El 6 de febrero de 2014, General Motors (GM) retiró alrededor de 800,000 de sus autos pequeños debido a interruptores de encendido defectuosos, que podrían apagar el motor mientras el vehículo estaba en movimiento y así evitar que las bolsas de aire se inflaran. [1] La compañía continuó retirando más de sus automóviles durante los siguientes meses, lo que resultó en casi 30 millones de automóviles retirados del mercado en todo el mundo [2] y pagó una indemnización por 124 muertes. [3] GM conocía la falla desde hacía al menos una década antes de que se declarara el retiro del mercado. [4] Como parte de un acuerdo de enjuiciamiento diferido, GM acordó ceder 900 millones de dólares a los Estados Unidos. [5]
Fecha | 6 de febrero de 2014 |
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Causa | Interruptor de encendido defectuoso |
Salir | 30 millones de automóviles en todo el mundo retirados del mercado; pagó una indemnización por 124 muertes; confiscó $ 900 millones a los Estados Unidos |
Retiradas iniciales y posteriores
El primer retiro del mercado se anunció el 7 de febrero de 2014 e involucró a unos 800,000 Chevrolet Cobalt y Pontiac G5 . [1] El 31 de marzo, GM anunció que retiraría más de 1,5 millones de coches más de seis modelos diferentes, debido a una dirección asistida defectuosa . De estos, más de 1.3 millones estaban en los Estados Unidos, y tres de los modelos también estuvieron involucrados en el retiro de encendido defectuoso. El número total de coches retirados durante 2014 al 1 de abril fue de 6,26 millones. [6] El 15 de mayo, GM retiró 2,7 millones de automóviles más, lo que elevó el número total de vehículos retirados en 2014 a 12,8 millones en todo el mundo, 11,1 millones de los cuales estaban en los Estados Unidos. [7]
El 16 de junio de 2014, GM anunció que retiraba del mercado 3.4 millones de autos más, todos los cuales fueron producidos entre 2000 y 2004. También anunciaron que tenían la intención de reemplazar las llaves de los autos, porque si no lo hacían, los interruptores de encendido podrían girar. , provocando que los motores del coche se apaguen, desactivando la dirección asistida. [8]
El 30 de junio de 2014, GM anunció que retiraría 8,45 millones de automóviles adicionales, casi todos los cuales estaban siendo retirados del mercado por interruptores de encendido defectuosos. Este anuncio elevó el número total de automóviles retirados del mercado en América del Norte a aproximadamente 29 millones. [9] En noviembre de 2014 aparecieron correos electrónicos que mostraban que GM ordenó medio millón de interruptores de encendido de repuesto casi dos meses antes de solicitar un retiro del mercado. [10]
Causa de falla de encendido
General Motors no cumplió con dos requisitos específicos (par requerido y entorno de vibración) para el interruptor de encendido. Se requería que el par, o potencia de rotación que evita que el interruptor de encendido cambie de modo, esté entre 10 N · cm y 20 N · cm (Newton centímetros). Sin embargo, era menos de 10 N · cm, una fuerza tan pequeña que lo hacía propenso a cambios en los modos que potencialmente podrían apagar el motor. [11] Se requería que el interruptor soportara la exposición a un ambiente de vibración sin daño o pérdida de función. Sin embargo, se descubrió que durante momentos extremos de vibraciones, o incluso con la presencia de objetos pesados en un llavero, el interruptor cambiaba los modos de Ejecutar a Accesorio sin la intención del conductor. El interruptor de encendido fue diseñado para eliminar la energía de las bolsas de aire del vehículo cuando está en el modo Apagado o Accesorio. [11] Por lo tanto, esto era un peligro para la seguridad: si el interruptor cambiaba de Ejecutar a Accesorio y el vehículo estaba involucrado en un accidente, ya no tendría energía para liberar las bolsas de aire y sería difícil para el conductor conducir y conducir. freno. [12] General Motors era consciente de este problema potencial y celebró reuniones al respecto ya en 2005. [13]
Cuantificando fatalidades
Los interruptores de encendido defectuosos se han relacionado con 124 muertes por GM. [3] Originalmente, solo relacionaron las fallas con 13 muertes y 31 choques. [14] La compañía solo contó los incidentes que resultaron en colisiones frontales en las que las bolsas de aire no se desplegaron. No incluyó, por ejemplo, un incidente en el que después de que fallara el interruptor de encendido de un automóvil, el automóvil "giró, se hidroplastó, chocó contra un vehículo que venía en sentido contrario y se salió de la carretera, cayendo 15 pies en un arroyo". [15] En una colisión en la que dos mujeres jóvenes en un Chevrolet Cobalt murieron cuando el interruptor de encendido apagó el motor, GM solo contó la muerte de la mujer en el asiento delantero, porque la muerte de la mujer en el asiento trasero fue no causado por la falla del airbag al desplegarse. [16] La mayoría de las víctimas tenían menos de 25 años. [17] El 3 de junio de 2014, Reuters publicó un análisis que concluía que los interruptores defectuosos eran responsables de 74 muertes, según los datos del sistema de informes de análisis de fatalidades . General Motors cuestionó su conclusión y mantuvo su cifra original de 13 muertes después de que se publicara el informe el 3 de junio de 2014. [18] A fines de septiembre, Reuters declaró en un artículo que 153 muertes estaban relacionadas con el encendido defectuoso. cambiar. [19] En marzo de 2015, GM había ofrecido una compensación por 11 lesiones de categoría uno, junto con 115 lesiones de categoría dos. [20] En abril de 2015, GM señaló oficialmente que se creía que el número de muertos había llegado a 87, más que el número anterior de 74 que informaron en marzo de 2015. [21] Una vez finalizado, el fondo de compensación establecido por GM había ofrecido una compensación. para 124 muertes, casi 10 veces más que las 13 muertes que los ejecutivos de GM reportaron en abril de 2014. [3] [22] Sin embargo, el número real de muertes resultantes del interruptor de encendido es probablemente mayor, ya que el fondo de compensación de GM rechazó más del 90% de reclamos y no incluyó reclamos que son parte del Litigio Multidistrital en curso . [3] [23]
Divulgación pública del problema
El defecto no fue revelado por GM ni fue descubierto por reguladores gubernamentales o agencias de seguridad en el transporte. En cambio, el conocimiento público surgió porque Lance Cooper, un abogado de Marietta, Georgia , que demandó a GM en nombre de la familia de una mujer que había muerto en un accidente, obtuvo miles de páginas de documentos de GM y tomó las declaraciones de varios ingenieros de GM. Según Sean Kane, presidente de una empresa de investigación de seguridad de vehículos, Cooper "preparó el escenario sin ayuda para este retiro del mercado". [24]
Reacción al retiro
Las familias de las 13 personas que murieron en accidentes automovilísticos que involucraron a los vehículos retirados se reunieron frente al Capitolio de los Estados Unidos antes del testimonio de Mary Barra el 1 de abril. A ellos se unieron cuatro políticos demócratas en apoyo de reglas más estrictas sobre la divulgación de defectos de automóviles. [25] En el Capitolio, también dijeron que sus familiares habían muerto "porque eran un costo de hacer negocios al estilo de GM". [26] El retiro le costó a GM más de $ 3 mil millones en valor para los accionistas durante cuatro semanas. [27]
Una madre, Laura Christian, creó una página de Facebook para reunir a la familia, los amigos y quienes los apoyan. [28]
Testimonios y juicios
Testimonio ante el Congreso
El testimonio de Mary Barra también indicó que no sabe por qué le tomó casi una década intentar iniciar un retiro, pero que ha acelerado los esfuerzos para arreglar los interruptores, [29] y que ofrece "mis más sinceras disculpas a todos los que ha sido afectado por este retiro, especialmente a las familias y amigos de quienes perdieron la vida o resultaron heridos. Lo siento profundamente ”. [30] [31] Estos comentarios fueron duramente criticados por algunos de los familiares de las víctimas, uno de los cuales descartó la reunión de Barra con ellos como un simple truco de relaciones públicas, [14] y por Heidi Moore, quien escribió que "[Barra] diciendo Lamento que el Congreso no lo corte "y que GM" ha sido bueno contando historias que el público quiere escuchar ". [32] También asistirá a la audiencia David J. Friedman, el administrador interino de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), a quien se le preguntará por qué no actuó antes para retirar los autos con los interruptores defectuosos, ya que la NHTSA estaba al tanto del problema antes del retiro del mercado. [25] El testimonio escrito de Friedman culpa a GM por no transmitir "información crítica" a los reguladores, lo que podría haber llevado a retiradas del mercado años antes. [25]
Barra hizo una serie de declaraciones durante su testimonio que recibieron mucha atención de los medios. Ella testificó que General Motors contrataría a Kenneth Feinberg como consultor para ayudarlos a decidir cómo compensar a las familias de los heridos por los autos retirados del mercado. Esta decisión fue elogiada por Paul M. Barrett, quien escribió en Businessweek que "... traer a Feinberg es un excelente primer paso" porque tiene más de 20 años de experiencia en casos de lesiones masivas. [33] Barra también dijo que le pidió al abogado Anton R. Valukas que la ayudara a averiguar por qué GM tardó tanto en iniciar un retiro del mercado de los autos defectuosos, [34] y que tendría que dar una explicación completa de por qué esto no sucedió antes. espere hasta que se anuncien los resultados de la investigación de Valukas. [35]
Otro de sus comentarios ampliamente divulgados fue que encontró "inquietante" la preocupación de GM sobre el costo de reemplazar los interruptores defectuosos (esto fue en respuesta a que la congresista Diana DeGette le dijo al subcomité que solo habría costado 57 centavos reparar cada interruptor de encendido defectuoso) . [36] Después de que la senadora de Missouri Claire McCaskill le preguntara si un ingeniero de GM aparentemente había mentido bajo juramento, Barra confirmó que esto había sucedido (o al menos parecía que sucedió). [35] McCaskill apareció más tarde en This Week , donde dijo de GM que "han intentado abogar y jugar al whack-a-mole con estas demandas, y han sucedido cosas terribles", y que "ahora es el momento para ellos para ser sinceros, ser transparentes y, sobre todo, curar a las víctimas sin importar cuándo esta ignición mortal causó angustia en sus familias ". [37]
Durante las audiencias, Barbara Boxer le preguntó a Barra por qué, durante los 33 años que trabajó en GM antes de convertirse en CEO en 2013, nunca escuchó nada sobre los interruptores de encendido defectuosos. Después de que Barra no pudo dar una respuesta sustantiva, Boxer le exclamó que "No sabes nada de nada" y que "Si este es el nuevo liderazgo de GM, es bastante deficiente". [38] [39]
También en abril de 2014, los reguladores de seguridad federales testificaron ante el Congreso que esperaban que las bolsas de aire en los autos defectuosos pudieran desplegarse durante 60 segundos después de que el motor se detuviera, pero General Motors dijo más tarde a Associated Press que en realidad solo pueden hacerlo por 150 milisegundos. [40]
Reacciones al testimonio de Barra
En el Wall Street Journal, Holman Jenkins elogió el hecho de que Barra no argumentó que la falta de retiro del mercado de los vehículos defectuosos se debió a "... los problemas de una empresa que ya no existe y un producto que ya no se fabrica". Sin embargo, por la misma razón, también la criticó por sugerir que la empresa estaría más centrada en el cliente con ella como directora ejecutiva de lo que estaba cuando GM se enteró por primera vez de los interruptores defectuosos. [41]
Demandas
Se han presentado una gran cantidad de demandas en respuesta al retiro del mercado, por parte de aquellos que afirman haber sido lesionados debido a los interruptores defectuosos de los vehículos retirados. Estas demandas incluyen al menos dos demandas colectivas , una presentada por un hombre de Myerstown, Pensilvania el 2 de abril y otra presentada en un tribunal federal de California . [42] Otras dos demandas también han nombrado a Delphi Automotive , el fabricante de piezas de automóviles que produjo los interruptores defectuosos, como una de las partes parcialmente responsable de las muertes causadas por los vehículos ahora retirados del mercado. [43] El 29 de julio de 2014, se presentó una demanda en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Manhattan en nombre de 658 personas que afirman que resultaron heridas o murieron debido a interruptores de encendido defectuosos en los automóviles retirados del mercado de GM. La demanda alega que GM sabía de los interruptores defectuosos desde 2001, pero no retiró ninguno de sus autos hasta 2014. [44] El Fiscal de Distrito del Condado de Orange también ha presentado una demanda contra GM en nombre del Pueblo del Estado de California alegando el empresa que participó en competencia desleal y publicidad engañosa en violación de la ley de California cuando no reveló defectos. [45]
En abril de 2016, General Motors llegó a un acuerdo confidencial con el bufete de abogados Pribanic & Pribanic con sede en Pittsburgh en una demanda por homicidio culposo [46] [47] [48] presentada en nombre de la familia de James E. Yingling III, un hombre de Pensilvania murió en un accidente de un vehículo en noviembre de 2013. El caso fue seleccionado como el tercero de una serie de pruebas pioneras relacionadas con el extenso retiro de la empresa de interruptores de encendido defectuosos. [49] General Motors ganó los dos primeros casos de referencia, pero días antes de que se esperara que el caso de Yingling fuera a juicio, General Motors ofreció un acuerdo que tanto la viuda de Yingling, Nadia, como el abogado principal, Victor Pribanic, consideraron aceptable. [50]
Enjuiciamiento diferido e indemnización a las víctimas
El 17 de septiembre de 2015, General Motors celebró un Acuerdo de enjuiciamiento diferido con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos, en el que GM admitió que "desde la primavera de 2012 o alrededor de esa fecha hasta febrero de 2014 o alrededor de esa fecha, GM no reveló una seguridad mortal defecto a su regulador estadounidense ... También representó falsamente a los consumidores que los vehículos que contenían el defecto no representaban ningún problema de seguridad ". [5] Como parte del Acuerdo de enjuiciamiento diferido, GM acordó ceder 900 millones de dólares a los Estados Unidos. [5] [51] GM dio $ 600 millones en compensación a las víctimas sobrevivientes de accidentes causados por interruptores de encendido defectuosos. [52] [53]
Implicaciones éticas
La cultura corporativa de secreto de General Motors alentó una falta de comunicación que contribuyó a las acciones poco éticas de la compañía cuando intentaron encubrir el escándalo del interruptor de encendido defectuoso. El interruptor de encendido defectuoso que formaba parte de numerosos diseños de automóviles de GM hizo que el modo del vehículo cambiara abruptamente, apagando el motor e impidiendo que se liberaran las bolsas de aire. Numerosos consumidores resultaron heridos y otros murieron cuando sus vehículos se vieron involucrados en accidentes durante la última década. [11] La empresa experimentó graves consecuencias legales y éticas. [54] Los abogados de General Motors estaban al tanto del defecto desde 2005 y no comunicaron este problema a la alta dirección. Esto incluyó a la directora ejecutiva, Mary Barra, y la junta directiva que afirman haberse enterado del defecto en enero de 2014. Al ocultar información tan pertinente, violaron obligaciones éticas claramente definidas según las normas estatales y la ley federal, como la Ley Sarbanes-Oxley . [55] Al igual que los abogados, los ingenieros de GM también estaban al tanto del problema. Habían recibido informes sobre estos interruptores de encendido defectuosos y discutieron posibles soluciones ya en 2005. Sin embargo, decidieron no solucionar este problema porque era costoso y consumía mucho tiempo. [56] El retiro de General Motors después de casi una década tuvo un impacto significativo en la reputación de la empresa. Además, esperaban que las ventas cayeran ya que los clientes asociarían a la empresa con el escándalo. [57] El CEO declaró que la reputación de GM "no estará determinada por el retiro en sí, sino por cómo abordamos el problema". [58] La empresa estaba decidida a cumplir la promesa de Barra y, como resultado, contrató al abogado externo Anton Valukas para realizar una investigación interna. [58] La investigación encontró "un patrón de incompetencia y negligencia en la empresa, pero sin encubrimiento". [59] Barra declaró que planeaba actuar de acuerdo con todas las recomendaciones de Valukas, incluido el despido de 15 empleados que se determinó que habían actuado de manera inapropiada y disciplinar a otros cinco. [60] Además, General Motors lanzó un programa de compensación para las víctimas que resultaron dañadas por interruptores de encendido defectuosos que provocaron el retiro del mercado de más de dos millones y medio de vehículos. [59]
Declaraciones de GM sobre la seguridad de los autos retirados del mercado
General Motors ha declarado que los automóviles retirados del mercado son seguros para conducir a menos que el conductor tenga elementos adicionales adjuntos al llavero. Sin embargo, algunos grupos de defensa del consumidor han instado a GM a declarar los autos inseguros para conducir sin importar qué, diciendo que aún representan un peligro. [61] De hecho, el 4 de abril se presentó una demanda en Texas, con los demandantes con el objetivo de obligar a GM a declarar que sus autos retirados del mercado no eran seguros para conducir, pero la juez, Nelva Gonzales Ramos , se abstuvo de hacerlo ese día, diciendo que necesitaba más información. [62]
Secuelas
Refacción
GM dijo que se esperaba que las piezas necesarias para reparar los interruptores de encendido defectuosos estuvieran disponibles el 7 de abril de 2014. Sin embargo, ese mismo día, CNN Money se puso en contacto con seis concesionarios, ninguno de los cuales había recibido estas piezas. Un portavoz de GM, Alan Adler, dijo que no sabía cuántas piezas de repuesto se habían enviado a los concesionarios o cuándo estaría disponible la mayoría de las piezas. [63]
Multas
El 8 de abril, la NHTSA multó a GM con $ 28,000, porque la compañía no le había proporcionado a la agencia la información que había solicitado que les diera antes del 3 de abril, y la agencia les cobró $ 7,000 por cada día después de esa fecha que GM no proporcionó esto. información. [64] El 16 de mayo, GM acordó pagar al Departamento de Transporte la multa máxima de $ 35 millones por retrasar el retiro de los autos defectuosos que retiraron del mercado a principios de 2014. [65]
Salidas ejecutivas
El 14 de abril de 2014, GM anunció que dos de sus ejecutivos, Selim Bingol, vicepresidente senior de comunicaciones globales y políticas públicas, y Melissa Howell, vicepresidenta senior de recursos humanos globales, dejarían la empresa. GM no dijo si Bingol y Howell habían renunciado o fueron despedidos. [66]
Informe Valukas
El 5 de junio de 2014, el informe de Valukas sobre el retiro se hizo público. En él, afirmó que el hecho de que la empresa no arreglara los interruptores defectuosos antes no se debió a un encubrimiento por parte de la empresa, [67] sino más bien a "su falta de comprensión, sencillamente, de cómo se construyó el automóvil. " [68] El informe llevó a Barra a despedir a 15 de sus empleados. [67]
Plan Feinberg
El 30 de junio de 2014, Kenneth Feinberg dio a conocer un plan para compensar a las víctimas de los automóviles GM retirados del mercado, incluido un acuerdo para pagar "lo que cueste". En conferencia de prensa realizada por el Club Nacional de Prensa , Feinberg agregó que el fondo de compensación aceptará solicitudes desde el 1 de agosto de 2014 hasta fin de año, y que él tiene la última palabra sobre cuánto deben compensar las familias de las víctimas. . [69] [70] En la primera semana después de que el fondo comenzó a aceptar solicitudes, se presentaron 125 reclamaciones, 63 de las cuales involucraron muertes. [71] Al 15 de septiembre de 2014, según el administrador adjunto de Feinberg, Camille Biros, 19 muertes son elegibles para compensación bajo el plan de Feinberg. [72]
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