Alan Geoffrey Page , DSO , OBE , DFC & Bar (16 de mayo de 1920 - 3 de agosto de 2000), conocido como Geoffrey Page , fue un oficial de la Royal Air Force que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial . Participó en la Batalla de Inglaterra y fue derribado. Sufrió graves quemaduras cuando su avión fue destruido y tuvo suerte de sobrevivir. Se sometió a muchas cirugías en su camino hacia la recuperación y fue miembro fundador del Guinea Pig Club . Finalmente pasó un examen médico y regresó al servicio activo, convirtiéndose en uno de los pilotos de combate más exitosos de Inglaterra.
Página de Geoffrey | |
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Nació | Boxmoor , Inglaterra | 16 de mayo de 1920
Fallecido | 3 de agosto de 2000 Wokingham , Berkshire , Inglaterra | (80 años)
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | fuerza Aérea Royal |
Años de servicio | 1939-1946 |
Rango | Comandante del ala |
Comandos retenidos | No. 125 Ala RAF No. 132 Escuadrón RAF |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Oficial Distinguido de la Orden de Servicio de la Orden del Imperio Británico Distinguido Oficial de Cruz y Bar de Vuelo de la Orden de Orange Nassau (Países Bajos) |
Esposos) | Pauline Bruce (m. 1946-2000) |
Relaciones | Sir Frederick Handley Page (tío) |
Otro trabajo | Vendedor de la British Aircraft Corporation Fundador de Battle of Britain Trust |
Vida temprana
Page nació el 16 de mayo de 1920 en Boxmoor , Inglaterra. [1] Sus padres se divorciaron cuando él era muy joven. Había desarrollado un interés en la aviación a los 5 años, que se intensificó a medida que se convirtió en un hombre joven. Page se educó en Dean Close School , Cheltenham . Para sus estudios universitarios, su deseo era ir a la universidad de la RAF en Cranwell y hacer carrera en la RAF. Su padre se opuso firmemente a una carrera en la fuerza aérea y lo presionó para que siguiera una carrera en ingeniería. [2] El hermano de su padre, el ingeniero y fabricante de aviones, Sir Frederick Handley Page , ayudó a desanimarlo, diciéndole que los pilotos eran abundantes pero los ingenieros no. [3] Pensando en ello más tarde en la vida, Page sospechó que lo desanimaron porque habían sufrido la pérdida de su hermano, que había sido piloto de combate en la Gran Guerra .
Cumpliendo con los deseos de su padre, se fue a Londres para estudiar ingeniería en el Imperial College . Mientras estaba allí, se unió al Escuadrón Aéreo de la Universidad , que voló aviones de entrenamiento desde Northolt . [3] Al final de su segundo año de estudios se había convertido en un piloto competente.
Segunda Guerra Mundial
Entrenamiento de vuelo y la batalla de Gran Bretaña
Dos semanas después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Page recibió sus papeles de convocatoria y se unió a la RAF con el rango de oficial piloto interino . Recibió su entrenamiento de vuelo inicial y avanzado en Cranwell , donde obtuvo una calificación de "excepcional". Siempre había querido ser piloto de combate y eligió Comando de combate como el servicio aéreo al que deseaba ser asignado, aunque se negó a indicar una opción secundaria. Para su gran decepción, fue asignado como instructor en una escuela de entrenamiento de vuelo. [2] Sin embargo, con la invasión alemana de los Países Bajos en mayo de 1940, el Ministerio del Aire cambió de opinión y fue destinado al Escuadrón N ° 66 de la RAF , volando Spitfires . Sin entrenamiento en cazas avanzados, él y otro joven piloto trabajaron en Spitfires y obtuvieron un estado operativo mientras estaban en el Escuadrón 66. [4] Antes de que pudiera volar en combate con el Escuadrón 66, se descubrió que había un error tipográfico en las órdenes. Se suponía que Page y el otro piloto nuevo estarían en el Escuadrón 56 , volando Hurricanes . [5] Los dos pilotos viajaron a RAF North Weald en el sur de Inglaterra para unirse al Escuadrón 56. El escuadrón había estado en Francia y sufrió pérdidas allí. [6] Cuando Page llegó, el escuadrón estaba entrenando en RAF Digby . Revisó el Hurricane y se puso en funcionamiento cuando regresó el escuadrón. El escuadrón terminó la campaña cubriendo la evacuación de Dunkerque .
Inicialmente decepcionado por ser transferido de un escuadrón que volaba Spitfires a uno que volaba Hurricanes, sus dudas pronto se disiparon. Al describir su primer vuelo, Page ofreció "El Huracán se elevó con gracia y facilidad en el aire, y tuve la sensación inmediata de que aquí había una dama con muy pocos vicios". [7] Encontró el diseño de la cabina similar, y era más fácil de ver por el morro de la aeronave, lo que hacía que el rodaje y los despegues fueran menos problemáticos. Además, el motor Merlin del Hurricane se enfrió de manera más confiable mientras estaba en tierra, lo que significaba que ya no tenía que preocuparse por el sobrecalentamiento del glicol cuando rodaba y se preparaba para despegar. Retraer las ruedas fue mucho más fácil, ya que en el Hurricane la función estaba motorizada, mientras que en el Spitfire el piloto tenía que accionar un tornillo de mano. El Hurricane no tenía la velocidad del Spitfire, pero se manejaba muy bien, era más resistente y podía tolerar más daño de batalla. Page se sintió feliz de pilotar cualquiera de los dos aviones. Consideraba al Hurricane como similar a un bulldog, mientras que al Spitfire lo veía más como un galgo. [8]
A finales del verano, el escuadrón estuvo muy involucrado en la Batalla de Gran Bretaña . Las revueltas con poca antelación y los vuelos constantes hicieron que la existencia fuera agotadora. Era una vida vivida en el día a día, marcada por victorias ocasionales, pérdida de compañeros y salidas nocturnas al pub local. El 13 de julio, Page reclamó un "He 113" derribado (probablemente un Bf 109 , ya que el He 113 nunca vio acción) y el 20 de julio reclamó una tercera participación en un reconocimiento Junkers Ju 88 de 4 (F) / 122, la tripulación convirtiéndose en prisioneros de guerra. El 25 de julio, su escuadrón fue llamado en ayuda de un grupo de MTB comprometidos con E-boats alemanes frente a Dover. También se enviaron dos destructores para ayudar. Mientras tanto, la Luftwaffe envió un vuelo de Ju 87 con escoltas de combate. El escuadrón de Page llegó a los barcos casi al mismo tiempo que los bombarderos en picado alemanes. Siguiéndolos, se le atribuyó la destrucción de un Ju 87. [9]
El 12 de agosto de 1940, Page y su escuadrón se apresuraron a interceptar un grupo de aviones alemanes. Page estaba volando el Hurricane serial P2970 . Al ver una gran formación de bombarderos Dornier Do 17 , el comandante del escuadrón se acercó para atacar la formación. Page lo siguió, disparando contra la formación mientras su líder se alejaba. Mientras presionaba su ataque, su avión fue alcanzado varias veces y se incendió cuando se rompió el tanque del cabezal. El combustible de alto octanaje se encendió y se derramó en la cabina, cubriendo a Page mientras intentaba soltarse del arnés y escapar . Tenía las manos descubiertas y el rostro gravemente quemado. Mientras descendía en su paracaídas, sintió náuseas por el olor de su propia carne quemada. Aterrizando en el canal logró liberarse de su paracaídas y mantenerse a flote hasta que fue recogido por el bote de un pequeño barco mercante. Marcó el final de su carrera inicial como piloto.
Hospitalización y rehabilitación
Después de ser recogido del mar helado en una agonía casi mortal, lo llevaron a la unidad de quemados del Hospital Queen Victoria en East Grinstead . Tenía las dos manos quemadas hasta los huesos y la cabeza muy hinchada. Page también había sufrido heridas de bala en ambas piernas. En la convalecencia, el tejido cicatricial se formó sobre sus manos y se contrajo, inutilizando en gran medida sus manos. Lo remitieron a Archibald McIndoe , quien confiaba en que podría ayudar, aunque requeriría un poco de trabajo. Significó una serie de cirugías y recuperaciones, y una batalla continua con el dolor de la recuperación. Page formó amistades con los pacientes de la unidad de quemados. La mayoría de ellos eran aviadores de la Royal Air Force. Eran hombres jóvenes que enfrentaban desfiguraciones físicas, pérdida de destreza y mucho dolor. Se formó un compañerismo entre los pacientes quemados. Con el tiempo formaron una especie de club de bebidas. Page fue miembro fundador. Llamaron a su asociación Guinea Pig Club . El nombre del club fue elegido para reflejar la naturaleza experimental de las técnicas de cirugía plástica que se están desarrollando para el trabajo reconstructivo que se lleva a cabo en pacientes quemados en East Grinstead. El propio Mclndoe fue elegido presidente vitalicio y Page fue el primer presidente. [10] Page registró el acta de la primera reunión. Página escrita: "Los objetivos del club son promover el buen compañerismo y mantener el contacto con los visitantes autorizados del Hospital Queen Victoria Cottage". [1]
Debido a las quemaduras sufridas en sus manos, se pensó que Page ya no poseía la fuerza de la mano para volar un avión, y mucho menos manejar a un luchador en una pelea de perros. Además, McIndoe sintió que Page había hecho su parte y lo desanimó enérgicamente de regresar al servicio activo. Page estaba decidida a regresar. Pasó por una serie de operaciones para eliminar el tejido cicatricial que restringía el uso de sus manos. También se sometió a reconstrucciones en su rostro y párpados. El proceso significó soportar mucho dolor. Inicialmente, su enojo al respecto se dirigió contra el personal de salud, pero pronto se centró en los alemanes. Se prometió a sí mismo derribar un avión enemigo para cada una de las operaciones que tuviera que soportar. En el momento de su accidente se le habían acreditado 2 1/2 victorias. A medida que pasaba el tiempo y se alargaba su registro de operaciones, el número total de aviones alemanes aumentó a un número desconcertante.
En 1942, después de 15 operaciones, Page logró obtener un permiso de vuelo limitado. Al regresar para hacer su primer vuelo, Page se sintió invadido por el temor de quedar atrapado en un avión en llamas. La tripulación de tierra esperó pacientemente, y su instructor de vuelo estaba confundido por su vacilación, preguntando si Page podía escucharlo y si el R / T estaba funcionando. Page se obligó a seguir adelante, y pronto los problemas de volar el avión hicieron a un lado sus temores. [11] Tres meses después se le concedió el estado operativo completo. [12]
Regresar al Comando de combate
Page fue asignado al Escuadrón No. 132 de la RAF en la RAF Martlesham Heath como teniente de vuelo supernumerario. En ese momento, el deber principal del escuadrón era volar patrullas en convoy. [13] Aunque había regresado para volar Spitfires, estaba decepcionado de no poder participar en el combate aéreo. Se hizo un llamado a los voluntarios para que volaran en el norte de África , y Page aprovechó esta oportunidad para volver al vuelo de combate. Una vez allí, el calor del sol africano resultó demasiado duro para sus injertos, y después de 3 meses solicitó regresar al Reino Unido. [14] La página fue enviada a la Unidad de Desarrollo de Lucha Aérea (AFDU) en Wittering . [1] La unidad se configuró para comparar tipos de aviones, aliados y alemanes.
Mientras estaba en la Unidad de Desarrollo de Lucha Aérea, Page conoció al líder de escuadrón James MacLachlan , un piloto que había perdido su brazo izquierdo después de una batalla aérea sobre Malta en 1941. [15] Al igual que Page, había superado su discapacidad y había vuelto a volar operativamente. La AFDU tenía en su inventario un Mustang Mark I norteamericano propulsado por Allison.A MacLachlan se le ocurrió la idea de volar una patrulla de bajo nivel en solitario temprano en la mañana sobre la Francia ocupada para atacar aviones alemanes desprevenidos desde abajo mientras regresaban a la base. Su primer esfuerzo no tuvo éxito, pero al regresar Page pidió que lo intentara él mismo. Animado por el interés, MacLachlan aprovechó la idea de utilizar dos aviones. [16] Se dispusieron a adquirir un segundo Mustang y esperaron el clima adecuado para que su misión tuviera éxito. En su primera salida al sur de París el 29 de junio de 1943, la pareja representó seis aviones enemigos en diez minutos; tres aviones de reconocimiento Hs 126 de JG 105, junto con un Ju 88 de KG 6 . [17] Page recibió el Distinguished Flying Cross por esta acción. [18] En su segundo intento, el 18 de julio, el avión de MacLachlan fue alcanzado cuando cruzaron la costa y tuvo que hacer un aterrizaje forzoso. Posteriormente murió a causa de las heridas que sufrió en el accidente. [19] Page regresó a East Grinstead para eliminar más tejido cicatricial de una de sus manos, y pasó varias semanas recuperándose allí. [20]
A fines de 1943, Page se unió al Escuadrón No. 122 de la RAF como comandante de vuelo. Estuvo allí solo brevemente cuando, en enero de 1944, el oficial al mando del Escuadrón 132 murió mientras regresaba de una incursión sobre Francia. Se ordenó a Page que asumiera el mando. [1] El Escuadrón 132 fue enviado a Escocia para descansar, mientras que Page fue enviado a unirse a un grupo de comandantes de vuelo y escuadrón que se habían reunido en RAF Milfield para realizar entrenamiento especial en ataque terrestre. [21] Después de reincorporarse al 132 Escuadrón en Escocia, el resto del resto pasó rápidamente, y el escuadrón fue enviado a RAF Ford . Allí, Page entrenó al escuadrón en bombardeo en picado, y pusieron la habilidad para usar atacando sitios V-1 en la región de Calais . [22] El 29 de abril, Page dirigió un vuelo de su escuadrón en un recorrido vespertino por los Países Bajos . Un Bf 110 se vio debajo de ellos. El vuelo de Page atacó, pero cuando el primer Spitfire pasó por encima de su objetivo, quedó bajo los cañones de los cañones gemelos de 30 mm del caza nocturno , se incendió y se estrelló contra el suelo. El avión alemán fue pilotado por Experte Major Hans-Joachim Jabs de NJG 1 , quien había tomado el avión en un vuelo de prueba antes de las operaciones de esa noche. Atrapado, inmediatamente trató de llegar a su aeródromo cercano en Deelen en Gelderland . Un segundo Spitfire intentó un ataque frontal, pero también fue alcanzado por los cañones pesados del Messerschmitt y se estrelló en un campo de hierba. Al llegar al aeródromo, el fuego antiaéreo hostigó a los Spitfire, pero Page logró dar varios golpes al avión cuando Jabs hizo un aterrizaje forzoso y escapó, con su tripulación.
En junio llegó la tan esperada invasión de la Europa ocupada. Page y su escuadrón tenían la tarea de proporcionar superioridad aérea sobre el convoy de invasión y las playas. [23] A los 24 años se sentía un anciano en comparación con los jóvenes pilotos que lo rodeaban. [24] Anticipó una sangrienta pelea aérea con la Luftwaffe por las playas de Normandía, pero esto nunca se materializó. Después de una semana, su escuadrón fue trasladado a un aeródromo recién creado en Normandía. [25] Su tiempo en el aire ahora se centró en los ataques de apoyo terrestre. El polvo del campo de tierra tendía a meterse en la maquinaria y ocasionalmente hacía que sus armas se atascaran. Esto funcionó como una excusa que Page usó para sacar su avión con uno o dos compañeros para hacer "controles de armas", lo que resultó en muchos ataques con ametralladoras contra el tráfico alemán y combates aéreos ocasionales. [26]
En septiembre de 1944, Page y su escuadrón estaban operando desde un aeródromo avanzado volando misiones de apoyo en tierra para la 1ª División Aerotransportada en la Batalla de Arnhem . En una salida a última hora de la tarde, el avión de Page fue alcanzado por un fuego terrestre y sus alerones se dañaron. Sin darse cuenta de la magnitud del daño, Page llegó a tierra y no pudo controlar adecuadamente su velocidad. Golpeó con fuerza el centro de la pista y el avión se partió. El rostro de Page golpeó la mira de la pistola con suficiente fuerza para soltarla de su soporte, y también sufrió una fractura en una de sus vértebras. Page tuvo que ser sacado de los restos del naufragio en una camilla y perdió el conocimiento poco después de ser sacado. [27]
Page fue enviada de nuevo a McIndoe para una nueva operación. Para entonces, Page había alcanzado su objetivo de 15 "muertes" (10 en solitario, 5 compartidas y 3 dañadas). [9] Además, se le había otorgado la Orden de Servicio Distinguido [28] y dos veces se le otorgó la Distinguished Flying Cross . [29] Más tarde fue nombrado Oficial de la Orden de Orange Nassau [30] por Wilhelmina, Reina de los Países Bajos por su participación en la Batalla de Arnhem . [31] La cita de su DSO decía, en parte: "Aparte de sus hazañas individuales, Wing Commander Page ha infundido a toda el ala con su espíritu de lucha. Bajo su mando se han destruido 60 aviones enemigos". [28]
Después de que Page fue dado de alta del hospital a principios de 1945, fue enviado a una gira de conferencias por los Estados Unidos para impulsar las relaciones angloamericanas. [12] El viaje lo llevó a Los Ángeles , donde fue adoptado por miembros de la industria cinematográfica con raíces británicas. Lo llevaron por la ciudad con Joan Fontaine y lo presionaron para que se quedara en la casa de Nigel Bruce y su esposa Violet. Se hizo muy amigo de C. Aubrey Smith y Herbert Marshall .
En la primavera de 1945, Page se sometió a una nueva cirugía antes de incorporarse a Vickers-Armstrongs como piloto de pruebas. Regresó a Inglaterra justo cuando Alemania se rindió. Fue dado de baja de la RAF en 1946, habiendo alcanzado el rango interino de comandante de ala . Más tarde, ese mismo año, fue aceptado en la RAF como oficial regular, con el rango permanente de teniente de vuelo. [32]
Vida despues de la guerra
En 1946, Page se casó con Pauline Bruce, hija del actor británico Nigel Bruce . La ceremonia se llevó a cabo en California , con C. Aubrey Smith actuando como padrino.
Page fue nombrado oficial al mando del Escuadrón N ° 64 de la RAF , pilotando el caza de Havilland Hornet . En 1947 fue nombrado asistente personal de Sir Guy Garrod , el oficial superior de la RAF en el Comité de Estado Mayor de las Naciones Unidas en Nueva York . En 1948 renunció a su comisión con la RAF y aceptó un trabajo en Vickers-Armstrongs como ejecutivo de ventas. Posteriormente trabajó como consultor de aviación a nivel internacional, con su base de operaciones en Suiza.
En su retiro, además de seguir siendo la fuerza impulsora del Guinea Pig Club, Page fundó Battle of Britain Trust. Esto recaudó más de £ 1 millón, con lo que se erigió el memorial de la Batalla de Gran Bretaña con vistas al Estrecho de Dover , para conmemorar a quienes mantuvieron a raya a la Alemania nazi. Fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico en 1995 por sus esfuerzos. [33]
En 1981, Page publicó su autobiografía, titulada Historia de un conejillo de indias . El libro llevaba la dedicatoria "Para Archie McIndoe, cuyos dedos de cirujano me devolvieron las manos de mi piloto". En 1999 se lanzó una edición revisada, titulada Shot Down in Flames .
Geoffrey Page murió el 3 de agosto de 2000, le sobreviven su esposa Pauline, su hija Shelley y dos hijos, Nigel y Jamie.
Premios
- Reino Unido : Distinguished Flying Cross 30 de julio de 1943 [N 1]
- Reino Unido : Distinguished Flying Cross 22 de agosto de 1944 [N 2]
- Reino Unido : Orden de servicio distinguido de 29 de diciembre de 1944 [N 3]
- Países Bajos : Oficial de la Orden de Orange Nassau (Países Bajos) 23 de enero de 1948
- Reino Unido : Oficial de la Orden del Imperio Británico 17 de junio de 1995 [N 4]
Referencias
Notas
- ^ La cita dice: "Recientemente, estos oficiales en el curso de una operación sobre territorio ocupado por el enemigo derribaron 6 aviones enemigos, 3 de los cuales fueron destruidos por el líder de escuadrón MacLachlan y 2 por el teniente de vuelo Page, mientras que el otro fue destruido en conjunto. La operación , que fue planeado por el líder de escuadrón MacLachlan, se ejecutó brillantemente y los éxitos se ganaron dignamente ". [29]
- ^ La cita dice: "El 7 de julio de 1944, este oficial participó en un enfrentamiento contra una fuerza de más de 30 aviones enemigos, 6 de los cuales fueron derribados sin pérdida. En esta lucha enérgica, el líder de escuadrón Page lideró su formación con habilidad y determinación y uno de los aviones enemigos cayó a sus cañones. Ha destruido 10 aviones enemigos ". Nota: El segundo DFC se otorgó como una barra para la cinta del primer DFC. [29]
- ^ La cita dice: "Desde que se otorgó una barra al DFC, este oficial ha operado con mayor éxito como comandante de ala (operaciones) con su ala durante la campaña en Francia. En este período, ha destruido tres aviones enemigos y dañado otros, aparte causó mucho daño a los vehículos de transporte y combate enemigos. En dos ocasiones en julio de 1944, mientras realizaba una prueba de cañón, se encontró con más de 50 aviones. En cada ocasión, atacó sin dudarlo y derribó a uno de los enemigos. En la segunda ocasión fue herido por un proyectil de cañón, pero voló sano y salvo a la base. Más tarde, en octubre de 1944, sufrió heridas graves cuando su avión se estrelló tras ser dañado por fuego antiaéreo. Aparte de sus hazañas individuales, Wing Cdr. Page, ha infundido toda el ala con su propio espíritu de lucha. Bajo su mando se han destruido 60 aviones enemigos junto con un gran número de vehículos de transporte y tanques. Este espléndido logro, se ha debido en gran parte al brillante liderazgo de Wing Cdr. Página ". [29]
- ↑ La cita dice: "Otorgado por sus esfuerzos para fundar el Battle of Britain Trust. Page recaudó más de £ 1 millón, con lo que se erigió el memorial de la Batalla de Gran Bretaña con vistas al Estrecho de Dover, para conmemorar a aquellos que mantuvieron a raya a la Alemania nazi. " [29]
Citas
- ^ a b c d "Wing Commander Geoffrey Page" . El telégrafo . 17 de agosto de 2000 . Consultado el 6 de agosto de 2018 .
- ^ a b "Geoffrey Page" . The Times . 4 de agosto de 2000 . Consultado el 6 de agosto de 2018 .
- ^ a b "Página F / O AG" . Monumento a la batalla de Gran Bretaña en Londres . Consultado el 5 de agosto de 2018 .
- ^ Página 1999 , págs. 27-28.
- ^ "Geoffrey Page" . Espartaco educativo . 2 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2007 . Consultado el 5 de agosto de 2018 .
- ^ Página 1999 , p. 38.
- ^ Página 1999 , p. 34.
- ^ "Page, Alan Geoffrey (Historia oral)" . Museo Imperial de la Guerra . Consultado el 7 de agosto de 2018 .
- ^ a b Christopher Shores y Clive Williams, Aces High: un tributo a los pilotos de combate más notables de las Fuerzas Británicas y de la Commonwealth en la Segunda Guerra Mundial , p. 478.
- ↑ Battle of Britain Memorial Trust
- ^ Página 1999 , p. 150.
- ^ a b "Geoffrey Page: luchador as que recibió una cirugía plástica pionera" . 28 de agosto de 2000 . Consultado el 6 de agosto de 2018 .
- ^ Página 1999 , p. 151.
- ^ Página 1999 , p. 156.
- ^ Cull y Symons 2003 , págs. 82–83.
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- ^ Thomas 2010 , p. 9.
- ^ "No. 36113" . The London Gazette (Suplemento). 27 de julio de 1943. p. 3439.
- ^ Cull y Symons 2003 , págs. 167-169.
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- ^ Página 1999 , p. 169.
- ^ Página 1999 , p. 173.
- ^ Página 1999 , p. 174.
- ^ Página 1999 , p. 193.
- ^ a b "Nº 36863" . The London Gazette (Suplemento). 26 de diciembre de 1944. p. 5954.
- ^ a b c d e "Page, Allen Geoffrey" . Rastros de guerra . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "No. 38186" . The London Gazette (Suplemento). 23 de enero de 1948. p. 591.
- ^ Air Classics - Comandante de ala Geoffrey Page
- ^ "Teniente de vuelo (permanente)" (PDF) . London Gazette . 16 de abril de 1946 . Consultado el 7 de agosto de 2018 .
- ^ "Nº 54066" . The London Gazette (Suplemento). 16 de junio de 1995. pág. 13.
Bibliografía
- Cull, Brian; Symons, Rolland (2003). Mac con un solo brazo: la historia del líder de escuadrón James MacLachlan DSO, DFC y 2 barras, Czech War Cross . Londres, Reino Unido: Grub Street. ISBN 978-1-904010-46-3.
- Page, Geoffrey (1999) [1981]. Derribado en llamas: la notable historia de supervivencia de un piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial (2ª ed.). Londres: Grub Street. ISBN 1-902304-10-1.
- Thomas, Andrew (2010). RAF Mustang y Thunderbolt Aces . Publicación de Osprey . ISBN 978-1-84603-979-9. OCLC 429022115 .
enlaces externos
- Los tiempos
- Entrevista al Museo Imperial de la Guerra
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