrayendo visitantes que utilizarían sus servicios. [17] Una estimación encontró que desde la década de 1960, el arco ha generado una construcción por valor de casi $ 503 millones. [70]
En junio de 1976, el monumento se finalizó con asignaciones federales: "se inauguró la estatua de Thomas Jefferson, se presentó una vista previa del Museo de la Expansión hacia el Oeste, se dedicó un teatro bajo el Arco en honor al alcalde Raymond Tucker y las escaleras curvas en forma de catenaria de se construyeron el Arco hasta el dique ". [dieciséis]
Características [ editar ]
Características físicas [ editar ]
Tanto el ancho como la altura del arco son 630 pies (192 m). [7] [63] El arco es el monumento más alto de los Estados Unidos [4] y el monumento de acero inoxidable más alto del mundo. [71]
Las secciones transversales de las patas del arco son triángulos equiláteros , que se estrechan desde 54 pies (16 m) por lado en las bases hasta 17 pies (5,2 m) por lado en la parte superior. [72] Cada muro consta de una piel de acero inoxidable que cubre un sándwich de dos muros de acero al carbono con hormigón armado en el medio desde el nivel del suelo hasta 300 pies (91 m), con acero al carbono hasta la cima. [48] [73] El arco es hueco para acomodar un sistema de tranvía único que lleva a los visitantes a una plataforma de observación en la parte superior. [11]
La carga estructural está soportada por un diseño de piel estresada . [74] Cada pata está incrustada en 25.980 toneladas cortas (23.570 t) de hormigón de 44 pies (13 m) de espesor [63] y 60 pies (18 m) de profundidad. [75] Veinte pies (6,1 m) de la base se encuentran en el lecho de roca . [75] El arco es resistente a terremotos [76] y está diseñado para oscilar hasta 18 pulgadas (46 cm) en cualquier dirección, [77] mientras soporta vientos de hasta 150 millas por hora (240 km / h). [78]La estructura pesa 42.878 toneladas cortas (38.898 t), de las cuales el hormigón comprende 25.980 toneladas cortas (23.570 t); interior de acero estructural, 2.157 toneladas cortas (1.957 t); y los paneles de acero inoxidable que cubren el exterior del arco, 886 toneladas cortas (804 t). [66] Esta cantidad de acero inoxidable es la más utilizada en cualquier proyecto de la historia. [71] [78] La base de cada pata a nivel del suelo tenía que tener una tolerancia de ingeniería de 1 ⁄ 64 pulgada (0,40 mm) o las dos patas no se encontrarían en la parte superior. [7]
Elementos matemáticos [ editar ]
La forma geométrica de la estructura se estableció mediante ecuaciones matemáticas proporcionadas a Saarinen por Hannskarl Bandel . Bruce Detmers y otros arquitectos expresaron la forma geométrica en planos con esta ecuación: [79]
,
con las constantes
donde f c = 625.0925 pies (191 m) es la altura máxima del centroide, Q b = 1262.6651 pies cuadrados (117 m 2 ) es el área de sección transversal máxima del arco en la base, Q t = 125.1406 pies cuadrados (12 m 2 ) es el área de sección transversal mínima del arco en la parte superior, y L = 299.2239 pies (91 m) es la mitad del ancho del centroide en la base. El área de la sección transversal triangular varía linealmente con la altura vertical de su centroide.
Esta función del coseno hiperbólico describe la forma de una catenaria . Una cadena que sólo soporta su propio peso forma una catenaria; la cadena está puramente en tensión. [80] [81] Asimismo, un arco de catenaria invertido que sólo soporta su propio peso está puramente en compresión, sin cortante. El arco de catenaria es el más estable de todos los arcos ya que el empuje pasa a través de las piernas y se absorbe en los cimientos, en lugar de separar las piernas. [16] El Arco Gateway en sí no es una catenaria común, sino una curva más general de la forma y = A cosh ( Bx ). [82] Esto la convierte en una catenaria ponderada invertida. [47][83] Saarinen eligió una catenaria ponderada sobre una curva de catenaria normal porque parecía menos puntiaguda y menos empinada. En 1959, causó cierta confusión sobre la forma real del arco cuando escribió: "Este arco no es una verdadera parábola , como se dice a menudo. En cambio, es una curva catenaria, la curva de una cadena colgante, una curva en la que las fuerzas de empuje se mantienen continuamente en el centro de las patas del arco ". William V. Thayer, profesor de matemáticas en St. Louis Community College , escribió más tarde al St. Louis Post-Dispatch llamando la atención sobre el hecho de que la estructura era una catenaria ponderada. [84]
Iluminación [ editar ]
La primera propuesta para iluminar el arco de noche se anunció el 18 de mayo de 1966, pero el plan nunca se concretó. [10] En julio de 1998, la Fundación St. Louis's Gateway aprobó la financiación de un sistema de iluminación de arco, [85] que acordó hacerse cargo del costo del equipo, su instalación y su mantenimiento. [86] En enero de 1999, MSNBC dispuso un sistema de iluminación temporal para el arco para que el monumento pudiera utilizarse como fondo para una visita del Papa Juan Pablo II . [85] Desde noviembre de 2001, el arco se ha bañado con luz blanca entre las 22.00 y la 1.00 a través de un sistema de proyectores. [87]Diseñado por Randy Burkett, comprende 44 accesorios de iluminación situados en cuatro pozos justo debajo del nivel del suelo. [85] [86]
El 5 de octubre de 2004, el Senado de los Estados Unidos , ante la presión de los senadores Jim Talent y Kit Bond , aprobó un proyecto de ley que permite la iluminación en rosa del arco en honor al mes de concientización sobre el cáncer de mama . [88] Tanto Estee Lauder como May Department Store Co. habían defendido la causa. [89] Un empleado dijo que el arco sería un "faro ... de la importancia de la prevención y la búsqueda de una cura". [90]Si bien el Servicio de Parques Nacionales se opuso al plan debido al precedente que establecería para los usos prospectivos del arco, cedió debido a que se dio cuenta de que él y el Congreso estaban "en el mismo equipo" y porque la iluminación era legalmente obligatoria; el 25 de octubre se llevó a cabo el plan. [91] La última vez que se iluminó el arco con fines promocionales fue el 12 de septiembre de 1995, [92] bajo la dirección de las empresas locales Fleishman-Hillard y Technical Productions cuando se iluminó el arco con un espectro de arco iris para publicitar el debut de Ringling. Bros. y Barnum & Bailey Circus ' Wizard of Oz on Ice en el Scottrade Center (entonces llamado "Kiel Center").[93]
Acceso público [ editar ]
En abril de 1965, se esperaba que tres millones de turistas visitaran el arco después de su finalización; [13] 619,763 turistas visitaron la parte superior del arco en su primer año abierto. El 15 de enero de 1969, un visitante de Nashville , Tennessee , se convirtió en la persona número un millón en llegar al área de observación; la décima millonésima persona ascendió a la cima el 24 de agosto de 1979. [10] En 1974, el arco ocupó el cuarto lugar en una lista de las "atracciones creadas por el hombre más visitadas". [16] El Gateway Arch es una de las atracciones turísticas más visitadas del mundo con más de cuatro millones de visitantes al año, [94] de los cuales alrededor de un millón viajan a la cima. [95] El arco fue catalogado comoMonumento Histórico Nacional el 2 de junio de 1987 y también figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [4]
El 8 de diciembre de 2009, patrocinado por la organización sin fines de lucro CityArchRiver2015, comenzó el concurso internacional de diseño "Enmarcando una obra maestra moderna: la ciudad + el arco + el río 2015". [96] Su objetivo era "diseñar un plan para mejorar el paisaje del parque frente al río, facilitar el acceso para los peatones a través de Memorial Drive y expandirse hacia el frente del río East St. Louis", [97] así como atraer visitantes. [98] El concurso constaba de tres etapas: evaluación del portafolio (reducido a 8-10 equipos), entrevistas de equipo (reducido a 4-5 equipos) y revisión de propuestas de diseño. [99] El concurso recibió 49 candidatos, [100]que se redujeron a cinco en las dos primeras etapas. El 17 de agosto de 2010, los diseños de los cinco finalistas fueron revelados al público y exhibidos en el teatro debajo del arco. [101] El 26 de agosto, los finalistas presentaron sus casos ante un jurado de ocho miembros, [102] [103] y el 21 de septiembre [104] se reveló el ganador: Michael Van Valkenburgh Associates . Los planes de la iniciativa incluyen actualizar Kiener Plaza y Old Courthouse, conectar la ciudad con los terrenos de Arch con un parque sobre la Interestatal 70, un museo rediseñado y una mejor accesibilidad. El presupuesto del proyecto es de 380 millones de dólares y estaba previsto que se completara en 2018. [100]
El 2 de agosto de 2013 se inició el proyecto 'Park over the Highway', el primer componente del proyecto CityArchRiver. Este proyecto presenta una estructura ajardinada sobre la Interestatal 70 y el tráfico de superficie desviado que previamente había formado un foso que separaba el Arco Gateway de Old Courthouse. Este proyecto se completó en diciembre de 2014. [105]
Centro de visitantes [ editar ]
El centro de visitantes subterráneo para el arco fue diseñado como parte del programa Mission 66 del Servicio de Parques Nacionales . [106] El centro de 70.000 pies cuadrados (6.500 m 2 ) se encuentra directamente debajo del arco, [107] entre sus patas. Aunque la construcción del centro de visitantes comenzó al mismo tiempo que la construcción del arco, no concluyó hasta 1976 debido a la insuficiencia de fondos; [108] sin embargo, el centro abrió con varias exhibiciones el 10 de junio de 1967. [10] El acceso al centro de visitantes se proporciona a través de rampas adyacentes a cada tramo del arco. [108]
El centro alberga oficinas, salas de máquinas y áreas de espera para los tranvías del arco, así como sus principales atracciones: el Museo de Expansión hacia el Oeste y dos teatros que exhiben películas sobre el arco. [108] El teatro más antiguo se inauguró en mayo de 1972; [10] el teatro más nuevo, llamado Odyssey Theatre, fue construido en la década de 1990 y cuenta con una pantalla de cuatro pisos de altura. Su construcción requirió la expansión del complejo subterráneo, y los trabajadores tuvieron que excavar roca sólida manteniendo la interrupción al mínimo para que el museo pudiera permanecer abierto. [108] El museo alberga varios cientos de exposiciones sobre la expansión hacia el oeste de Estados Unidos en el siglo XIX [72]e inaugurado el 10 de agosto de 1977. [10]
Como parte del proyecto CityArchRiver, el centro de visitantes y el museo se sometieron a una expansión y renovación de $ 176 millones que se completó en julio de 2018. [109] Una vez completada, la renovación incluirá una adición subterránea de 46,000 pies cuadrados con galerías de historias interactivas, video paredes, una fuente y un café. [109]
Área de observación [ editar ]
Cerca de la parte superior del Arco, los pasajeros salen del compartimiento del tranvía y suben una ligera pendiente para ingresar al área de observación. Esta plataforma arqueada, que tiene más de 65 pies (20 m) de largo y 7 pies (2,1 m) de ancho, [110] puede albergar hasta unas 160 personas, equivalente al número de personas de cuatro tranvías. [73] Dieciséis ventanas por lado, cada una de 7 x 27 pulgadas (180 mm × 690 mm), ofrecen vistas de hasta 30 millas (48 km) [111] al este a través del río Mississippi y el sur de Illinois con su prominente cultura de Mississippi. montículos en Cahokia Mounds y al oeste sobre la ciudad de St. Louis y el condado de St. Louis más allá.[ cita requerida ]
Modos de ascenso [ editar ]
Hay tres modos de transporte por el arco: dos juegos de escaleras de emergencia de 1.076 escalones (uno por tramo), [112] un elevador para 12 pasajeros hasta la altura de 372 pies (113 m), [17] y un tranvía en cada pierna. [11]
Cada tranvía es una cadena de ocho compartimentos cilíndricos de cinco asientos [113] con una pequeña ventana en las puertas. [114] Como cada tranvía tiene una capacidad de 40 pasajeros y hay dos tranvías, se pueden transportar 80 pasajeros a la vez, y los tranvías salen del suelo cada 10 minutos. [78] Los coches se balancean como coches de rueda de la fortuna mientras ascienden y descienden por el arco. [75] Esta forma de movimiento dio lugar a la idea del tranvía como "mitad rueda de la fortuna y mitad ascensor". [75] El viaje a la cima toma cuatro minutos, [43] y el viaje hacia abajo toma tres minutos. [73]
Debido a la falta de fondos en marzo de 1962, el NPS no aceptó ofertas para el sistema de trenes internos del arco [41] y consideró descartar la idea. [16] En mayo de 1962, [16] la Agencia de Desarrollo Bi-estatal propuso que emitiera bonos de ingresos para obtener los fondos requeridos. El Departamento del Interior y Bi-State celebraron un acuerdo en el que Bi-State construiría y operaría el tranvía. [16] [41] Bi-State tendría que recaudar $ 1,977,750 para la construcción del sistema de tranvía. [41] Se retiraron los bonos mediante el establecimiento de una tarifa de $ 1 a montar la parte superior. [gramo]
Bi-State colocó bonos de ingresos por $ 3.3 millones y ha operado el sistema de tranvía desde entonces. [115] El tranvía en el tramo norte entró en funcionamiento en junio de 1967, [74] pero los visitantes se vieron obligados a soportar esperas de tres horas hasta el 21 de abril de 1976, cuando se puso en marcha un sistema de reservas. [10] El tranvía sur se completó en marzo de 1968. Se otorgaron pines conmemorativos a los primeros 100.000 pasajeros. [16] A partir de 2007, los tranvías han viajado 250.000 millas (400.000 km), transportando a más de 25 millones de pasajeros. [78]
Incidentes [ editar ]
El 8 de julio de 1970, un niño de seis años, su madre y dos de sus amigos quedaron atrapados en un tranvía en el tramo sur del arco después del cierre del monumento. Según la madre del niño, el grupo subió por el arco alrededor de las 9:30 pm CDT , pero cuando el tranvía llegó a la zona de desembarque, sus puertas no se abrieron. Luego, según los informes, el tranvía viajó hasta un área de almacenamiento a 50 pies (15 m) sobre el suelo y se cortó la energía. [116] Una persona pudo abrir la puerta del tranvía y los cuatro lograron llegar a un guardia de seguridad en busca de ayuda después de estar atrapados durante unos 45 minutos. [10]
El 21 de julio de 2007, un cable roto obligó a cerrar el tranvía sur, dejando solo el tranvía norte en servicio hasta que se completaron las reparaciones en marzo de 2008. [95] Alrededor de 200 turistas quedaron atrapados dentro del arco durante aproximadamente tres horas porque el El cable cortado entró en contacto con un riel de alto voltaje, provocando un fusiblesoplar. El tranvía norte también se vio afectado temporalmente por el corte de energía, pero algunos pasajeros pudieron salir del arco a través de las escaleras de emergencia y el ascensor. Pasaron aproximadamente dos horas hasta que todos los pasajeros del tranvía descendieron de manera segura, mientras que los que estaban en el área de observación en el momento de la interrupción tuvieron que esperar una hora más antes de poder viajar de regreso. Un archioficial dijo que los visitantes, la mayoría de los cuales mantuvieron la calma durante la terrible experiencia, no corrían ningún peligro y luego recibieron reembolsos. [117] El incidente ocurrió mientras los visitantes en el arco estaban viendo una exhibición de fuegos artificiales, y nadie resultó gravemente herido en el evento. Sin embargo, dos personas recibieron tratamiento médico; una persona necesitaba oxígeno y la otra era diabética . [118]Sin embargo, casi inmediatamente después de que el tranvía volvió a funcionar en 2008, se cerró de nuevo por nuevas reparaciones después de que se rompiera un interruptor eléctrico. El incidente, ocurrido el 14 de marzo, fue catalogado como una "mala coincidencia". [119]
En la mañana del 9 de febrero de 2011, un trabajador del Servicio de Parques Nacionales resultó herido mientras realizaba reparaciones en el tranvía sur. El hombre de 55 años estaba trabajando en el sistema eléctrico del tranvía cuando quedó atrapado entre este y la pared del arco durante unos 30 segundos, hasta que otros trabajadores lo salvaron. Los funcionarios de emergencia trataron al empleado de NPS lesionado en la parte superior del arco antes de llevarlo al Hospital de la Universidad de Saint Louis en estado grave. [120]
El 24 de marzo de 2011, alrededor de un centenar de visitantes quedaron varados en el área de observación durante 45 minutos después de que las puertas del tranvía sur se negaran a cerrar. Los turistas fueron llevados a salvo por el arco del tranvía norte, que había sido cerrado esa semana para que los funcionarios pudieran actualizarlo con un nuevo sistema informático. Más tarde, el Servicio de Parques Nacionales atribuyó el mal funcionamiento a una falla informática asociada con el nuevo sistema, que ya se había implementado con el tranvía sur. Nadie resultó herido en el incidente. [121] [122]
Alrededor de las 2:15 pm hora local del 16 de junio de 2011, el tranvía norte del arco se detuvo debido a un corte de energía. [123] El tranvía se atascó a unos 61 m (200 pies) de la plataforma de observación y, finalmente, se les pidió a los pasajeros que subieran las escaleras hasta el área de observación. [124] Los trabajadores del Servicio de Parques Nacionales tardaron aproximadamente una hora en tirar manualmente del tranvía hasta la parte superior, y los 40 pasajeros atrapados pudieron regresar en el tranvía sur, que anteriormente no había estado en funcionamiento ese día porque no había abundancia. de visitantes. Otras 120 personas estaban en la plataforma de observación en el momento de la interrupción y también salieron a través del tranvía sur. Durante el apagón, los visitantes quedaron atrapados en el tranvía sin iluminación ni aire acondicionado. [123]Nadie resultó gravemente herido en el incidente, pero un visitante perdió el conocimiento después de sufrir un ataque de pánico , [125] y un guarda parque fue llevado con heridas leves. La causa del apagón no se conoció de inmediato. [123]
Acrobacias y accidentes [ editar ]
El 16 de junio de 1965, la Administración Federal de Aviación advirtió que los aviadores que volaran por el arco serían multados y sus licencias revocadas. [126] Al menos diez pilotos han desobedecido esta orden, [10] a partir del 22 de junio de 1966. [16]
En 1973, Nikki Caplan recibió una excepción de la FAA para volar un globo aerostático entre las piernas del arco como parte de la Gran Carrera de Globos del Parque Forestal . [127] Durante el vuelo, en el que el director del parque de St. Louis era un pasajero, el globo golpeó el arco y se desplomó 70 pies antes de recuperarse. [128]
En 1976, a un equipo de exhibición de paracaidismo del Ejército de los EE. UU. Se le permitió volar a través del arco como parte de las festividades del 4 de julio , [129] y desde entonces, numerosos equipos de exhibición de paracaidismo han saltado legalmente a los terrenos del Arco, después de haber volado sus paracaídas a través del patas del Arco.
El arco ha sido el objetivo de varios acróbatas , y aunque tales hazañas generalmente están prohibidas, varias personas se han lanzado en paracaídas hacia o desde el arco independientemente. En junio de 1980, el Servicio de Parques Nacionales rechazó una solicitud de los productores de televisión para que un artista saltara desde el arco; una apelación similar del doble Dan Koko también fue rechazada en febrero de 1986. [10] Koko, que era un doble de acción de Superman , quería realizar el salto durante las celebraciones del 4 de julio. [130] En 2013, Alexander Polli, un saltador BASE europeo, planeó volar un traje de alas debajo del arco, pero la FAA pospuso su demostración.
Accidente de 1980
El 22 de noviembre de 1980, aproximadamente a las 8:45 am CST, Kenneth Swyers de Overland, Missouri , de 33 años , se lanzó en paracaídas sobre la parte superior del arco. Su plan era soltar su paracaídas principal y luego saltar del arco usando su paracaídas de reserva para realizar un salto base . Desafortunadamente, después de aterrizar, el viento lo empujó hacia un lado y se deslizó por la pierna norte hasta su muerte. [131] El accidente fue presenciado por varias personas, incluida la esposa de Swyers, también paracaidista. Ella dijo que su esposo "no era un perrito caliente, un paracaidista temerario" y que se había preparado para el salto con dos semanas de anticipación. Un testigo informó que Swyers, que había hecho más de 1.600 saltos antes del incidente, "aterrizó muy bien" en la parte superior del arco, pero "no tenía pie".Según los informes, Swyers fue arrojado a la parte superior del arco por el viento y no pudo salvarse cuando su paracaídas de reserva no se desplegó. [131] La Administración Federal de Aviación dijo que el salto no fue autorizado e investigó al piloto involucrado en el incidente. [129]
El 27 de diciembre de 1980, la estación de televisión de St. Louis KTVI informó haber recibido llamadas de supuestos testigos de otro aterrizaje acrobático. Se dijo que el presunto paracaidista, que decía ser un doble de riesgo profesional retirado, vestía un disfraz de Papá Noel cuando saltó de un avión alrededor de las 8:00 am CST, se lanzó en paracaídas sobre el arco, agarró la baliza del monumento y usó el mismo paracaídas. para deslizarse hacia abajo ileso. KTVI dijo que le dijeron que la hazaña se hizo como un acto de homenaje a Swyers, y "aparentemente fue una combinación de un desafío, un borracho y un tributo". [132] Al día siguiente del presunto incidente, las autoridades declararon el salto como un engaño. Un portavoz del Departamento de Policía Metropolitana de St. Louisdijo que no se recibieron llamadas sobre el salto hasta después de su transmisión en las noticias, y la Administración Federal de Aviación dijo que las dos llamadas que había recibido eran muy similares. Una persona que llamó también dejó un número de teléfono fuera de servicio, mientras que la otra nunca hizo un seguimiento con los investigadores. [133] Los funcionarios del arco dijeron que no presenciaron ningún salto de este tipo, y las fotos proporcionadas por el presunto paracaidista no estaban claras. [132]
Truco de 1992
El 14 de septiembre de 1992, John C. Vincent, de 25 años, subió a la cima del Gateway Arch usando ventosas y procedió a lanzarse en paracaídas de regreso al suelo. Más tarde fue acusado de dos delitos menores : escalar un monumento nacional y lanzarse en paracaídas en un parque nacional. El fiscal federal Stephen Higgins calificó el acto como un "gran truco", pero dijo que era "algo que el Servicio de Parques no se toma a la ligera". [134] Vincent, un trabajador de la construcción y buzo de Harvey , Louisiana , [135] dijo que lo hizo "solo por la emoción, solo por la emoción", y que anteriormente se había lanzado en paracaídas desde el World Trade Center.en mayo de 1991. Dijo que escalar el arco "no fue tan difícil" y había considerado saltar del monumento durante unos meses. En una entrevista, Vincent dijo que visitó el área de observación del arco un mes antes del truco, para ver si podía usar una escotilla de mantenimiento para acceder a la cima del monumento. Debido a la fuerte seguridad, decidió escalar el exterior del arco usando ventosas, que había usado antes para escalar edificios más cortos. Vestido de negro, Vincent comenzó a trepar por el arco alrededor de las 3:30 am CST el 14 de septiembre y llegó sin ser detectado a la cima alrededor de las 5:45 am, tomándose 75 minutos adicionales para descansar y tomar fotos antes de finalmente saltar. Durante este tiempo, fue visto por dos reporteros de tráfico dentro del rascacielos One Metropolitan Square . [136]
Vincent también fue visto en el aire por Deryl Stone, un jefe de guardaparques del Servicio de Parques Nacionales. Stone informó haber visto a Vincent agarrar su paracaídas después de aterrizar y correr hacia un automóvil cercano, que rápidamente se alejó. Sin embargo, las autoridades pudieron detener a dos hombres en el suelo que habían estado grabando en video el salto. [137] Stone dijo que Ronald Carroll, de 37 años, y Robert Weinzetl, de 27, ambos residentes de St. Louis, fueron encontrados con un auricular de comunicación inalámbrica y una cámara de video, así como una cámara fija con un teleobjetivo . Los dos también fueron acusados de dos delitos menores: conducta desordenada y fotografía comercial en un parque nacional. [136] Vincent más tarde se entregó e inicialmente se declaró inocente de los cargos en su contra. [135]Sin embargo, finalmente aceptó un acuerdo de declaración de culpabilidad en el que testificó contra Carroll y Weinzetl, revelando que los dos consintieron en grabar el salto durante una reunión de los tres el día antes de que ocurriera su truco. [138] El juez federal David D. Noce dictaminó el 28 de enero de 1993 que Carroll había estado involucrado en una conspiración.y fue culpable de ambos delitos menores; Los abogados federales habían retirado los cargos contra Weinzetl. En su decisión, Noce afirmó: "Hay lugares en nuestro país donde los suficientemente capacitados pueden saborear el regocijo y la satisfacción personal de realizar actos valientes e intrépidos, de alcanzar alturas soñadas y de recorrer peligrosas aventuras", pero agregó que otros lugares están diseñados para "el regocijo de la mera observación y para la apreciación de las imaginaciones y las obras de otros. El Arco de St. Louis y los terrenos del Jefferson National Expansion Memorial están en la última categoría". [139]
Después de su declaración de culpabilidad, Vincent fue sentenciado a una multa de $ 1,000, 25 horas de servicio comunitario y un año de libertad condicional. En diciembre de 1992 Vincent fue sentenciado a noventa días de cárcel por violar su libertad condicional. [140]
Seguridad [ editar ]
Dos años después del atentado con bomba en la ciudad de Oklahoma en 1995 , se otorgó un poco más de $ 1 millón para instituir un programa antiterrorista . Se capacitó a los funcionarios del parque para que tomaran nota de la actividad de los turistas y se instalaron discretos dispositivos electrónicos de detección. Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, los esfuerzos de seguridad fueron más prominentes, los puestos de control de seguridad se trasladaron a la entrada del centro de visitantes. [141] En los puestos de control, los visitantes son controlados por magnetómetros y equipos de rayos X , [142] dispositivos que han estado instalados desde 1997. [143]
El Arco también se convirtió en uno de varios monumentos estadounidenses colocados bajo un espacio aéreo restringido durante las celebraciones del 4 de julio de 2002 . [144] [145] En 2003, 10 pies de largo (3,0 m), 32 pulgadas de alto (81 cm), 4.100 libras (1.900 kg) [146] móvil barreras Jersey [147] se instalaron para terrorista impiden ataques en el arco. Más tarde ese año, se anunció que estos muros serían reemplazados por postes de concreto revestidos de metal para que fueran más armoniosos con el color del acero del arco. [148] Los bolardos móviles se pueden manipular desde el centro de despacho del parque, que también se ha mejorado. [149]
En 2006, los oficiales del arco contrataron a un "especialista en seguridad física", en sustitución de un oficial de la ley. Las responsabilidades del especialista incluyen la evaluación de riesgos , probar el sistema de seguridad del parque, aumentar la conciencia de seguridad de otros empleados y trabajar con otras agencias gubernamentales para mejorar los procedimientos de seguridad del arco. [149]
Simbolismo y cultura [ editar ]
—Robert W. Duffy del St. Louis Post-Dispatch , 4 de octubre de 2003
Construido como un monumento a la expansión hacia el oeste de los Estados Unidos, el arco tipifica "el espíritu pionero de los hombres y mujeres que ganaron Occidente, y los de los últimos días para luchar en otras fronteras". El arco se ha convertido en la imagen icónica de St. Louis, [64] apareciendo en muchas partes de la cultura de la ciudad. En 1968, tres años después de la inauguración del monumento, el directorio telefónico de St. Louis contenía 65 corporaciones con "Gateway" en su título y 17 con "Arch". Los arcos también aparecieron sobre estaciones de servicio y restaurantes de autoservicio. [126] En la década de 1970, un equipo deportivo local adoptó el nombre de "Fighting Arches"; Colegio Comunitario de St. LouisMás tarde (al consolidar todos los programas deportivos bajo una sola bandera) nombraría a sus equipos deportivos "Archers". Robert S. Chandler, un superintendente de NPS, dijo: "La mayoría [de los visitantes] están asombrados por el tamaño y la escala del Arco, pero no entienden de qué se trata ... Demasiada gente lo ve como un símbolo de la ciudad de St. Louis ". [70]
El arco también ha aparecido como un símbolo del estado de Missouri. El 22 de noviembre de 2002, en el Capitolio del Estado de Missouri , Lori Hauser Holden, esposa del entonces gobernador Bob Holden, descubrió el diseño ganador para un concurso de diseño de monedas de Missouri como parte del Programa de Monedas Conmemorativas de Cincuenta Estados . Diseñada por el acuarelista Paul Jackson , [151] la moneda retrata a "tres miembros de la expedición de Lewis y Clark remando en un bote en el río Missouri al regresar a St. Louis" con el arco como telón de fondo. [152]Holden dijo que el arco era "un símbolo para todo el estado ... Cuatro millones de visitantes cada año ven el Arco. [La moneda] ayudará a que sea aún más querido en todo el mundo". [153] [h] Una placa de matrícula especial diseñada por Arnold Worldwide [155] presentaba el arco, etiquetado con " Gateway to the West ". [156] Las ganancias obtenidas de la venta de las placas financiarían el museo y otros componentes educativos del arco. [157]
Louchheim escribió que aunque el arco "tiene una simplicidad que debería garantizar la puntualidad", también es completamente moderno debido al diseño innovador y sus consideraciones científicas. [37] En The Dallas Morning News , el crítico de arquitectura David Dillon opinó que el arco no existe como un edificio funcional sino como un símbolo del "optimismo estadounidense ilimitado". Él articula los múltiples "estados de ánimo" del arco - "reflectante a la luz del sol, suave y peltre en la niebla; nítido como una línea dibujada en un momento, quimérico al siguiente" - como una forma en que el arco se ha "pagado por sí mismo muchas veces con asombro". [sesenta y cinco]
Algunos han cuestionado si St. Louis era realmente —como dijo Saarinen [26] - la "Puerta de entrada a Occidente". Calvin Trillin , "poeta de la fecha límite" nacido en Kansas City , [158]
Sé que estás pensando que existen diferencias considerables entre TS Eliot y yo. Sí, es cierto que él era de St. Louis, que comenzó a llamarse a sí mismo el Gateway to the West después de que se erigió el Gateway Arch de Eero Saarinen, y yo soy de Kansas City, donde la gente piensa en St. Louis no como el Gateway el Oeste sino como la Salida del Este.
Premios y reconocimientos [ editar ]
En 1966, el arco recibió un Premio Especial a la Excelencia del Instituto Americano de Construcción en Acero por ser "un logro sobresaliente en tecnología y estética". [159] [160] El 9 de febrero de 1967, el arco recibió el Premio al Logro Destacado en Ingeniería Civil de 1967 de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [161] El arco fue una vez entre Travel + Leisure ' ranking no oficiales s para la atracción más visitada en el mundo, después de la tumba de Lenin , Disney World , Disneyland , y la Torre Eiffel . [162]El 22 de febrero de 1990 [163], el arco recibió el premio a los veinticinco años del Instituto Americano de Arquitectos (AIA) [45] por su "importancia duradera que ha resistido la prueba del tiempo". Fue declarado "un puente simbólico entre Oriente y Occidente, pasado y futuro, ingeniería y arte" que "encarna el optimismo ilimitado de una nación en crecimiento". [164] En 2007, el arco ocupó el decimocuarto lugar en la lista de " Arquitectura favorita de Estados Unidos " de la AIA . [165]
Referencias culturales [ editar ]
- El compositor holandés Peter Schat escribió una obra de 1997, Arch Music for St. Louis , Op. 44. [166] [167] para la Orquesta Sinfónica de San Luis . Se estrenó el 8 de enero de 1999 en el Powell Symphony Hall . Como Schat no ascendió por el arco debido a su miedo a las alturas, usó su creatividad para representar con música a alguien que viajaba en un tranvía hasta la parte superior del arco. [167]
- El poema de Paul Muldoon , "El estoico", se encuentra bajo el Arco Gateway. La obra, "una elegía por un feto abortado", [168] describe la terrible experiencia de Muldoon de pie bajo el Arco Gateway después de que su esposa telefoneara y le informara que el bebé que esperaban había sido abortado.
- Percy Jackson se encuentra con Echidna y la Quimera en Gateway Arch en Percy Jackson & The Olympians: The Lightning Thief , después de que él, Grover Underwood y Annabeth Chase visiten el Arco durante su viaje a California para recuperar el Master Bolt. Percy se enfrenta a la Quimera, salta del Arco y cae al río Mississippi.
- Un Gateway Arch dañado aparece de manera destacada en Defiance , una serie de televisión de ciencia ficción. El ápice se utiliza como estudio de una estación de radio, y el arco mismo actúa como antena de la estación . [169]
Mantenimiento [ editar ]
El primer acto de vandalismo se cometió en junio de 1968: los vándalos grabaron sus nombres en varias partes del arco. En total, ese año se gastaron $ 10,000 para reparar los daños causados por el vandalismo. [16] El arco fue atacado por primera vez por artistas de graffiti el 5 de marzo de 1969. [10]
En 2010, se informaron signos de corrosión en las regiones superiores de la superficie de acero inoxidable. El acero al carbono en la pierna norte se ha estado oxidando, posiblemente como resultado de la acumulación de agua, un efecto secundario de las soldaduras con fugas en un ambiente que a menudo hace que la lluvia entre en la piel de la estructura. Los trabajadores de mantenimiento usan trapeadores [170] y una configuración temporal de contenedores de agua para aliviar el problema. [171] Según los documentos del NPS, la corrosión y el óxido no plantean problemas de seguridad. [170]
Un estudio más completo de la corrosión había sido sugerido ya en 2006 por especialistas en arquitectura que estudiaban el Arco, y reiterado en un Informe de Estructura Histórica de 2010. En septiembre de 2010, el NPS otorgó a Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. un contrato para un estudio estructural que "recopilaría datos sobre la condición del Arco para permitir que los expertos desarrollen e implementen las soluciones correctas a largo plazo". [172]
Se tomaron muestras de manchas de la cara oeste del Arco el 21 de octubre de 2014 para determinar la mejor manera de limpiarlo. La limpieza costará alrededor de $ 340,000. [173]
En 1984, el ingeniero estructural Tibor Szegezdy le dijo a la Revista Smithsonian que el Arco podría permanecer "considerablemente menos de mil años" antes de colapsar en una tormenta de viento. [174]
Brickline Greenway [ editar ]
El Brickline Greenway Project es una importante asociación público-privada que tiene como objetivo conectar Forest Park y la Universidad de Washington en el campus de St. Louis Danforth con los terrenos de Gateway Arch. Entre los socios que lideran este proyecto se encuentran Arch to Park Collaborative, St. Louis City y Washington University en St. Louis . [175] [176] Brickline Greenway se conocía como Chouteau Greenway antes del 10 de marzo de 2020. [177]
Ver también [ editar ]
- Arquitectura de San Luis
- Feria de San Luis
- Lista de los edificios más altos de St. Louis
- Lista de monumentos históricos nacionales en Missouri
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en St. Louis, Missouri
- Puente Zhivopisny
Notas [ editar ]
- ^ Una vez volvió a visitar a un patrocinador generoso, solicitando más dinero: "Ahora tienes que proteger tu inversión". [28]
- ^ También cambiaría el ancho del arco para que coincida con su altura.
- ^ En 1954, Louchheim se casó con Saarinen. [32] [33]
- ↑ Construido en 1818 por Manuel Lisa , era el edificio en pie más antiguo de St. Louis cuando Roosevelt aprobó el monumento en 1935. [42]
- ↑ Este aplazamiento retrasó la finalización final de la construcción, que se había programado para el bicentenario de St. Louis. [41]
- ↑ Cuando Stuart Udall , entonces secretario del Interior , habló sobre la historia del arco, una persona afroamericana se levantó y gritó: "Todos ustedes son racistas ... queremos trabajos, no arcos". [66] Detrás de él, un hombre con sombrero de veterano lo empujó, [67] y elpersonal del Servicio Secreto lo sacó de la habitación. Udall reanudó su discurso, imperturbable. [66]
- ^ Algunos lugareños escribieron cartas al St. Louis Post-Dispatch acusando a Bi-State de "gubia". [dieciséis]
- ^ La Casa de la Moneda de Estados Unidos modificó el diseño de Jackson para hacerlo menos "desequilibrado", sin embargo, con tres personas en la canoa en lugar de solo Lewis y Clark. Un representante de Mint dijo que la tercera persona era el esclavo de Clark, York . [151] La moneda finalizada entró en circulación el 4 de agosto de 2003. [154]
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Gateway Arch . |
 | Wikivoyage tiene una guía de viaje para Gateway Arch . |
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- "Fotografías de la construcción de Gateway Arch" . Universidad de Missouri – St. Louis .
- Proyecto St. Louis Gateway Arch Grounds
- Panorama de 360 grados del arco Gateway Tomado de Malcolm W. Martin Memorial Park , East St. Louis, IL
