George Augustus Brackett (16 de septiembre de 1836-17 de mayo de 1921) fue un hombre de negocios y político republicano que se desempeñó como sexto alcalde de Minneapolis . También participó en el desarrollo de la carretera de vagones White Pass durante la Fiebre del oro de Klondike .
Brackett nació en Calais, Maine de Henry H. Brackett y Mary S. Prescott. Asistió a las escuelas locales y, a la edad de 20 años, decidió mudarse al oeste, y finalmente se instaló en St. Anthony, Minnesota (junto con su conocido y compañero Mainer William D. Washburn ). Encontró trabajo en un carnicero y finalmente dirigió su propia empresa cárnica. Durante la Guerra de Dakota de 1862 recibió el contrato para suministrar carne de res a las tropas de Minnesotan. Después de que una unidad con la que viajaba fuera atacada, lo separaron de ellos y lo obligaron a viajar solo durante cinco días para volver a conectarse con ellos. [1]
Después de la guerra, Brackett se trasladó a la industria de la molienda de rápido crecimiento de la ciudad y trabajó en sociedad con William W. Eastman, William S. Judd y Willam D. Washburn. En 1869 fue contratado por J. Gregory Smith para suministrar y organizar el transporte para una expedición de exploración para el Ferrocarril del Pacífico Norte . Apoyó una segunda expedición en 1870 que construyó el primer segmento del ferrocarril desde Carlton, Minnesota hasta Fargo, Dakota del Norte . Durante la siguiente década, Brackett tuvo una exitosa carrera como contratista de construcción de vías férreas. Además del Pacífico Norte, también realizó trabajos para el Great Northern Railway (EE. UU.) Y el Canadian Pacific Railway.. También continuó estando activo en una variedad de otras industrias, incluidas las de envasado de carne, molienda, construcción y bienes raíces. El Directorio de la ciudad de Minneapolis de 1888 señaló su nombre y ocupación como "George Brackett, capitalista". [1] [2]
Brackett se involucró en la política de Minneapolis desde sus inicios: se desempeñó como uno de los primeros concejales de la ciudad cuando se formó la ciudad. En 1873 fue elegido alcalde de Minneapolis y sirvió un solo mandato de un año. Se postuló sin éxito para la reelección en 1874 y 1876. [3] Según un relato, Brackett dirigió una campaña tan extensa contra el vicio en la ciudad que "la ciudad no pudo estar a la altura de las oportunidades que se le ofrecían" y optó por elegir un alcalde apasionado. [1] También se desempeñó como jefe del Departamento de Bomberos de Minneapolis durante varios años, así como en la Junta del Parque de Minneapolis, donde jugó un papel decisivo en la compra y conservación del Parque Minnehaha.. Brackett también fue una fuerza importante detrás de algunos de los primeros eventos cívicos de la ciudad, incluida la Exposición Industrial de 1886 , el Festival de la Cosecha de 1891 y la Convención Nacional Republicana de 1892 . [1] [2]
Durante los últimos años de la década de 1880 y 1890, Brackett enfrentó una serie de reveses personales y financieros. Un edificio que poseía en Minneapolis se derrumbó durante un proyecto de remodelación, lo que provocó la muerte de 4 trabajadores y le costó a Brackett una cantidad significativa de dinero rehabilitar. Una casa de vacaciones suya en el lago Minnetonka fue destruida por un tornado. En 1890 murió su esposa Anna. La recesión del Pánico de 1893 también agotó sus finanzas y lo obligó a recurrir a préstamos personales e hipotecar sus propiedades para mantenerse a flote. En 1897 había abandonado sus diversos intereses comerciales y estaba semi-retirado. [2]
En agosto de 1897, Brackett se fue a Vancouver , Columbia Británica, Canadá con su hijo James para explorar el negocio de abastecimiento de buscadores involucrados en la fiebre del oro de Yukon. En el camino conoció a Joseph H. Acklen , un abogado y ex congresista, quien expresó su interés en desarrollar una carretera confiable desde Skagway o Dyea hacia el territorio de Yukon. Posteriormente, a los dos se les unió el ingeniero Norman Smith y formaron Skagway and Yukon Transportation and Improvement Company, respaldada por un pequeño grupo de inversores y accionistas. El grupo optó por utilizar el White Pass que sale de Skagway y nombró a Brackett superintendente general. La construcción comenzó en noviembre de 1897. [2]