Sistema de navegación inercial LN-3
El sistema de navegación inercial LN-3 es un sistema de navegación inercial (INS) que fue desarrollado en la década de 1960 por Litton Industries . Equipaba las versiones Lockheed F-104 Starfighter utilizadas como aviones de ataque en las fuerzas europeas. Un sistema de navegación inercial es un sistema que determina continuamente la posición de un vehículo a partir de mediciones realizadas íntegramente dentro del vehículo utilizando instrumentos sensibles. Estos instrumentos son acelerómetros que detectan y miden las aceleraciones del vehículo y giroscopios que actúan para mantener los acelerómetros en la orientación adecuada.
El desarrollo del primer INS de Litton fue el resultado de un acto colusorio del ingeniero Max Lipscomb de la Base de la Fuerza Aérea Wright en Ohio y el Dr. Henry E. Singleton , Jefe del Departamento de Orientación y Control recién formado de Litton Industries en Beverly. Hills, California.
Al departamento de Lipscomb no se le permitió participar en el desarrollo de sistemas de navegación, pero se le permitió participar en la aviónica de otras aeronaves , como los indicadores de cabeceo, balanceo y guiñada. Singleton propuso proporcionar un sistema que proporcionaría indicadores de cabeceo, balanceo y guiñada de alta precisión. El sistema sería una plataforma estable en busca del norte controlada por giroscopios y acelerómetros. Tal sistema proporcionaría automáticamente velocidades en la dirección Este-Oeste y Norte-Sur. Y más tarde, al proporcionar integradores para estos dos ejes, uno tendría un sistema de navegación inercial completo.
Aproximadamente a mediados de 1956, la Base de la Fuerza Aérea Wright otorgó un contrato por aproximadamente $ 300,000 a Litton Industries para el desarrollo de tal "Sistema de Actitud de Aeronave". Singleton nombró a Sidney Shapiro como ingeniero de proyectos para este programa. El sistema se completó y estuvo listo para la prueba de vuelo a fines de 1958.
El Sr. Shapiro seleccionó a Paul Mantz , socio de Tallmantz Aviation, para suministrar el avión, principalmente debido a la amplia experiencia de Mantz en la industria del cine. Habían hecho su trabajo en varios diarios de viaje de Cinerama. La gente de Mantz también había terminado recientemente el trabajo en la película "North by Northwest", protagonizada por Cary Grant, en la que hubo un considerable número de acrobacias. La idea de Shapiro era fotografiar el suelo periódicamente y en el mismo instante fotografiar la salida del Sistema de Navegación Inercial. De esa manera, no era posible señalar con el dedo, ya que ninguna de las personas de Shapiro estaba involucrada en la toma de datos. De modo que se instalaron los dos integradores adicionales y el sistema estuvo listo para ser probado a principios de 1959.
Para 1959, las cosas habían ido lo suficientemente bien como para que Shapiro pudiera obtener tres vuelos sucesivos en los que las precisiones eran sustancialmente mejores que una milla por hora. Sobre la base de estos resultados, Litton Industries obtuvo un contrato para proporcionar 2000 sistemas para el avión de combate F104 NATO . [1]
